适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构，包括防水门板和两个分别固定在隧道内两侧的门墩，防水门板滑设于两个门墩之间，在隧道的顶部设有用于提升防水门板的提升机构。本适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构结构简单、操作方便、关闭迅速以及防水效果好。迅速以及防水效果好。迅速以及防水效果好。

【技术实现步骤摘要】
适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构


[0001]本技术涉及有于矿井或隧道的装置
，尤其涉及一种适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构。

技术介绍

[0002]地铁盾构区间一般竖向设“V”字坡，施工阶段，在线路最低点位置设置联络通道兼废水泵房用来抽排区间渗水，盾构机从车站端头盾构井始发后，会以一定的坡度下坡，这样一旦车站内遭遇水涝很大的可能会淹没盾构机造成巨大损失。通常采取的防涝措施是在洞门外堆码一定数量的防洪沙袋。此措施存在如下缺陷和不足：一般洞门外比较宽，形成一定高度和强度的挡水墙需要的沙袋数量较多，现场一般很少有足够的存放空间，同时堆码的效率也低反应慢，如果遇到突发情况，无法迅速的形成有效的挡水防线。此外洞门外范围有始发下沉板和盾构始发平台，不便于堆放沙袋，防水效果差。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、操作方便、关闭迅速以及防水效果好的适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构，包括防水门板和两个分别固定在隧道内两侧的门墩，所述防水门板滑设于两个门墩之间，所述在隧道的顶部设有用于提升防水门板的提升机构。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进：
[0007]所述提升机构包括固定架、卷线组件和拉线，所述固定架设于隧道的顶部，所述卷线组件设于隧道的侧壁或者任一门墩上，所述固定架上设有吊轮，所述防水门板通过拉线与卷线组件连接，所述拉线绕设于吊轮上。
[0008]所述固定架上还设有双排凹轮，所述防水门板的顶部设有定滑轮，所述定滑轮与双排凹轮位置对应，所述拉线依次绕设于吊轮、双排凹轮的一个凹轮、定滑轮和双排凹轮的另一个凹轮上。
[0009]所述隧道的侧壁上设有转向滑轮，所述拉线绕设于转向滑轮上。
[0010]所述卷线组件包括安装座、卷线筒和旋转手柄，所述安装座固定于隧道的侧壁或者任一门墩上，所述卷线筒设于安装座上，所述旋转手柄设于卷线筒的旋转轴上。
[0011]所述旋转手柄与安装座之间设有用于锁定两者的锁定机构。
[0012]所述锁定机构包括锁销和设于安装座上的锁孔，所述锁销穿设于旋转手柄中，并插设于锁孔中。
[0013]所述锁孔设有多个，各所述锁孔绕卷线筒的旋转轴间隔布置。
[0014]所述门墩包括两块相间隔的竖板，所述竖板呈弧形，固定在隧道的内壁上，两块所述竖板的竖侧之间设有槽钢，所述防水门板滑设于槽钢中，两块所述竖板之间填充有水泥
砂浆。
[0015]所述隧道的底部设有轨道，所述防水门板的底部设有套槽，所述套槽套设于轨道上。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点在于：
[0017]本技术的适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构，防水门板滑设于两个门墩之间，防水门板与门墩的结合，组成一块防水墙体，起到了很好的防水效果，并且，结构简单，操作方便。在不需要防水时，通过提升机构提升防水门板，使两个门墩之间的空间打开，便于工作人员、车辆或物件的通行。在需要防水时，通过提升机构下放防水门板，使防水门板插设于两个门墩之间，达到迅速关闭防水门板以防水的效果，操作方便，防水门板关闭迅速。
[0018]本技术的适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构，防水门板在卷线组件的作用下，实现提升和下放。提升时，卷线组件正转，收紧拉线，使防水门板上升，以打开防水门板。下放时，卷线组件反转，松放拉线，使防水门板下降，以关闭防水门板。
[0019]本技术的适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构，通过旋转手柄带动卷线筒旋转，实现对拉线的卷放作用，结构简单，操作方便。
附图说明
[0020]图1是本技术适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构的结构示意图。
[0021]图2是图1中A处的放大图。
[0022]图3是本技术适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构的卷线组件的结构示意图。
[0023]图4是本技术适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构的门墩的俯视结构示意图。
[0024]图5是本技术适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构的打开状态图。
[0025]图中各标号表示：
[0026]1、防水门板；11、定滑轮；12、套槽；2、门墩；21、竖板；211、竖侧；22、槽钢；221、防水垫；23、水泥砂浆；24、水管孔；3、隧道；5、提升机构；51、固定架；52、卷线组件；521、安装座；522、卷线筒；523、旋转手柄；53、拉线；54、吊轮；55、双排凹轮；6、转向滑轮；7、锁定机构；71、锁销；72、锁孔；8、轨道。
具体实施方式
[0027]以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。
[0028]图1至图5示出了本技术适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构的一种实施例，本适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构包括防水门板1和两个分别固定在隧道3内两侧的门墩2，防水门板1滑设于两个门墩2之间，在隧道3的顶部设有用于提升防水门板1的提升机构5。
[0029]防水门板1滑设于两个门墩2之间，防水门板1与门墩2的结合，组成一块防水墙体，起到了很好的防水效果，并且，结构简单，操作方便。在不需要防水时，通过提升机构5提升防水门板1，使两个门墩2之间的空间打开，便于工作人员、车辆或物件的通行。在需要防水
时，通过提升机构5下放防水门板1，使防水门板1插设于两个门墩2之间，达到迅速关闭防水门板1以防水的效果，操作方便，防水门板1关闭迅速。
[0030]本实施例中，如图1至图3所示，提升机构5包括固定架51、卷线组件52和拉线53，固定架51设于隧道3的顶部，卷线组件52设于隧道3的侧壁或者任一门墩2上，固定架51上设有吊轮54，防水门板1通过拉线53与卷线组件52连接，拉线53绕设于吊轮54上。防水门板1在卷线组件52的作用下，实现提升和下放。提升时，卷线组件52正转，收紧拉线53，使防水门板1上升，如图5所示，以打开防水门板1。下放时，卷线组件52反转，松放拉线53，使防水门板1下降，以关闭防水门板1。
[0031]本实施例中，固定架51上还设有双排凹轮55，防水门板1的顶部设有定滑轮11，定滑轮11与双排凹轮55位置对应，拉线53依次绕设于吊轮54、双排凹轮55的一个凹轮、定滑轮11和双排凹轮55的另一个凹轮上。具体地，吊轮54和双排凹轮55间隔设置，以隧道3的中垂面对称。拉线53与防水门板1的连接部与吊轮54的位置对应，防水门板1的中线与隧道3的中垂面重合。这样，防水门板1通过定滑轮11位和与拉线53的连接部两个位置进行受力，升降更加平稳。
[0032]本实施例中，隧道3的侧壁上设有转向滑轮6，拉线53绕设于转向滑轮6上。在转向滑轮6的转向作本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构，其特征在于：包括防水门板(1)和两个分别固定在隧道(3)内两侧的门墩(2)，所述防水门板(1)滑设于两个门墩(2)之间，所述在隧道(3)的顶部设有用于提升防水门板(1)的提升机构(5)，所述门墩(2)包括两块相间隔的竖板(21)，所述竖板(21)呈弧形，固定在隧道(3)的内壁上，两块所述竖板(21)的竖侧(211)之间设有槽钢(22)，所述防水门板(1)滑设于槽钢(22)中，两块所述竖板(21)之间填充有水泥砂浆(23)。2.根据权利要求1所述的适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构，其特征在于：所述提升机构(5)包括固定架(51)、卷线组件(52)和拉线(53)，所述固定架(51)设于隧道(3)的顶部，所述卷线组件(52)设于隧道(3)的侧壁或者任一门墩(2)上，所述固定架(51)上设有吊轮(54)，所述防水门板(1)通过拉线(53)与卷线组件(52)连接，所述拉线(53)绕设于吊轮(54)上。3.根据权利要求2所述的适用于地铁盾构区间隧道施工阶段的防淹结构，其特征在于：所述固定架(51)上还设有双排凹轮(55)，所述防水门板(1)的顶部设有定滑轮(11)，所述定滑轮(11)与双排凹轮(55)位置对应，所述拉线(53)依次绕设于吊轮(54)、双排凹轮(55)的一个凹轮、定滑轮(11)和双排凹轮(55)的另一个凹轮上。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：许海锋，杨晨雨，易建，李睿康，蔡秋，刘德亮，张阳，叶程成，
申请(专利权)人：中国水利水电第八工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：