车载挂架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载挂架，包括立柱及用以承载物体的支撑臂，其特征在于：所述立柱的顶端设有固定架，固定架侧部开有条形导向孔，立柱上具有第一连接壁，所述支撑臂穿设在所述条形导向孔内能前后移动并能绕自身轴线旋转，所述支撑臂上固定有连接件，所述连接件具有第二连接壁；使用时，所述支撑臂摆动至横向，第二连接壁处于竖向位置，所述连接件随支撑臂相对条形导向孔后移，所述第二连接壁与第一连接壁靠近并锁定。第一连接壁和第二连接壁连接后，连接件越往后摆动，第一连接壁和第二连接壁接触越紧密，有效避免支撑臂晃动，消除支撑臂与条形导向孔之间的间隙影响。支撑臂与条形导向孔之间的间隙影响。支撑臂与条形导向孔之间的间隙影响。

【技术实现步骤摘要】
车载挂架


[0001]本技术涉及一种汽车用的附加装置，尤其涉及一种连接在汽车尾部的车载挂架，该挂架可以用以挂设自行车或其它物品。

技术介绍

[0002]传统用汽车携带自行车时，人们将自行车放置在汽车的后备箱中进行携带，但是由于自行车的体积往往过大，使得自行车的一部分伸出后备箱，当路面颠簸时，不仅对自行车和汽车都造成损伤，还会使得驾驶汽车中存在安全隐患。
[0003]为此市场上出现安装在汽车尾部用于放置自行车的汽车用自行车挂架，如一专利号为ZL202021181699.3(公告号为CN212422996U)的中国技术专利《车用自行车架》披露了这样一种自行车架结构，包括支撑臂、立柱和连接器，连接器的一端连接在所述汽车上，立柱竖直连接在所述连接器远离汽车的一端，连接器上开设有第一安装孔，连接器上开设有与第一安装孔配合的第二安装孔，连接器和立柱通过螺栓和螺母穿设第一安装孔和第二安装孔固定连接在一起。支撑臂连接在立柱远离所述连接器的另一端，支撑臂用于承载自行车。支撑臂与所述立柱可转动连接。立柱的上端开设有安装部，安装部上开设有第三安装孔，在支撑臂上设置有与安装部配合的安装件，安装件上开设有与所述第三安装孔配合的第四安装孔。安装件通过螺栓和螺母穿设第三安装孔和第四安装孔实现在安装部处的安装，进而实现将支撑臂固定安装在立柱上。
[0004]使用状态下，安装件通过螺栓和螺母穿设第三安装孔和第四安装孔实现在安装部处的安装，进而实现将支撑臂固定安装在立柱上。为方便螺栓穿过安装孔，安装孔的孔径大于螺栓的直径，这就导致支撑臂易相对晃动，当自行车搁置在安装臂后，车子开动起来，自行车会随支撑臂一起相对立柱晃动，噪音大，长时间晃动易损坏螺栓，导致安全隐患。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种结构设计合理、使用过程中不易晃动的车载挂架。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种车载挂架，包括立柱及用以承载物体的支撑臂，其特征在于：所述立柱的顶端设有固定架，所述固定架侧部开有条形导向孔，所述立柱上具有第一连接壁，所述支撑臂穿设在所述条形导向孔内能前后移动并能绕自身轴线旋转，所述支撑臂上固定有连接件，所述连接件具有第二连接壁；使用时，所述支撑臂摆动至横向，第二连接壁处于竖向位置，所述支撑臂在条形导向孔内后移，直至所述第二连接壁与第一连接壁靠近并锁定。
[0007]锁定方式可以是包括插销和插孔的配合结构，也包括凸块与凹槽的配合结构，也可包括挂钩结构或金属夹等常规结构。固定架也可以是与立柱成型在一起。
[0008]作为使用状态下的锁定方式的优选，上述锁定结构包括定位螺栓，第一连接壁上开有第一连接穿孔，所述第二连接壁上开有螺纹孔，所述定位螺栓穿过第一连接穿孔后与
所述螺纹孔螺纹连接，使得第一连接壁和第二连接壁锁定。采用定位螺栓作为锁定结构，具有结构简单、且锁定及解除锁定操作简单方便的优点。
[0009]进一步改进，上述固定架还具有顶板，所述顶板上开有第二连接穿孔，折收时，连接件随支撑臂相对条形导向孔前移，所述支撑臂摆动至竖向，所述第二连接壁处于横向位置，所述第二连接壁与顶板靠近并锁定。该方式可以在折收状态下将支撑臂相对立柱固定在一起，保持锁定，不会轻易脱离锁定位置。
[0010]作为折收状态下的锁定方式的优选，还包括定位螺栓，所述定位螺栓穿过第二连接穿孔后与螺纹孔螺纹连接，从而使得顶板和第二连接壁锁定。本锁定及解除锁定操作简单方便，且连接壁位于立柱外不影响在折收状态下摆动。另外与使用状态下的锁定件采用同一个，简化结构，降低成本。
[0011]进一步改进，上述固定架具有两个前后间隔设置的侧板，所述条形导向孔设置在侧板上，所述连接件位于两个侧板之间。条形导向孔设置在侧板上，侧板与立柱为两独立部件，方便在侧板上加工条形导向孔，同时利于支撑臂穿过条形导向孔，
[0012]作为优选，上述侧板与立柱之间通过螺栓螺母的连接结构连接在一起。可脱卸的连接方式方便组装和维修。当然侧板也可以与立柱采用焊接的方式固定。
[0013]更进一步改进，上述固定架还具有顶板，顶板固定在两侧板的顶部，所述顶板上开有第二连接穿孔，折收时，连接件随支撑臂相对条形导向孔前移，所述支撑臂摆动至竖向，所述第二连接壁处于横向位置，所述定位螺栓穿过第二连接穿孔后与所述螺纹孔螺纹连接，从而使得顶板和第二连接壁连接。该方式可以在折收状态下将支撑臂相对立柱固定在一起，且锁定及解除锁定操作简单方便。
[0014]作为优选，上述顶板的左右两侧具有向下延伸的连接耳，所述连接耳与两块侧板之间通过螺栓螺母的连接结构连接在一起。当然顶板也可以与侧板采用焊接的方式固定。
[0015]因立柱的壁厚有限，为加强在使用状态下连接件与立柱的连接强度，上述立柱上端的后端面固定有加强板，所述第一连接穿孔贯穿所述加强板。
[0016]因第二连接壁的壁厚有限，为增加螺纹连接的强度，上述第二连接壁上焊接有螺母，所述螺纹孔设于该螺母上。
[0017]与现有技术相比，本技术的优点在于：使用时，支撑臂摆动至横向，第二连接壁处于竖向位置，接着，连接件随支撑臂相对条形导向孔后移，直至第二连接壁与第一连接壁靠近并通过锁定结构连接。物体搁置在支撑臂上后，支撑臂受向下重力，使得连接件保持向后摆动趋势，第一连接壁和第二连接壁连接后，连接件越往后摆动，第一连接壁和第二连接壁接触越紧密，有效避免支撑臂晃动，消除支撑臂与条形导向孔之间的间隙影响；因支撑臂能前后移动，以在折收时能消除第一连接壁和第二连接壁之间的相互干涉。
附图说明
[0018]图1为本技术实施例的立体结构示意图(支撑臂展开状态)；
[0019]图2为本技术实施例的剖视图(支撑臂展开状态)；
[0020]图3为本技术实施例的立体结构示意图(支撑臂折收状态)；
[0021]图4为本技术实施例的剖视图(支撑臂折收状态)；
[0022]图5为本技术实施例的局部立体分解图。
具体实施方式
[0023]以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。
[0024]如图1～5所示，为本技术的一个优选实施例。
[0025]一种车载挂架，包括直接或间接与汽车连接的立柱1及用以承载物体的支撑臂2，支撑臂2为U型管件，支撑臂2的两平行杆部供自行车搁置，且在支撑臂2的两平行杆部上安装有固定扣，以上为现有自行车挂架常规设计。
[0026]还包括与立柱1相对位置固定的条形导向孔51和第一连接壁11，支撑臂2穿设在该条形导向孔51内能前后移动并能绕自身轴线旋转，支撑臂2上固定有连接件3，连接件 3具有第二连接壁31；使用时，支撑臂2摆动至横向，第二连接壁31处于竖向位置，接着，连接件3随支撑臂2相对条形导向孔51后移，直至第二连接壁31与第一连接壁11 靠近并锁定。
[0027]具体的锁定方式可以是：包括定位螺栓4，所述第一连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载挂架，包括立柱(1)及用以承载物体的支撑臂(2)，其特征在于：所述立柱(1)的顶端设有固定架(A)，所述固定架(A)侧部开有条形导向孔(51)，所述立柱(1)上具有第一连接壁(11)，所述支撑臂(2)穿设在所述条形导向孔(51)内能前后移动并能绕自身轴线旋转，所述支撑臂(2)上固定有连接件(3)，所述连接件(3)具有第二连接壁(31)；使用时，所述支撑臂(2)摆动至横向，所述第二连接壁(31)处于竖向位置，支撑臂(2)在条形导向孔(51)内后移，直至所述第二连接壁(31)与第一连接壁(11)靠近并锁定。2.根据权利要求1所述的车载挂架，其特征在于：还包括定位螺栓(4)，所述第一连接壁(11)上开有第一连接穿孔(111)，所述第二连接壁(31)上开有螺纹孔(311)，所述定位螺栓(4)穿过第一连接穿孔(111)后与所述螺纹孔(311)螺纹连接，使得第一连接壁(11)和第二连接壁(31)锁定。3.根据权利要求1所述的车载挂架，其特征在于：所述固定架(A)还具有顶板(6)，所述顶板(6)上开有第二连接穿孔(61)，折收时，连接件(3)随支撑臂(2)相对条形导向孔(51)前移，所述支撑臂(2)摆动至竖向，所述第二连...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵聪坚，李波，
申请(专利权)人：宁波良沃智能机械有限公司，
类型：新型
国别省市：