一种曳引比为4比1的电梯布置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种曳引比为4比1的电梯布置结构，属于电梯结构设计领域，包括对重框架、轿厢，对重框架设置在轿厢侧部或者后面，对重框架顶部中心处设置有转轴，转轴相对于所述轿厢垂直设置，转轴上设置有对重轮一和对重轮二，对重轮一和对重轮二的正上方设置有对重反绳轮，且对重反绳轮相对于转轴轴线方向夹角为45

【技术实现步骤摘要】
一种曳引比为4比1的电梯布置结构


[0001]本技术属于电梯结构设计领域，尤其涉及一种曳引比为4比1的电梯布置结构。

技术介绍

[0002]现有技术中引比为4比1的电梯布置结构如图1、图2所示，两个对重轮11、12平行设置在对重框架10顶部，当轿厢20平行于对重框架10结构方向尺寸不够大时，会造成井道平行于对重框架10结构方向尺寸加长，井道利用率变低，为解决这一技术问题，提供一种曳引比为4比1的电梯布置结构。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有缺陷，提供一种曳引比为4比1的电梯布置结构，该结构通过使对重轮一与对重轮二同轴设置，减小对重框架占用的面积，优化利用电梯井道的空间，解决了当轿厢与对重框架长度方向尺寸不匹配时，井道利用率低的问题。
[0004]为实现上述目的，提供如下技术方案：一种曳引比为4比1的电梯布置结构，包括对重框架、轿厢，所述对重框架设置在轿厢侧部或者后面，所述对重框架顶部中心处设置有转轴，所述转轴相对于所述轿厢垂直设置，所述转轴上设置有对重轮一和对重轮二，所述对重轮一和对重轮二的正上方设置有对重反绳轮，且所述对重反绳轮相对于所述转轴轴线方向夹角为45
°‑
90
°
，所述轿厢顶部设置有轿顶轮一和轿顶轮二，所述轿顶轮一和轿顶轮二相对于对重框架垂直设置，且所述轿顶轮一与轿顶轮二上方设置有两个轿厢反绳轮。
[0005]与现有技术相比，本技术实现以下有益效果：
[0006]1.本技术结构设计合理紧凑，运行稳定，通过将对重轮一与对重轮二同轴设置，使得对重框架长度方向尺寸变短，不会超出同方向轿厢一侧尺寸，从而让井道摆脱对重框架长度方向尺寸的干扰，提高了井道利用率；
[0007]2.通过将对重反绳轮转角度设置在对重轮一与对重轮二的正上方，有效避免电梯运行过程中曳引绳缠绕，有利于电梯运行平稳。
附图说明
[0008]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术公开的实施例，并于说明书一起用于解释本公开的原理。
[0009]图1为现有电梯布置结构的俯视图；
[0010]图2为现有电梯布置结构曳引绳绕绳方式；
[0011]图3为本专利技术创造电梯布置结构第一实施例俯视图；
[0012]图4为本专利技术创造电梯布置结构第二实施例俯视图；
[0013]图5为本专利技术创造电梯布置结构曳引绳绕绳方式；
[0014]图6为本专利技术创造部分结构示意图。
[0015]对重框架10、轿厢20、曳引轮30、对重轮二11、对重轮一12、转轴13、对重反绳轮14、对重绳头板15、轿顶轮一21、轿顶轮二22、轿厢反绳轮23、轿厢绳头板24、曳引绳一31、曳引绳二32。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0017]实施例一
[0018]参考图3、图6：一种曳引比为4比1的电梯布置结构，包括对重框架10、轿厢20，所述对重框架10设置在轿厢20侧部，所述对重框架10顶部中心处设置有转轴13，所述转轴13相对于所述轿厢20垂直设置，所述转轴13上设置有对重轮一12和对重轮二11，所述对重轮一12和对重轮二11的正上方设置有对重反绳轮14，且所述对重反绳轮14相对于所述转轴13轴线方向夹角为45
°‑
90
°
，所述轿厢20顶部设置有轿顶轮一21和轿顶轮二22，所述轿顶轮一21和轿顶轮二22相对于对重框架10垂直设置，且所述轿顶轮一21与轿顶轮二22上方设置有两个轿厢反绳轮。
[0019]在本实施例中，所述对重轮一12与对重轮二11相邻设置，这样设计有利于进一步减少对重框架10的体积，节省井道空间，提高井道利用率。
[0020]在本实施例中，所述对重反绳轮14相对于所述转轴13轴线方向夹角为45
°‑
90
°
，优选为60
°‑
80
°
，在实施测试中，当对重反绳轮14相对于转轴13轴线方向夹角为60
°
时，电梯的运行较为平稳；当对重反绳轮14相对于转轴13轴线方向夹角为80
°
时，电梯的运行相对平稳，当对重反绳轮14相对于转轴13轴线方向夹角为72
°
时，电梯的运行最为平稳，且有利于进一步防止曳引绳缠绕。
[0021]在本实施例中，两个所述轿厢20反绳轮与轿顶轮一21和轿顶轮二22在竖直方向的投影不重合，曳引绳的另一端从轿顶轮一21进入，再依次经过两个轿厢反绳轮23进入到轿顶轮二22，最后连接有轿厢绳头板24，这样设计使得电梯运行时震动小，提升了电梯运行的舒适感。
[0022]实施例二
[0023]参考图4，本实施例与实施例一不同之处仅在于：本实施例中对重框架10的布设与实施例一不同，如图4所示，本实施例中的对重框架10设置在轿厢20后面，所述对重框架10顶部中心处设置有转轴13，所述转轴13相对于所述轿厢20垂直设置，所述转轴13上设置有对重轮一12、对重轮二11，所述对重轮一12和对重轮二11的正上方设置有对重反绳轮14，且所述对重反绳轮14相对于所述转轴13倾斜设置，所述轿厢20顶部设置有轿顶轮一21、轿顶轮二22，所述轿顶轮一21和轿顶轮二22相对于对重框架垂直设置，且所述轿顶轮一21与轿顶轮二22上方设置有两个轿厢反绳轮23。
[0024]本实施例的其它结构均与实施例一一致。
[0025]参考图5，实施列一与实施例二的绕绳方式：曳引绳悬挂在曳引轮30上，垂落的两段曳引绳分别为曳引绳一31、曳引绳二32，所述曳引绳一31从对重轮一12进入，再经过对重反绳轮14进入对重轮二11，最后连接有对重绳头板15，所述曳引绳二32从轿顶轮一21进入，
再依次经过两个轿厢20反绳轮进入到轿顶轮二22，最后连接有轿厢绳头板24。
[0026]综上所述，本技术公开的电梯布置结构设计合理紧凑，运行稳定，通过将对重轮一12与对重轮二11同轴设置，使得对重框架10长度方向尺寸变短，不会超出同方向轿厢20一侧的尺寸，从而让井道摆脱对重框架10长度方向尺寸的干扰，提高了井道利用率；通过将对重反绳轮14转角度设置在对重轮一12与对重轮二11的正上方，有效避免电梯运行过程中曳引绳缠绕，有利于电梯的平稳运行。
[0027]上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的是让熟悉该
的技术人员能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此来限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所作出的等同变换或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种曳引比为4比1的电梯布置结构，其特征在于，包括对重框架(10)、轿厢(20)，所述对重框架(10)设置在轿厢(20)侧部或者后面，所述对重框架(10)顶部中心处设置有转轴(13)，所述转轴(13)相对于所述轿厢(20)垂直设置，所述转轴(13)上设置有对重轮一(12)和对重轮二(11)，所述对重轮一(12)和对重轮二(11)的正上方设置有对重反绳轮(14)，且所述对重反绳轮(14)相对于所述转轴(13)轴线方向夹角为45
°‑
90
°
，所述轿厢(20)顶部设置有轿顶轮一(21)和轿顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁特，朱政政，王健，常志杰，胡志刚，
申请(专利权)人：巨立电梯股份有限公司，
类型：新型
国别省市：