车窗淋雨试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车窗淋雨试验装置。车窗淋雨试验装置包括：骨架固定装置，车窗安装在骨架固定装置上；偏移调节装置，偏移调节装置与骨架固定装置连接，偏移调节装置包括吸盘，吸盘相对于骨架固定装置可调节设置，并能够沿车窗的内外方向移动，吸盘吸附车窗的内侧，并带动车窗向内或者向外偏移。本实用新型专利技术解决了现有技术中的车窗淋雨试验装置无法模拟车窗偏移情况下胶条的密封性能的问题。拟车窗偏移情况下胶条的密封性能的问题。拟车窗偏移情况下胶条的密封性能的问题。

【技术实现步骤摘要】
车窗淋雨试验装置


[0001]本技术涉及轨道车辆
，具体而言，涉及一种车窗淋雨试验装置。

技术介绍

[0002]目前轨道车辆领域，车窗主要有粘接车窗和全胶条安装车窗两种类型。其中粘接车窗以铝合金型材与玻璃通过粘结剂粘接，形成固定车窗的结构形式，其密封性能相对较好。全胶条安装车窗无密封剂密封，可实现车窗的快速安装和更换，但其对胶条的密封性能要求更高。
[0003]对于全胶条安装车窗，在车辆运行过程中，由于风压、雨压、加速度和人倚靠等工况经常会导致车窗玻璃的偏移，该状态下胶条的密封性能会发生变化，目前的车窗淋雨试验装置无法在整车的淋雨试验中模拟上述情况，导致试验结果的真实性和准确性受到影响。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种车窗淋雨试验装置，以解决现有技术中的车窗淋雨试验装置无法模拟车窗偏移情况下胶条的密封性能的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供了一种车窗淋雨试验装置，包括：骨架固定装置，车窗安装在骨架固定装置上；偏移调节装置，偏移调节装置与骨架固定装置连接，偏移调节装置包括吸盘，吸盘相对于骨架固定装置可调节设置，并能够沿车窗的内外方向移动，吸盘吸附车窗的内侧，并带动车窗向内或者向外偏移。
[0006]进一步地，偏移调节装置设置有多个，并沿车窗的周向间隔设置在车窗的边缘处。
[0007]进一步地，偏移调节装置包括：连接板件，连接板件与骨架固定装置连接，连接板件设置有调节孔；调节件，调节件穿设在调节孔内，并且与调节孔轴向可调节地配合，调节件与吸盘连接，并带动吸盘向内或者向外偏移。
[0008]进一步地，连接板件包括顺次连接的固定板和调节板，固定板与骨架固定装置固定连接，调节板与固定板之间可调节连接，调节孔设置在调节板上。
[0009]进一步地，固定板与骨架固定装置的边缘连接，调节板的第一端与固定板连接，调节板的第二端弯折设置并向车窗的中心延伸，调节孔位于第二端。
[0010]进一步地，调节板弯折呈L形，第一端为L形与车窗表面垂直的一端，第二端为L形与车窗表面平行的一端。
[0011]进一步地，固定板和/或调节板上设置有滑槽，螺钉穿设在滑槽内，以锁紧固定板和调节板之间的相对位置。
[0012]进一步地，调节件包括螺栓和螺母，螺栓穿设在调节孔内，并与吸盘连接，螺母套设在螺栓上，并与螺栓螺纹配合，螺母和吸盘位于调节孔相对的两侧。
[0013]进一步地，骨架固定装置包括：骨架，骨架围成用于安装容纳车窗的框形结构；固定总板，固定总板与骨架的内侧边缘连接，车窗和偏移调节装置均安装在固定总板上。
[0014]进一步地，车窗淋雨试验装置还包括：车体内装模拟板，车体内装模拟板与固定总板连接；胶条，胶条设置在车窗的边缘与车体内装模拟板之间，并密封车窗边缘的空隙。
[0015]应用本技术的技术方案，通过设置有偏移调节装置，偏移调节装置的吸盘吸附在车窗上，由于吸盘能够内外移动，因而吸盘移动时就能够带动车窗进行一定量的内外偏移，从而在进行淋雨试验时既可以模拟安装过程中导致的车窗偏移，也可以模拟运行过程中由于风压、雨压、加速度和人倚靠等工况导致的车窗偏移，进而使得淋雨试验可以模拟车窗偏移状态时的密封性能，可以更加便捷、真实、准确地模拟车窗安装在列车上的实际淋雨工况，开展淋雨试验。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了本技术的车窗淋雨试验装置的结构示意图；
[0018]图2示出了图1的仰视图；
[0019]图3示出了图1的侧视图；
[0020]图4示出了图3中P处的放大图。
[0021]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0022]10、骨架固定装置；11、骨架；12、固定总板；20、车窗；30、偏移调节装置；31、吸盘；32、连接板件；321、固定板；322、调节板；33、调节件；331、螺栓；332、螺母；40、车体内装模拟板；50、胶条。
具体实施方式
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0024]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0025]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0026]为了解决现有技术中的车窗淋雨试验装置无法模拟车窗偏移情况下胶条的密封性能的问题，本技术提供了一种车窗淋雨试验装置。
[0027]如图1至图4所示的一种车窗淋雨试验装置，包括骨架固定装置10和偏移调节装置30，车窗20安装在骨架固定装置10上；偏移调节装置30与骨架固定装置10连接，偏移调节装置30包括吸盘31，吸盘31相对于骨架固定装置10可调节设置，并能够沿车窗20的内外方向移动，吸盘31吸附车窗20的内侧，并带动车窗20向内或者向外偏移。
[0028]本实施例通过设置有偏移调节装置30，偏移调节装置30的吸盘31吸附在车窗20上，由于吸盘31能够内外移动，因而吸盘31移动时就能够带动车窗20进行一定量的内外偏
移，从而在进行淋雨试验时既可以模拟安装过程中导致的车窗20偏移，也可以模拟运行过程中由于风压、雨压、加速度和人倚靠等工况导致的车窗20偏移，进而使得淋雨试验可以模拟车窗20偏移状态时的密封性能，可以更加便捷、真实、准确地模拟车窗20安装在列车上的实际淋雨工况，开展淋雨试验。
[0029]需要说明的是，本实施例所说的内外侧是按照车窗20正常使用时车窗20的内外侧进行定义的，即车窗20安装在轨道车辆上时车窗20内侧和车窗20外侧分别为本实施例所说的内侧和外侧。这是因为车窗20在进行淋雨试验时会按照车窗20正常使用时的安装方式安装在骨架固定装置10上，此时，车窗20自然地也就分出了内侧和外侧。
[0030]在本实施例中，偏移调节装置30设置有多个，并沿车窗20的周向间隔设置在车窗20的边缘处。如图1至图3所示，本实施例设置有12个偏心调节装置，一般车窗20有四条边，因而在每条边上均设置有三个偏心调节装置，其中每条边上的三个偏心调节装置中的一个位置中间位置，其余两个位于端部位置，从而保证偏心调节装置对车窗20的可靠支撑和带动偏移作用，避免吸盘31吸附不牢等情况导致的安全问题。当然，偏移调节装置30的设置数量和具体位置也可以根据需要进行调整。
[0031]如图4所示，在本实施例中，偏移调节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车窗淋雨试验装置，其特征在于，包括：骨架固定装置(10)，车窗(20)安装在所述骨架固定装置(10)上；偏移调节装置(30)，所述偏移调节装置(30)与所述骨架固定装置(10)连接，所述偏移调节装置(30)包括吸盘(31)，所述吸盘(31)相对于所述骨架固定装置(10)可调节设置，并能够沿所述车窗(20)的内外方向移动，所述吸盘(31)吸附所述车窗(20)的内侧，并带动所述车窗(20)向内或者向外偏移。2.根据权利要求1所述的车窗淋雨试验装置，其特征在于，所述偏移调节装置(30)设置有多个，并沿所述车窗(20)的周向间隔设置在所述车窗(20)的边缘处。3.根据权利要求1所述的车窗淋雨试验装置，其特征在于，所述偏移调节装置(30)包括：连接板件(32)，所述连接板件(32)与所述骨架固定装置(10)连接，所述连接板件(32)设置有调节孔；调节件(33)，所述调节件(33)穿设在所述调节孔内，并且与所述调节孔轴向可调节地配合，所述调节件(33)与所述吸盘(31)连接，并带动所述吸盘(31)向内或者向外偏移。4.根据权利要求3所述的车窗淋雨试验装置，其特征在于，所述连接板件(32)包括顺次连接的固定板(321)和调节板(322)，所述固定板(321)与所述骨架固定装置(10)固定连接，所述调节板(322)与所述固定板(321)之间可调节连接，所述调节孔设置在所述调节板(322)上。5.根据权利要求4所述的车窗淋雨试验装置，其特征在于，所述固定板(321)与所述骨架固定装置(10)的边缘连接，所述调节板(322)的第一端与所述固定板(321)连接，所述调节板(322)的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱红茜，徐涛，崔志国，袁琦，刘玉文，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：