一种纯电动汽车上横梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动汽车上横梁结构，包括上横梁本体，所述上横梁本体的正面开设有穿线孔，所述上横梁本体底部的两侧均固定连接有安装框。本实用新型专利技术通过设置第一固定块、伸缩柱、第二固定块、第一弹簧、箱体、缓冲箱、第二弹簧、移动板、移动柱、缓冲板、第三弹簧、滑套、滑杆、第四弹簧、缓冲柱、第一滑槽、第一滑块、第二滑槽和第二滑块相互配合，达到了对上横梁结构减震性能好的优点，使上横梁结构在受到外力震动时，能够有效的对上横梁结构进行弹力缓冲减震，防止上横梁结构出现折弯，同时也能够防止上横梁结构出现损坏，延长了上横梁结构的使用寿命，能够满足使用者的使用需求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车上横梁结构


[0001]本技术涉及纯电动汽车
，具体为一种纯电动汽车上横梁结构。

技术介绍

[0002]纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
[0003]纯电动汽车在组装时，需要用到上横梁结构，目前现有的上横梁结构有以下缺点：现有的上横梁结构减震性能较差，导致上横梁结构在受到外力震动时，容易出现折弯，造成上横梁结构出现损坏，缩短了上横梁结构的使用寿命，无法满足使用者的使用需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供了一种纯电动汽车上横梁结构，具备对上横梁结构减震性能好的优点，解决了现有的上横梁结构减震性能较差，导致上横梁结构在受到外力震动时，容易出现折弯，造成上横梁结构出现损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种纯电动汽车上横梁结构，包括上横梁本体，所述上横梁本体的正面开设有穿线孔，所述上横梁本体底部的两侧均固定连接有安装框，所述安装框正面和背面底部的两侧均固定连接有第一固定块，所述第一固定块的底部固定连接有伸缩柱，所述伸缩柱的底部固定连接有第二固定块，所述伸缩柱的表面套设有第一弹簧，所述第二固定块的内侧固定连接有箱体，所述箱体内壁的底部固定连接有缓冲箱，所述缓冲箱内壁的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端固定连接有移动板，所述移动板的顶部固定连接有移动柱，所述移动柱的顶端贯穿至缓冲箱的顶部并固定连接有缓冲板，所述缓冲板底部的两侧均固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的底部与缓冲箱的顶部固定连接，所述缓冲板的两侧均固定连接有滑套，所述滑套的内腔滑动连接有滑杆，所述滑杆的外端与箱体的内壁固定连接，所述滑杆的表面套设有第四弹簧，所述缓冲板的顶部固定连接有缓冲柱，所述缓冲柱的顶端贯穿至箱体的顶部并与安装框的底部固定连接。
[0006]优选的，所述缓冲箱内壁的两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的内侧与移动板的外侧固定连接。
[0007]优选的，所述箱体内壁的两侧均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的内侧与滑套的外侧固定连接。
[0008]优选的，所述第一弹簧的顶端与第一固定块的底部固定连接，所述第一弹簧的底端与第二固定块的顶部固定连接。
[0009]优选的，所述第四弹簧的顶端与滑套的底部固定连接，所述第四弹簧的底端与箱体内壁的底部固定连接。
[0010]优选的，所述箱体的顶部开设有第一贯穿槽，且第一贯穿槽内腔的直径大于缓冲
柱的直径，所述缓冲箱的顶部开设有第二贯穿槽，且第二贯穿槽内腔的直径大于移动柱的直径。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置第一固定块、伸缩柱、第二固定块、第一弹簧、箱体、缓冲箱、第二弹簧、移动板、移动柱、缓冲板、第三弹簧、滑套、滑杆、第四弹簧、缓冲柱、第一滑槽、第一滑块、第二滑槽和第二滑块相互配合，达到了对上横梁结构减震性能好的优点，使上横梁结构在受到外力震动时，能够有效的对上横梁结构进行弹力缓冲减震，防止上横梁结构出现折弯，同时也能够防止上横梁结构出现损坏，延长了上横梁结构的使用寿命，能够满足使用者的使用需求。
[0013]2、本技术通过设置第一固定块、伸缩柱、第二固定块和第一弹簧，对安装框起到弹力缓冲减震和移动时稳定的作用，通过设置第二弹簧，对移动板起到弹力缓冲减震的作用，通过设置第三弹簧，对缓冲板起到弹力缓冲减震的作用，通过设置滑套和滑杆，对缓冲板起到移动时稳定的作用，通过设置第四弹簧，对滑套和缓冲板起到弹力缓冲减震的作用，通过设置第一滑槽和第一滑块，对移动板起到移动时稳定的作用，通过设置第二滑槽和第二滑块，对滑套和缓冲板起到移动时稳定的作用。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术箱体内部结构剖面放大图；
[0016]图3为本技术右视结构示意图。
[0017]图中：1、上横梁本体；2、穿线孔；3、安装框；4、第一固定块；5、伸缩柱；6、第二固定块；7、第一弹簧；8、箱体；9、缓冲箱；10、第二弹簧；11、移动板；12、移动柱；13、缓冲板；14、第三弹簧；15、滑套；16、滑杆；17、第四弹簧；18、缓冲柱；19、第一滑槽；20、第一滑块；21、第二滑槽；22、第二滑块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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3，一种纯电动汽车上横梁结构，包括上横梁本体1，上横梁本体1的正面开设有穿线孔2，上横梁本体1底部的两侧均固定连接有安装框3，安装框3正面和背面底部的两侧均固定连接有第一固定块4，第一固定块4的底部固定连接有伸缩柱5，伸缩柱5的底部固定连接有第二固定块6，伸缩柱5的表面套设有第一弹簧7，第二固定块6的内侧固定连接有箱体8，箱体8内壁的底部固定连接有缓冲箱9，缓冲箱9内壁的底部固定连接有第二弹簧10，第二弹簧10的顶端固定连接有移动板11，移动板11的顶部固定连接有移动柱12，移动柱12的顶端贯穿至缓冲箱9的顶部并固定连接有缓冲板13，缓冲板13底部的两侧均固定连接有第三弹簧14，第三弹簧14的底部与缓冲箱9的顶部固定连接，缓冲板13的两侧均固定连接有滑套15，滑套15的内腔滑动连接有滑杆16，滑杆16的外端与箱体8的内壁固定连接，
滑杆16的表面套设有第四弹簧17，缓冲板13的顶部固定连接有缓冲柱18，缓冲柱18的顶端贯穿至箱体8的顶部并与安装框3的底部固定连接，缓冲箱9内壁的两侧均开设有第一滑槽19，第一滑槽19的内腔滑动连接有第一滑块20，第一滑块20的内侧与移动板11的外侧固定连接，箱体8内壁的两侧均开设有第二滑槽21，第二滑槽21的内腔滑动连接有第二滑块22，第二滑块22的内侧与滑套15的外侧固定连接，第一弹簧7的顶端与第一固定块4的底部固定连接，第一弹簧7的底端与第二固定块6的顶部固定连接，第四弹簧17的顶端与滑套15的底部固定连接，第四弹簧17的底端与箱体8内壁的底部固定连接，箱体8的顶部开设有第一贯穿槽，且第一贯穿槽内腔的直径大于缓冲柱18的直径，缓冲箱9的顶部开设有第二贯穿槽，且第二贯穿槽内腔的直径大于移动柱12的直径，通过设置第一固定块4、伸缩柱5、第二固定块6和第一弹簧7，对安装框3起到弹力缓冲减震和移动时稳定的作用，通过设置第二弹簧10，对移动板11起到弹力缓冲减震的作用，通过设置第三弹簧14，对缓冲板13起到弹力缓冲减震的作用，通过设置滑套15和滑杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车上横梁结构，包括上横梁本体（1），其特征在于：所述上横梁本体（1）的正面开设有穿线孔（2），所述上横梁本体（1）底部的两侧均固定连接有安装框（3），所述安装框（3）正面和背面底部的两侧均固定连接有第一固定块（4），所述第一固定块（4）的底部固定连接有伸缩柱（5），所述伸缩柱（5）的底部固定连接有第二固定块（6），所述伸缩柱（5）的表面套设有第一弹簧（7），所述第二固定块（6）的内侧固定连接有箱体（8），所述箱体（8）内壁的底部固定连接有缓冲箱（9），所述缓冲箱（9）内壁的底部固定连接有第二弹簧（10），所述第二弹簧（10）的顶端固定连接有移动板（11），所述移动板（11）的顶部固定连接有移动柱（12），所述移动柱（12）的顶端贯穿至缓冲箱（9）的顶部并固定连接有缓冲板（13），所述缓冲板（13）底部的两侧均固定连接有第三弹簧（14），所述第三弹簧（14）的底部与缓冲箱（9）的顶部固定连接，所述缓冲板（13）的两侧均固定连接有滑套（15），所述滑套（15）的内腔滑动连接有滑杆（16），所述滑杆（16）的外端与箱体（8）的内壁固定连接，所述滑杆（16）的表面套设有第四弹簧（17），所述缓冲板（13）的顶部固定连接有缓冲柱（18），所述缓冲柱（18）的顶端贯穿至箱体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王怀玉，
申请(专利权)人：沧州协力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：