一种车辆制造技术

本申请公开了一种车辆，包括驾驶室和制冷装置，所述制冷装置处于所述驾驶室背离车底的一侧；所述制冷装置包括装置主体、散热器和风扇，所述装置主体固定连接于所述驾驶室，所述装置主体用于安装所述散热器和所述风扇，其中，所述装置主体与所述驾驶室配合形成气流通道，所述散热器和所述风扇至少部分地处于所述气流通道内；在所述车辆行驶的情况下，所述风扇停止工作，所述气流通道内的空气随所述车辆的行驶方向相对流动；在所述车辆停止或怠速的情况下，所述风扇开始工作，所述气流通道内的空气在所述风扇的带动下流动。本申请的实施例具有制冷装置在保证散热效果的情况下降低能源消耗的有益效果。源消耗的有益效果。源消耗的有益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆


[0001]本申请涉及机械设备
，尤其涉及一种车辆。

技术介绍

[0002]随着国内各个城市限高限行政策实施，严格控制城市中货车路权，冷藏车又因冷机高度增加使整车高度过高受限高政策影响。
[0003]在先技术中，目前冷藏卡车将冷凝装置安装在货箱前部不占用车顶高度，部分VAN(厢式货车)类救护车已经采用前顶置异形警灯降低车高。通过设计车辆顶部加装装置的异形结构与车身流线型前顶相结合，充分利用车辆出厂时前顶外部形成的可利用空间进行装置安装。
[0004]但是，VAN类冷藏车的驾驶室与货箱是一体设置的，通常会将冷凝装置加设于车顶。VAN类冷藏车并不具备这种通过异形设计冷凝装置装置主体利用整车前顶可使用位置安装冷凝装置，进而无法通过上述方式降低整车高度。也就是说，加设冷凝装置后VAN类冷藏车将会出现高于限高的情况。
[0005]申请内容
[0006]本申请实施例提供一种车辆，以解决车辆的加设冷凝装置后高度增加较多的问题。
[0007]为了解决上述问题，本申请实施例公开了一种车辆，包括驾驶室和制冷装置，所述驾驶室的上部至少部分地为倾斜面，所述制冷装置至少部分地与所述倾斜面相适配，所述制冷装置处于所述驾驶室背离车底的一侧；
[0008]所述制冷装置包括装置主体、散热器和风扇，所述装置主体固定连接于所述驾驶室，所述装置主体用于安装所述散热器和所述风扇，其中，所述装置主体与所述驾驶室配合形成气流通道，所述散热器和所述风扇至少部分地处于所述气流通道内；
[0009]在所述车辆行驶的情况下，所述风扇停止工作，所述气流通道内的空气随所述车辆的行驶方向相对流动；
[0010]在所述车辆停止或怠速的情况下，所述风扇开始工作，所述气流通道内的空气在所述风扇的带动下流动。
[0011]可选地，所述装置主体包括壳体和安装主体，所述壳体与所述安装主体至少部分地连接，所述壳体与所述驾驶室配合形成容纳腔，所述安装主体处于所述容纳腔内；
[0012]所述散热器通过所述安装主体安装于所述容纳腔内，其中，所述容纳腔内设置有气流通道，所述气流通道贯通所述壳体。
[0013]可选地，所述装置主体还包括导流结构，所述导流结构与所述安装主体连接，所述导流结构处于所述安装主体背离车辆前进方向的一侧；
[0014]其中，所述导流结构用于对雨水进行导流。
[0015]可选地，所述导流结构设置为U形。
[0016]可选地，所述装置主体还包括雨水槽和排水槽，所述雨水槽与所述排水槽连通并
呈角度设置，所述雨水槽至少部分地处于所述容纳腔内，所述排水槽设置与所述安装主体背离所述导流结构的一侧；
[0017]所述雨水槽的第一端与所述导流结构连通，所述雨水槽的第二端与所述排水槽连通。
[0018]可选地，所述排水槽的设置方向与所述车辆的宽度方向相同，所述排水槽中部的高度高于两侧的高度。
[0019]可选地，所述风扇设置有两个，两个所述风扇分别处于所述壳体相对的两侧。
[0020]可选地，所述制冷装置还包括安装支架，所述风扇通过安装支架安装于所述壳体。
[0021]可选地，所述风扇的朝向与所述车辆的前进方向相同，所述装置主体背离所述风扇的一侧设置有风口。
[0022]可选地，所述装置主体靠近所述驾驶室的一侧与所述驾驶室的形状相适配；
[0023]其中，所述装置主体与所述驾驶室连接后的总高度低于预设高度，所述总高度为所述装置主体与所述车辆的着陆面之间的最大距离。
[0024]本申请实施例包括以下优点：
[0025]具有制冷装置在保证散热效果的情况下降低能源消耗的有益效果；
[0026]将制冷装置至少部分地与所述倾斜面相适配后，可以使制冷装置的设置对车辆的高度影响更小，进而减少因为限高而造成车辆无法通过的情况。
[0027]装置主体靠近驾驶室的部分与驾驶室的形状相适配后，可以更好地将装置主体与驾驶室结合在一起，使装置主体与驾驶室的连接更加稳定可靠。
[0028]在装置主体与驾驶室连接后的总高度低于预设高度后，可以保证车辆可以通过预设高度内的限高。
[0029]本申请的实施例具有加设制冷装置后对车辆高度影响更小的有益效果。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1是本申请实施例中车辆安装制冷装置后的结构示意图；
[0032]图2是本申请实施例中车辆安装制冷装置后的正视图；
[0033]图3是本申请实施例中制冷装置的正面结构示意图；
[0034]图4是本申请实施例中制冷装置的背面结构示意图。
[0035]附图标记说明：
[0036]10、驾驶室；20、制冷装置；21、装置主体；211、壳体；212、导流结构；213、雨水槽；214、排水槽；22、散热器；23、风扇。
具体实施方式
[0037]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0038]参见图1至图4，本申请的实施例提供了一种车辆，包括驾驶室10和制冷装置20，所述驾驶室10的上部至少部分地为倾斜面，所述制冷装置20 至少部分地与所述倾斜面相适配，所述制冷装置20处于所述驾驶室10背离车底的一侧；
[0039]所述制冷装置20包括装置主体21，所述装置主体21固定连接于所述驾驶室10，所述装置主体21靠近所述驾驶室10的一侧，与所述驾驶室10的形状相适配；
[0040]其中，所述装置主体21与所述驾驶室10连接后的总高度低于预设高度，所述总高度为所述装置主体21与所述车辆的着陆面之间的最大距离。
[0041]在本申请的实施例中，上述结构可以根据车辆的使用情况采用不同的散热方式。其中，在车辆行驶的情况下，风扇23停止工作，气流通道内的空气自风扇23朝向风口流动，也就是说，此时是通过由汽车行驶而产生的气流对制冷装置20进行散热，可以降低车辆的能耗，气流通道内的空气流动方向也就是与车辆行驶方向相反的；在车辆停止或怠速的情况下，车辆带起的风速较低，通过风扇23的工作，可以使气流通道内的空气自风口朝向风扇23流动，保证散热的有效性，当然也可以根据需要让风扇23反向吹动，并从风口流出。上述结构中两种散热方式相互结合后，可以降低制冷装置20 的能源消耗。本申请的实施例具有制冷装置20在保证散热效果的情况下降低能源消耗的有益效果。
[0042]可选地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括驾驶室(10)和制冷装置(20)，所述驾驶室(10)的上部至少部分地为倾斜面，所述制冷装置(20)至少部分地与所述倾斜面相适配，所述制冷装置(20)处于所述驾驶室(10)背离车底的一侧；所述制冷装置(20)包括装置主体(21)、散热器(22)和风扇(23)，所述装置主体(21)固定连接于所述驾驶室(10)，所述装置主体(21)用于安装所述散热器(22)和所述风扇(23)，其中，所述装置主体(21)与所述驾驶室(10)配合形成气流通道，所述散热器(22)和所述风扇(23)至少部分地处于所述气流通道内；在所述车辆行驶的情况下，所述风扇(23)停止工作，所述气流通道内的空气随所述车辆的行驶方向相对流动；在所述车辆停止或怠速的情况下，所述风扇(23)开始工作，所述气流通道内的空气在所述风扇(23)的带动下流动。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述装置主体(21)包括壳体(211)和安装主体，所述壳体(211)与所述安装主体至少部分地连接，所述壳体(211)与所述驾驶室(10)配合形成容纳腔，所述安装主体处于所述容纳腔内；所述散热器(22)通过所述安装主体安装于所述容纳腔内，其中，所述容纳腔内设置有气流通道，所述气流通道贯通所述壳体(211)。3.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，所述装置主体(21)还包括导流结构(212)，所述导流结构(212)与所述安装主体连接，所述导流结构(212)处于所述安装主体背离车辆前进方向的一侧；其中，所述导流结构(212)用...

【专利技术属性】
技术研发人员：李诚，李巽，李鑫，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：