汽车背门撑杆的直流电机为控制器供电的电路制造技术

一种汽车背门撑杆的直流电机为控制器供电的电路，预驱动器的SPI端口用于与控制器的MCU连接；电源芯片的输出端用于连接MCU的供电端，该电源芯片的输入端串联一个二极管，二极管与H桥电路单元之间设有一用于防止控制器的供电端反接损坏ECU的第五MOS管，该第五MOS管的源极用于连接控制器的供电端，二极管的阴极连接电源芯片的输入端，该二极管的阳极连接第五MOS管的源极，第五MOS管的漏极均与第一MOS管、第二MOS管的漏极连接，第五MOS管的栅极与逻辑控制电路单元输出端连接，预驱动器的接地端用于与控制器的MCU接地端连接，该预驱动器的接地端均与第三MOS管、第四MOS管的源极连接。接。接。

【技术实现步骤摘要】
汽车背门撑杆的直流电机为控制器供电的电路


[0001]本技术涉及电动撑杆
，具体涉及一种汽车背门撑杆的直流电机为控制器供电的电路。

技术介绍

[0002]汽车的电动背门系统中，背门一般由两根内部设置直流电机的背门撑杆支撑，车身控制器给背门撑杆内的直流电机供电，控制直流电机转动实现汽车背门的开闭。
[0003]但是通常背门处于开启状态时，汽车一旦停止给车身控制器ECU供电，车身控制器ECU因为失去供电而停止工作，无法控制背门撑杆的直流电机。若背门撑杆其中一根损坏，另一根无法支撑背门，背门会快速下落关闭，极有可能造成货物或者人员的损伤，发生安全事故。
[0004]而且，当背门快速下落时，直流电机在机械能的作用下反转产生电流，但是背门撑杆直流电机的传统驱动电路不但不能将电流用于车身控制器的供电，甚至还会由于瞬间产生的电流过大导致汽车控制电路中的其他元器件损坏。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种汽车背门撑杆的直流电机为控制器供电的电路，当背门快速下落时，将直流电机在机械能的作用下反转产生的电流提供给控制器用于控制直流电机的电机
±
短接，以实现电机自锁，降低背门下落速度。
[0006]本技术的目的是采用下述方案实现的：一种汽车背门撑杆的直流电机为控制器供电的电路，包括背门撑杆的直流电机、一由四个MOS管组成的H桥电路单元、一电源芯片、一用于驱动MOS管的预驱动器，所述预驱动器的SPI端口用于与控制器的MCU连接；
[0007]所述预驱动器包括逻辑电路单元、逻辑控制电路单元，所述H桥电路单元中四个MOS管的栅极均与逻辑电路单元连接，所述H桥电路单元包括第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、第四MOS管，所述第一MOS管、第二MOS管的漏极均与逻辑控制电路单元输入端连接，所述第一MOS管的源极与第三MOS管的漏极均与直流电机的正极连接，所述第二MOS管的源极与第四MOS管的漏极均与直流电机的负极连接；
[0008]所述电源芯片的输出端用于连接MCU的供电端，该电源芯片的输入端串联一个二极管，所述二极管与H桥电路单元之间设有一用于防止控制器的供电端反接损坏ECU的第五MOS管，该第五MOS管的源极用于连接控制器的供电端，所述二极管的阴极连接电源芯片的输入端，该二极管的阳极连接第五MOS管的源极，第五MOS管的漏极均与第一MOS管、第二MOS管的漏极连接，第五MOS管的栅极与逻辑控制电路单元输出端连接，所述预驱动器的接地端用于与控制器的MCU接地端连接，该预驱动器的接地端均与第三MOS管、第四MOS管的源极连接。
[0009]优选地，所述逻辑电路单元包括一驱动器，该驱动器通过一电阻与第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、第四MOS管的栅极连接。
[0010]优选地，所述逻辑电路单元包括一比较器，所述比较器的正相输入端均与第一MOS管、第二MOS管、第五MOS管的漏极连接，该比较器的反相输入端用于连接一参考电压。
[0011]本技术的优点在于，汽车应用中电气负载的数量及种类众多，在驱动及控制这些负载方面，没有“万能”的方案。有些负载是大功率，有些是低功率；可能是电阻型、电感型或电容型负载。它们可能需要精确的控制，或是仅需要简单的脉宽调制或导通/关闭控制。在所有情况下，都有必要为负载及驱动器提供保护，并为微控制器提供诊断信息。
[0012]背面撑杆的直流电机属于宽负载范围，可以通过使用现有金属氧化物半导体场效应晶体管和带必要保护及诊断功能的预驱动器。本技术采用这种方法，利用MOS管形成的H桥电路单元和预驱动器相互匹配，提供了一种高性价比的直流电机驱动电路，利用背面下落导致直流电机反转的机械力，通过电路转换成给控制器供电的电流，控制器再控制直流电机正转，产生反向力矩与背门下落使电机反转的力矩相抵消，可以极大的降低背门下落的速度。
[0013]而且由于采用了第五MOS管，可以防止控制器的供电端反接导致控制器的电路元器件损坏。
附图说明
[0014]图1为本技术的电路原理图；
[0015]图2为本技术预驱动器的电路原理图。
具体实施方式
[0016]如图1所示，一种汽车背门撑杆的直流电机为控制器供电的电路，包括背门撑杆的直流电机、一由四个MOS管组成的H桥电路单元、一电源芯片U2、一用于驱动MOS管的预驱动器U3，所述预驱动器U3的SPI端口用于与控制器的MCU连接；
[0017]所述预驱动器U3包括逻辑电路单元、逻辑控制电路单元，所述H桥电路单元中四个MOS管的栅极均与逻辑电路单元连接，所述H桥电路单元包括第一MOS管U5、第二MOS管U6、第三MOS管U7、第四MOS管U8，所述第一MOS管U5、第二MOS管U6的漏极均与逻辑控制电路单元输入端连接，所述第一MOS管U5的源极与第三MOS管U7的漏极均与直流电机的正极连接，所述第二MOS管U6的源极与第四MOS管U8的漏极均与直流电机的负极连接；
[0018]所述电源芯片U2的输出端用于连接MCU的供电端，该电源芯片U2的输入端串联一个二极管D1，所述二极管D1与H桥电路单元之间设有一用于防止控制器的供电端反接损坏ECU的第五MOS管U4，该第五MOS管U4的源极用于连接控制器的供电端，所述二极管D1的阴极连接电源芯片U2的输入端，该二极管D1的阳极连接第五MOS管U4的源极，第五MOS管U4的漏极均与第一MOS管U5、第二MOS管U6的漏极连接，第五MOS管U4的栅极与逻辑控制电路单元输出端连接，所述预驱动器U3的接地端用于与控制器的MCU接地端连接，该预驱动器U3的接地端均与第三MOS管U7、第四MOS管U8的源极连接。
[0019]本实施例中，所述逻辑电路单元包括一驱动器，该驱动器通过一电阻与第一MOS管U5、第二MOS管U6、第三MOS管U7、第四MOS管U8的栅极连接。
[0020]所述逻辑电路单元包括一比较器，所述比较器的正相输入端均与第一MOS管U5、第二MOS管U6、第五MOS管U4的漏极连接，该比较器的反相输入端用于连接一参考电压。
[0021]本实施例中，控制器供电端与第五MOS管U4的源极连接，用于防止控制器的供电端反接导致控制器的电路元器件损坏。
[0022]预驱动器与MOS管的工作原理如图2所示，在导通期间，预驱动器的定时器启动，同时，门电荷由驱动器电源V
GG
通过驱动器输出阻抗R
G
提供给MOSFET的漏极D端、栅极G端。在此期间，比较器感测MOSFET的漏极
‑
源极电压V
DS
，并将其与参考电压VREF比较。如果在导通消隐时间的末尾时MOSFET的V
DS
大于参考电压V
REF
，就检测出可能的负载短路。然后，MOSFET关闭并保护器件本身，同时负载电压源短路诊断状态也被记录下来。
[0023]在关闭期本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车背门撑杆的直流电机为控制器供电的电路，其特征在于，包括背门撑杆的直流电机、一由四个MOS管组成的H桥电路单元、一电源芯片、一用于驱动MOS管的预驱动器，所述预驱动器的SPI端口用于与控制器的MCU连接；所述预驱动器包括逻辑电路单元、逻辑控制电路单元，所述H桥电路单元中四个MOS管的栅极均与逻辑电路单元连接，所述H桥电路单元包括第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、第四MOS管，所述第一MOS管、第二MOS管的漏极均与逻辑控制电路单元输入端连接，所述第一MOS管的源极与第三MOS管的漏极均与直流电机的正极连接，所述第二MOS管的源极与第四MOS管的漏极均与直流电机的负极连接；所述电源芯片的输出端用于连接MCU的供电端，该电源芯片的输入端串联一个二极管，所述二极管与H桥电路单元之间设有一用于防止控制器的供电端反接损坏ECU的第五MOS管，该第五...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亨，李涵，曾庆军，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：