一种耐用性强的汽车车门铰链制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐用性强的汽车车门铰链，涉及汽车设备技术领域。本实用新型专利技术包括第一连接固定座和与第一连接固定座转动连接的第二连接固定座，第一连接固定座靠近第二连接固定座一端的内部开设有定位槽，第二连接固定座的内部滑动连接有定位卡块，且定位卡块与定位槽滑动连接。本实用新型专利技术通过第一连接固定座、第二连接固定座、定位卡块和复位机构的配合，使得车门铰链在进行使用时能够对第二连接固定座的位置进行限定，进而能够防止车门进行单次开合的反复转动，且通过滑动连接板、固定卡板、传动螺纹杆和传动轴的配合，使得复位机构在进行使用时能够通过移动连接板带动定位卡块进行移动。位卡块进行移动。位卡块进行移动。

【技术实现步骤摘要】
一种耐用性强的汽车车门铰链


[0001]本技术属于汽车设备
，特别是涉及一种耐用性强的汽车车门铰链。

技术介绍

[0002]目前，汽车的车门和车身之间一般设置有铰链，所述的铰链一般包括固定座，与固定座相枢轴连接的门座，固定座安装在车身上，车门与门座相固定连接，通过门座相对于固定座的转动即可实现汽车车门的打开与闭合，现有车门铰链在进行使用时容易因为金属的弹性使得车门在打开后会进行回弹导致的关闭，从而需要再次打开，反复的使用容易导致减少车门铰链的寿命。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种耐用性强的汽车车门铰链，以解决现有的问题：现有车门铰链在进行使用时容易因为金属的弹性使得车门在打开后会进行回弹导致的关闭，从而需要再次打开，反复的使用容易导致减少车门铰链的寿命。
[0004]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种耐用性强的汽车车门铰链，包括第一连接固定座和与第一连接固定座转动连接的第二连接固定座，所述第一连接固定座靠近第二连接固定座一端的内部开设有定位槽，所述第二连接固定座的内部且与定位槽相对应的位置安装有用于限定的定位组件；
[0005]所述定位组件包括定位卡块和复位弹簧，所述第二连接固定座的内部滑动连接有定位卡块，且所述定位卡块与定位槽滑动连接，所述定位卡块靠近第一连接固定座的一端开设有倾斜面，所述第二连接固定座的内部且位于定位卡块的一端固定有复位弹簧。
[0006]进一步地，所述第一连接固定座靠近第二连接固定座的一端还固定有用于限定第一连接固定座转动角度的限位板。
[0007]进一步地，所述定位卡块的底部还固定有移动连接板，且所述移动连接板与第二连接固定座滑动连接。
[0008]进一步地，所述第二连接固定座的内部还安装有用于带动移动连接板进行移动的复位机构。
[0009]进一步地，所述复位机构包括滑动连接板、固定卡板、传动螺纹杆、传动轴、第一传动齿轮、第二传动齿轮和驱动电机，所述驱动电机的底部与第二连接固定座固定，所述第二连接固定座的输出端连接有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮的两端均啮合连接有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮的内部固定有传动轴，所述传动轴的外侧且位于第一传动齿轮的两侧均转动连接有转动限位块，且所述转动限位块与第二连接固定座固定，所述转动限位块靠近第一连接固定座的一端固定有传动螺纹杆，所述传动螺纹杆远离传动轴一端的外侧螺纹连接有滑动连接板，且两个所述滑动连接板位于移动连接板的外侧，所述滑动连接板的另一端固定有固定卡板。
[0010]进一步地，所述复位机构为推杆电机，且推杆电机的推杆与移动连接板固定。
[0011]本技术具有以下有益效果：
[0012]1、本技术通过第一连接固定座、第二连接固定座、定位卡块和复位机构的配合，使得车门铰链在进行使用时能够对第二连接固定座的位置进行限定，进而能够防止车门进行单次开合的反复转动。
[0013]2、本技术通过滑动连接板、固定卡板、传动螺纹杆和传动轴的配合，使得复位机构在进行使用时能够通过移动连接板带动定位卡块进行移动。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术整体的展开结构示意图；
[0016]图2为本技术整体的折叠结构示意图；
[0017]图3为本技术第一连接固定座的结构示意图；
[0018]图4为本技术第二连接固定座的结构示意图；
[0019]图5为本技术第二连接固定座的内部结构示意图；
[0020]图6为本技术复位机构的结构示意图。
[0021]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0022]1、第一连接固定座；2、第二连接固定座；3、定位槽；4、限位板；5、定位卡块；6、复位弹簧；7、移动连接板；8、滑动连接板；9、固定卡板；10、传动螺纹杆；11、转动限位块；12、传动轴；13、第一传动齿轮；14、第二传动齿轮；15、驱动电机。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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6所示，本技术为一种耐用性强的汽车车门铰链，包括第一连接固定座1和与第一连接固定座1转动连接的第二连接固定座2，第一连接固定座1靠近第二连接固定座2一端的内部开设有定位槽3，第二连接固定座2的内部滑动连接有定位卡块5，且定位卡块5与定位槽3滑动连接，定位卡块5靠近第一连接固定座1的一端开设有倾斜面，从而能够通过倾斜面使得车门打开时定位卡块5能够限制第一连接固定座1的反转，第二连接固定座2的内部且位于定位卡块5的一端固定有复位弹簧6，从而能够通过复位弹簧6来对定位卡块5的位置进行复位，定位卡块5的底部还固定有移动连接板7，且移动连接板7与第二连接固定座2滑动连接，从而能够通过拉动移动连接板7来带动定位卡块5进行移动；
[0025]具体的，定位槽3位多个，可根据第一连接固定座1的尺寸对定位槽3的数量进行确定；
[0026]优选的，定位槽3可为多层，可根据不同数量的定位卡块5进行确定；
[0027]进一步的，第一连接固定座1靠近第二连接固定座2的一端还固定有限位板4，用于通过限位板4限定第一连接固定座1在第二连接固定座2内侧的转动角度，
[0028]第二连接固定座2的内部还安装有复位机构，用于通过复位机构来带动移动连接板7进行移动，复位机构包括滑动连接板8、固定卡板9、传动螺纹杆10、传动轴12、第一传动齿轮13、第二传动齿轮14和驱动电机15，驱动电机15的底部与第二连接固定座2固定，第二连接固定座2的输出端连接有第二传动齿轮14，第二传动齿轮14的两端均啮合连接有第一传动齿轮13，使得第二传动齿轮14在进行转动时能够同时带动第一传动齿轮13进行转动，第一传动齿轮13的内部固定有传动轴12；
[0029]传动轴12的外侧且位于第一传动齿轮13的两侧均转动连接有转动限位块11，且转动限位块11与第二连接固定座2固定，从而能够对转动的传动轴12进行位置限定，转动限位块11靠近第一连接固定座1的一端固定有传动螺纹杆10，传动螺纹杆10远离传动轴12一端的外侧螺纹连接有滑动连接板8，滑动连接板8的内部开设有螺纹槽，滑动连接板8与传动螺纹杆10通过螺纹槽螺纹连接，进而能够通过传动螺纹杆10的转动带动滑动连接板8进行移动，且两个滑动连接板8位于移动连接板7的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐用性强的汽车车门铰链，包括第一连接固定座(1)和与第一连接固定座(1)转动连接的第二连接固定座(2)，其特征在于：所述第一连接固定座(1)靠近第二连接固定座(2)一端的内部开设有定位槽(3)，所述第二连接固定座(2)的内部且与定位槽(3)相对应的位置安装有用于限定的定位组件；所述定位组件包括定位卡块(5)和复位弹簧(6)，所述第二连接固定座(2)的内部滑动连接有定位卡块(5)，且所述定位卡块(5)与定位槽(3)滑动连接，所述定位卡块(5)靠近第一连接固定座(1)的一端开设有倾斜面，所述第二连接固定座(2)的内部且位于定位卡块(5)的一端固定有复位弹簧(6)。2.根据权利要求1所述的一种耐用性强的汽车车门铰链，其特征在于：所述第一连接固定座(1)靠近第二连接固定座(2)的一端还固定有用于限定第一连接固定座(1)转动角度的限位板(4)。3.根据权利要求1所述的一种耐用性强的汽车车门铰链，其特征在于：所述定位卡块(5)的底部还固定有移动连接板(7)，且所述移动连接板(7)与第二连接固定座(2)滑动连接。4.根据权利要求3所述的一种耐用性强的汽车车门铰链，其特征在于：所述第二连接固定座(2)的内部还安装有用...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛江宏，
申请(专利权)人：华达汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：