一种内孔翻边的冲压模具结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种内孔翻边的冲压模具结构，包括竖向的驱动杆、套在驱动杆外的中间套、套在中间套外的外套、设置在中间套下面的滑块以及设置在滑块下面的底座，所述中间套顶部固定连接有镶块，所述驱动杆贯穿设置在镶块上对应的孔内，所述镶块与驱动杆间隙配合，所述镶块顶部形状与内孔翻边的形状相匹配，所述驱动杆和外套均与中间套滑动连接，所述滑块与底座滑动配合，所述底座与外套固定连接。在向上运动的镶块以及向下运动的上模的共同作用下，对轮罩的油箱口部位进行冲压，形成翻边，使汽车轮罩冲压成型时同时完成油箱口的翻边，同时提高了工作效率。同时提高了工作效率。同时提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种内孔翻边的冲压模具结构


[0001]本技术涉及汽车模具
，尤其涉及一种内孔翻边的冲压模具结构。

技术介绍

[0002]汽车的轮罩油箱口部位有反向的翻边，对于这种翻边类型的模具结构设计，多采用反向斜楔来实现。这种反向斜楔具有成本高，结构复杂，部件种类繁多的缺点。
[0003]公开号为CN213915832U的专利申请公开了一种精密车身梁类构件加工用翻边模具，包括翻边模具外壳，所述翻边模具外壳的顶部设置有传动机箱，所述翻边模具外壳的内部设置有翻边凹模，所述翻边凹模的下方设置有翻边凸模，所述翻边凸模底部的两端均设置有密封板，所述翻边模具外壳内部靠近翻边凸模的两侧壁均设置烘干扇。该申请只能用于梁类构件的翻边，不能用于内孔的翻边。
[0004]公开号为CN109773051A的专利申请公开了一种汽车排气系统消声包旋压翻边模具，包括翻边模具，底盘，翻边轮，底盘上设有气缸、曲臂，曲臂的外端通过固定轴与底盘的边缘相连，曲臂的中部通过气缸联动轴连接气缸；曲臂旋转能够带动翻边轮贴近翻边模具的夹紧面，翻边轮的侧壁上设有用于压紧和翻边的台阶面。伺服机构带动底盘旋转，通过翻边轮对筒体端面碾压动作而翻边成型。由于其采用旋压的方式进行翻边，因而无法在冲压的同时完成翻边操作。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种内孔翻边的冲压模具结构，使汽车轮罩冲压成型时同时完成油箱口的翻边。
[0006]为解决上述问题，本技术所采用的技术方案是：
[0007]一种内孔翻边的冲压模具结构，包括竖向的驱动杆、套在驱动杆外的中间套、套在中间套外的外套、设置在中间套下面的滑块以及设置在滑块下面底座，所述中间套顶部固定连接有镶块，所述驱动杆贯穿设置在镶块上对应的孔内，所述镶块与驱动杆间隙配合，所述镶块顶部形状与内孔翻边的形状相匹配，所述驱动杆和外套均与中间套滑动连接，所述滑块与底座滑动配合，所述底座与外套固定连接；所述滑块上部为尖端向上的楔形，所述滑块顶部为两个第一斜面，所述驱动杆和中间套分别与滑块的两个第一斜面滑动配合。
[0008]进一步的，所述滑块包括相互独立的第一滑块和第二滑块，所述第一滑块和第二滑块以驱动杆轴线为中心对称设置，所述驱动杆底部对称设置有两个分别和第一滑块内侧的第一斜面以及第二滑块内侧的第一斜面滑动配合的第二斜面，所述中间套也对称设置有两个分别和第一滑块外侧的第一斜面和第二滑块外侧的第一斜面滑动配合的第三斜面。
[0009]进一步的，所述中间套为上小下大的凸字形，所述中间套下部设置在外套内，所述外套顶部固定设置有压盖，所述压盖设置在中间套的肩部，所述中间套的上部贯穿设置在压盖上的孔内，所述中间套的上部与压盖间隙配合。
[0010]进一步的，所述滑块和底座之间设有垫板，所述垫板与底座固定连接，所述滑块与
垫板滑动配合。
[0011]进一步的，所述驱动杆顶部固定连接有竖向的顶杆，所述顶杆与模具的上模固定连接。
[0012]进一步的，两个第一斜面与水平面之间的夹角在20度至70度之间。
[0013]进一步的，两个第一斜面与水平面之间的夹角均为45度。
[0014]进一步的，所述中间套和压盖之间设有用于向中间套施加向下压力的弹性元件。
[0015]进一步的，所述中间套的肩部设有竖向的盲孔，所述弹性元件为竖向在盲孔内的弹性管，所述弹性管的下端抵在该盲孔底面，所述弹性管的上端抵在压盖底面，所述弹性管的外壁与盲孔的孔壁之间有间隙。
[0016]进一步的，所述弹性管材质为聚氨酯。
[0017]本技术的积极效果为：
[0018]1.本技术安装在汽车轮罩的模具内，包括镶块、驱动杆、第一滑块、第二滑块、中间套、顶杆、底座，当模具的上模向下运动时，带动顶杆向下推动驱动杆，驱动杆底部的楔形块将第一滑块向左推，将第二滑块向右推，进而推动中间套向上运动，使镶块向上运动。在镶块以及向下运动的上模的共同作用下，对轮罩的油箱口部位进行冲压，形成翻边，使汽车轮罩冲压成型时同时完成油箱口的翻边，同时提高了工作效率。
[0019]2、本技术采用集成设计，便捷、小巧，安装容易且制造成本低，可安装在汽车轮罩的模具内，因而工作时更加安全，不会对人本身造成危险，同时降低了模具组装调试的难度、方便各工序协调，能够大幅度减少制造、加工、装调的成本，同时更加的方便保养和维修。
附图说明
[0020]图1是本技术的立体图；
[0021]图2是实施例1的结构示意图；
[0022]图3是实施例1中滑块和驱动杆配合的示意图；
[0023]图4是实施例2的结构示意图；
[0024]图5是实施例3的机构示意图；
[0025]图6是本技术的安装在冲压模具上后的示意图；
[0026]图7是本技术和汽车的轮罩配合时的示意图；
[0027]图中，1、底座；2、第一滑块；3、外套；4、压盖；5、镶块；6、顶杆；7、驱动杆；8、中间套；9、第二滑块；10、第二垫板；11、第一垫板；12、上模；13、下模；14、模座；15、弹性管；16、轮罩。
具体实施方式
[0028]实施例1
[0029]如图1、图2和图3所示，一种内孔翻边的冲压模具结构，包括竖向的驱动杆7、套在驱动杆7外的中间套8、套在中间套8外的外套3、设置在中间套8下面的滑块以及设置在滑块下面底座1。所述底座1为水平设置，所述中间套8的顶部固定连接有镶块5，所述镶块5中心有孔，所述驱动杆7贯穿设置在该孔内，所述镶块5与驱动杆7间隙配合，所述镶块5顶部形状与内孔翻边的形状相匹配。
[0030]所述驱动杆7和外套3均与中间套8滑动连接，所述滑块与底座1滑动配合，所述底座1与外套3固定连接；所述滑块上部为尖端向上的楔形，所述滑块顶部为两个第一斜面，所述驱动杆7和中间套8分别与滑块的两个相对应的第一斜面滑动配合。
[0031]所述滑块包括相互独立的靠左的第一滑块2和靠右的第二滑块9，所述第一滑块2和第二滑块9以驱动杆7轴线为中心左右对称设置。所述驱动杆7下部为尖端向下的楔形块，所述楔形块底部为两个对称的第二斜面，所述第一滑块2内侧的第一斜面和第二滑块9内侧的第一斜面分别与对应的第二斜面滑动配合，所述中间套8底部对称设置有两个分别与第一滑块2外侧的第一斜面以及第二滑块9外侧的第一斜面滑动配合的第三斜面。
[0032]所述中间套8为上小下大的凸字形，所述中间套8下部设置在外套3内，所述外套3顶部固定设置有压盖4，所述压盖4设置在中间套8的肩部，所述中间套8的上部为矩形，所述中间套8的上部与压盖4贯穿连接，所述中间套8的上部与压盖4间隙配合。所述压盖4用于对中间套8进行轴向限位。
[0033]如图6和图7所示，汽车的轮罩模具包括上模12、下模13和模座14，所述模座14与下模13固定连接，所述上模12向下压向下模13后，将夹在上模12和下模13之间的钢板冲压成型。所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种内孔翻边的冲压模具结构，其特征在于，包括竖向的驱动杆(7)、套在驱动杆(7)外的中间套(8)、套在中间套(8)外的外套(3)、设置在中间套(8)下面的滑块以及设置在滑块下面的底座(1)，所述中间套(8)顶部固定连接有镶块(5)，所述驱动杆(7)贯穿设置在镶块(5)上对应的孔内，所述镶块(5)与驱动杆(7)间隙配合，所述镶块(5)顶部形状与内孔翻边的形状相匹配，所述驱动杆(7)和外套(3)均与中间套(8)滑动连接，所述滑块与底座(1)滑动配合，所述底座(1)与外套(3)固定连接；所述滑块上部为尖端向上的楔形，所述滑块顶部为两个第一斜面，所述驱动杆(7)和中间套(8)分别与滑块的两个第一斜面滑动配合。2.根据权利要求1所述的一种内孔翻边的冲压模具结构，其特征在于，所述滑块包括相互独立的第一滑块(2)和第二滑块(9)，所述第一滑块(2)和第二滑块(9)以驱动杆(7)轴线为中心对称设置，所述驱动杆(7)底部对称设置有两个分别和第一滑块(2)内侧的第一斜面以及第二滑块(9)内侧的第一斜面滑动配合的第二斜面，所述中间套(8)也对称设置有两个分别和第一滑块(2)外侧的第一斜面和第二滑块(9)外侧的第一斜面滑动配合的第三斜面。3.根据权利要求1所述的一种内孔翻边的冲压模具结构，其特征在于，所述中间套(8)为上小下大的凸字形，所述中间套(8)下部设置在外套(3)内，所述外套(3)顶部固定设置有压盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫博，崔怀义，李爱存，赵鹏，侯凯旋，李盼盼，王贺，
申请(专利权)人：河北金环模具有限公司，
类型：新型
国别省市：