一种车门锁接结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门锁接结构及车辆，包括：锁钩组件和锁钩加强结构；所述锁钩组件包括锁钩本体和锁钩连接部，所述锁钩加强结构包括第一加强部和第二加强部，所述第一加强部与所述锁钩本体固定连接，所述第二加强部与所述锁钩连接部固定连接。本实用新型专利技术提供的车门锁接结构及车辆，通过改进锁钩与车身结构的连接结构增强了车门与车身结构的连接强度，具有较好的载荷承载和传递效果，用于提高车身侧围结构的可靠性。围结构的可靠性。围结构的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种车门锁接结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆安全领域，特别涉及一种车门锁接结构及车辆。

技术介绍

[0002]传统车辆设计，B柱作为车身侧位的主要承载部件，在一般的优化设计中可以通过加强B柱结构设计以减少其在侧碰工况下的侵入量。而对于无B柱车身结构设计，由于取消了B柱，无法通过进一步加强B柱结构设计，进一步提高侧碰结构强度。
[0003]在严苛的IIHS、E
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NCAP、C
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NCAP等侧面高速碰撞工况中，现有的无B柱车辆由于取消了主要的载荷承载部件B柱，其侧面碰撞性能较差。当前大部分的无B柱车辆的侧面承载加强设计主要包括车门以及锁接结构，根据不同的车门结构，车门锁主要设置在车门下部、车门上部或者车门间接缝处；试验中锁接结构受到冲击后可能存在的脱钩，进而造成车门内陷，同时还存在车门过量变形等直接危及乘员安全的问题。因此，有必要提出一种改进的车门锁接结构用于提高车身侧围结构的可靠性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的上述问题，本技术的目的在于提供一种车门锁接结构及车辆，下面对本技术的内容具体说明：
[0005]一方面，本技术提供一种车门锁接结构，包括：锁钩组件和锁钩加强结构；
[0006]所述锁钩组件包括锁钩本体和锁钩连接部，所述锁钩加强结构包括第一加强部和第二加强部，所述第一加强部与所述锁钩本体固定连接，所述第二加强部与所述锁钩连接部固定连接。
[0007]进一步地，所述锁钩连接部与顶盖边梁内板固定连接。
[0008]进一步地，所述锁接结构还包括锁钩安装板，所述锁钩组件和所述锁钩加强结构与所述锁钩安装板的一侧固定连接，所述锁钩安装板的另一侧与所述顶盖边梁内板固定连接。
[0009]进一步地，所述锁钩本体设置为U型锁环，所述第一加强部沿U型锁环外围设置。
[0010]优选地，所述第二加强部设置为板状结构，所述第一加强部与所述第二加强部的一组对边固定连接，所述第一加强部与所述第二加强部呈U型。
[0011]进一步地，所述第一加强部呈板状，所述第一加强部垂直连接于所述第二加强部上。
[0012]优选地，所述锁钩本体和所述锁钩连接部一体成型。
[0013]优选地，所述第一加强部和第二加强部一体成型。
[0014]进一步地，所述车门锁接结构还包括锁体组件，所述锁体组件位于车身原B柱区域内。
[0015]本技术的另一方面提供一种车辆，包括上述的任一种车门锁接结构。
[0016]由于上述技术方案，本技术具有以下有益效果：
[0017]1.本技术的车门锁接结构，通过加强结构与锁钩烧焊在一起，对锁钩本体以及锁钩本体与车身结构的连接处进行加强。在侧面碰撞工况中，与锁钩本体一起承担侧面碰撞的载荷，将载荷顺畅的传递到其他位置，减小局部的结构变形，减小侵入量，提高了车身侧围结构的可靠性。
[0018]2.本技术的车辆通过设置该车门锁接装置，在一定程度上提高了车辆侧面碰撞性能，从而提高了车辆的安全性能。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
[0020]图1为本技术提供的一个实施例的车门锁接结构的结构图；
[0021]图2为图1中锁钩加强结构的结构图；
[0022]图3为本技术提供的一个实施例的车门锁接结构安装在车门上的结构图；
[0023]图中：锁体组件230，锁钩组件240，锁钩本体241，锁钩连接部242，锁钩加强结构250，第一加强部251，第二加强部252，锁钩安装板260，顶盖边梁内板1。
具体实施方式
[0024]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本技术做进一步详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一个实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本技术的描述中，需要理解的是，属于“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示相对重要或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0026]另外，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的相连或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术的具体含义。
[0027]实施例1
[0028]本实施例提供一种车门锁接结构，参照图1～图3，车门锁接结构，包括：锁钩组件240和锁钩加强结构250；
[0029]锁钩组件240包括锁钩本体241和锁钩连接部242，锁钩加强结构250包括第一加强部251和第二加强部252，第一加强部251与锁钩本体241固定连接，第二加强部252与所述锁钩连接部242固定连接。
[0030]在本技术的一个实施例中，可以设置锁钩连接部242与顶盖边梁内板1固定连接。
[0031]具体地，锁接结构240包括锁钩安装板260，锁钩组件240和锁钩加强结构250以及所述锁钩安装板260的一侧固定连接，锁钩安装板260的另一侧与所述顶盖边梁内板1固定连接。
[0032]在一个实施例中，可以设置锁钩本体241为U状锁环，第一加强部251沿U型锁环外围设置。
[0033]作为一种优选地实施方式，参照图2，设置第二加强部252为板状，第一加强部251呈板状，第一加强部251与第二加强部252的一组对边固定连接，所述第一加强部251与所述第二加强部252呈U型。优选地，第一加强部251垂直连接于所述第二加强部252上。
[0034]作为一种优选地实施方式，可以通过烧焊将第一加强部251的两个板状面与锁钩的U型锁环的柱体结构连接在一起，通过烧焊等连接方式将第二加强部252与锁钩连接部242连接在一起，以及通过烧焊等连接方式将锁钩连接部242与锁钩安装板连接在一起。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门锁接结构，其特征在于，包括锁钩组件(240)和锁钩加强结构(250)；所述锁钩组件(240)包括锁钩本体(241)和锁钩连接部(242)；所述锁钩加强结构(250)包括第一加强部(251)和第二加强部(252)；所述第一加强部(251)与所述锁钩本体(241)固定连接，所述第二加强部(252)与所述锁钩连接部(242)固定连接。2.根据权利要求1所述的车门锁接结构，其特征在于，所述锁钩连接部(242)与顶盖边梁内板(1)固定连接。3.根据权利要求2所述的车门锁接结构，其特征在于，还包括锁钩安装板(260)，所述锁钩安装板(260)的一侧与所述锁钩组件(240)和所述锁钩加强结构(250)固定连接，所述锁钩安装板(260)的另一侧与所述顶盖边梁内板(1)固定连接。4.根据权利要求1所述的车门锁接结构，其特征在于，所述锁钩本体(241)设置为U型锁环，所述第一加强部(251)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张宝航，徐立伟，孙跃辉，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：