本发明专利技术提出了一种用于变压器的冷却系统，变压器包括壳体和安装在壳体内的线圈，冷却系统用于对线圈进行冷却。冷却系统包括至少一个冷却背包，该冷却背包包括：外壳，外壳上设置有进风口和出风口；以及安装在外壳上的通风机组和换热器。其中，外壳包括形成于通风机组和换热器之间的过渡部分，过渡部分形成通风机组和换热器之间的气流通道，气流通道在与从通风机组到换热器的方向垂直的方向上的横截面积在从通风机组到换热器的方向上逐渐减小。根据本发明专利技术的冷却系统包括至少一个冷却背包，该冷却背包包括被配置为使得流过其中的气体的流速增大的过渡部分，从而增强了气体与换热器的热交换，实现了对变压器的线圈的高效冷却。实现了对变压器的线圈的高效冷却。实现了对变压器的线圈的高效冷却。
【技术实现步骤摘要】
一种用于变压器的冷却系统
[0001]本专利技术涉及变压器冷却领域，特别是一种用于对船舶推进系统的干式变压器进行冷却的冷却系统。
技术介绍
[0002]船舶推进系统采用变压器进行电力控制，该变压器通常为干式变压器且设置在具有IP44或更高防护等级的壳体中。由于变压器在工作过程中产生大量热量，影响正常运行，因此，通常会在变压器的壳体上设置采用强迫风水冷结构(AFWF)的冷却装置。该冷却装置将壳体中的高温空气吸入其中，强迫该高温空气与冷却装置的换热器进行热交换，并将冷却后的空气再次送回到壳体中，以达到冷却变压器的目的。
[0003]考虑到船舱空间有限，通常的做法是将单个冷却装置设置在壳体的一个侧面上。但是，如果变压器容量增大，三相线圈各相的冷却风的路径将变长，这会导致对远离冷却装置的线圈的冷却效果变差，造成三相线圈的温度不平衡，进而影响变压器的运行。此外，由于当前冷却装置的结构设计不够优化，导致其冷却效果不佳。
[0004]因此，本领域需要一种能够提供改善的冷却效果的冷却装置。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本专利技术提出了一种冷却系统，该冷却系统用于对船舶推进系统的干式变压器进行冷却，以提高冷却效率，进而确保变压器的正常运行。
[0006]本专利技术提出了一种用于变压器的冷却系统，所述变压器包括壳体和安装在所述壳体内的线圈，所述冷却系统用于对所述线圈进行冷却，所述冷却系统包括至少一个冷却背包，所述至少一个冷却背包中的每一个包括：外壳，所述外壳上设置有进风口和出风口，以及安装在所述外壳上的通风机组和换热器，所述通风机组被配置为将所述壳体内的气体经由所述进风口吸入所述外壳，并使所述气体经由所述通风机组和所述换热器之间的气流通道流向所述换热器，所述换热器被配置为与所述气体发生热交换，随后所述气体经由所述出风口回流到所述壳体中，其中，所述外壳包括形成于所述通风机组和所述换热器之间的过渡部分，所述过渡部分形成所述通风机组和所述换热器之间的所述气流通道，所述气流通道在与从所述通风机组到所述换热器的方向垂直的方向上的横截面积在从所述通风机组到所述换热器的方向上逐渐减小。
[0007]在根据本专利技术的一个实施例中，所述通风机组包括至少一个通风单元，所述至少一个通风单元中的每一个包括风扇和用于为所述风扇提供动力的电机。
[0008]在根据本专利技术的一个实施例中，所述通风机组包括两个通风单元，并且所述外壳上设置有两个进风口，所述两个进风口中的一个与所述两个通风单元中的一个相对应，所述两个进风口中的另一个与所述两个通风单元中的另一个相对应，其中，所述两个通风单元之间设置有沿着从所述通风机组到所述换热器的方向延伸的隔板，所述隔板被配置为将通过两个进风口流入所述外壳的气体隔开，以阻挡所述气体在垂直于所述隔板的方向上的
流动。
[0009]在根据本专利技术的一个实施例中，所述换热器包括进液法兰、出液法兰和换热片，所述进液法兰和所述出液法兰用于与外部管道连接，以允许冷却液流入和流出所处换热片，所述换热片安装在所述外壳内并且与所述外壳形成气流间隙，其中，所述外壳包括形成于所述过渡部分与所述换热器之间的导向部分，所述导向部分内安装有导向板，所述导向板与所述导向部分一起形成所述过渡部分与所述换热器之间的气流通道，以将来自所述过渡部分的气体引导到所述气流间隙中，随后所述气体穿过所述换热片并经由所述出风口从所述外壳流出。
[0010]在根据本专利技术的一个实施例中，所述进风口为喇叭形，并且所述进风口的大端朝向所述壳体。
[0011]在根据本专利技术的一个实施例中，所述壳体呈立方体形状，所述冷却系统包括第一冷却背包和第二冷却背包，所述第一冷却背包安装在所述壳体的第一侧面上，所述第二冷却背包安装在所述壳体的与所述第一侧面平行的第二侧面上。
[0012]在根据本专利技术的一个实施例中，所述冷却系统还包括安装在所述壳体内的挡板，所述挡板平行于所述壳体的第一侧面和第二侧面设置，并且被配置为阻挡位于所述挡板一侧的气体流到所述挡板的另一侧。
[0013]在根据本专利技术的一个实施例中，所述冷却系统还包括设置在所述外壳的进风口处的第一单向阀，所述第一单向阀被配置为仅允许气体从所述壳体流入所述外壳。
[0014]在根据本专利技术的一个实施例中，所述冷却系统还包括设置在所述外壳的出风口处的第二单向阀，所述第二单向阀被配置为仅允许气体从所述外壳流入所述壳体。
[0015]在根据本专利技术的一个实施例中，所述冷却系统是用于船舶推进系统的干式变压器的冷却系统。
[0016]从上述方案中可以看出，由于本专利技术的冷却系统包括至少一个冷却背包，该至少一个冷却背包包括被配置为使得流过其中的气体的流速增大的过渡部分，从而增强了气体与换热器的热交换，实现了对变压器的线圈的高效冷却。
附图说明
[0017]下面将参照附图详细描述本专利技术的优选实施例，以使本领域技术人员更清楚本专利技术的上述及其它特征和优点，附图中：
[0018]图1为根据本专利技术的一个实施例的变压器的立体图，该变压器包括安装在其上的冷却系统；以及
[0019]图2为处于安装状态的图1所示的冷却系统的一个冷却背包的部分组件的立体图。
[0020]其中，附图标记如下：
[0021]1变压器
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2冷却系统
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2a第一冷却背包
[0022]2b第二冷却背包
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3控制柜
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4壳体
[0023]5外壳
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5.1进风口
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5.2出风口
[0024]6通风机组
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6.1风扇
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6.2电机
[0025]7换热器
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7.1进液法兰
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7.2出液法兰
[0026]7.3换热片
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8隔板
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9过渡部分
[0027]10导向部分
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10.1导向板
具体实施方式
[0028]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，以下列举实施例对本专利技术进行进一步的详细说明。应当理解，对这些实施例的讨论仅仅用于使得本领域技术人员能够更好地理解并从而实践本专利技术，而并非对本专利技术的范围进行任何限制。各个实施例可以根据需要，省略、替换或者添加各种部件。
[0029]如本文中使用的，术语“包括”表示开放的含义，即“包括但不限于”。术语“一个实施例”表示“至少一个实施例”。术语“另一个实施例”表示“至少一个其它实施例”。术语“第一”、“第二”等仅用于区分类似的对象，并不旨在进行本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于变压器(1)的冷却系统(2)，所述变压器(1)包括壳体(4)和安装在所述壳体(4)内的线圈，所述冷却系统(2)用于对所述线圈进行冷却，其特征在于，所述冷却系统(2)包括至少一个冷却背包(2a)，所述至少一个冷却背包(2a)中的每一个包括：外壳(5)，所述外壳(5)上设置有进风口(5.1)和出风口(5.2)；以及安装在所述外壳(5)上的通风机组(6)和换热器(7)，所述通风机组(6)被配置为将所述壳体(4)内的气体经由所述进风口(5.1)吸入所述外壳(5)，并使所述气体经由所述通风机组(6)和所述换热器(7)之间的气流通道流向所述换热器(7)，所述换热器(7)被配置为与所述气体发生热交换，随后所述气体经由所述出风口(5.2)回流到所述壳体(4)中，其中，所述外壳(5)包括形成于所述通风机组(6)和所述换热器(7)之间的过渡部分(9)，所述过渡部分(9)形成所述通风机组(6)和所述换热器(7)之间的所述气流通道，所述气流通道在与从所述通风机组(6)到所述换热器(7)的方向垂直的方向上的横截面积在从所述通风机组(6)到所述换热器(7)的方向上逐渐减小。2.根据权利要求1所述的用于变压器(1)的冷却系统(2)，其特征在于，所述通风机组(6)包括至少一个通风单元，所述至少一个通风单元中的每一个包括风扇(6.1)和用于为所述风扇(6.1)提供动力的电机(6.2)。3.根据权利要求2所述的用于变压器(1)的冷却系统(2)，其特征在于，所述通风机组(6)包括两个通风单元，并且所述外壳(5)上设置有两个进风口(5.1)，所述两个进风口(5.1)中的一个与所述两个通风单元中的一个相对应，所述两个进风口(5.1)中的另一个与所述两个通风单元中的另一个相对应，其中，所述两个通风单元之间设置有沿着从所述通风机组(6)到所述换热器(7)的方向延伸的隔板(8)，所述隔板(8)被配置为将通过两个进风口(5.1)流入所述外壳(5)的气体隔开，以阻挡所述气体在垂直于所述隔板(8)的方向上的流动。4.根据权利要求3所述的用于变压器(1)的冷却系统，其特征在于，所述换热器(7)包括进液法兰(7.1)、出液法兰(7.2)和换热片(7.3)，所述进液法兰(7.1)和所述出液法兰(7.2)用于与外部管道连接，以允许冷却液流入...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖华，胡新舟，
申请(专利权)人：广州西门子变压器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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