一种汽车差速器的高耐磨外壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车差速器的高耐磨外壳，包括壳体、第一法兰和第二法兰，所述第二法兰上贯穿设有多个卡合机构，所述第一法兰的底部转动连接有多个延伸至与其相对的卡合机构内的固定机构，所述壳体上开设有安装槽，所述安装槽内设有润滑油添加机构，所述安装槽内设有延伸至壳体上方的驱动机构，所述卡合机构包括贯穿开设在第二法兰上的连通槽，所述第二法兰的底部对称开设有两个与连通槽相互连通的卡合槽。本实用新型专利技术结构设计合理，能够便于对第一法兰与第二法兰进行拆卸及安装，便于对其内部的齿轮进行维护，保障其检修效率，并且能够便于向壳体内的齿轮上添加润滑油，减小其工作过程中的磨损，保障其使用寿命。保障其使用寿命。保障其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车差速器的高耐磨外壳


[0001]本技术涉及汽车差速器
，尤其涉及一种汽车差速器的高耐磨外壳。

技术介绍

[0002]汽车差速器是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构，主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
[0003]现有汽车差速器外壳上通常设有两组法兰盘，两组法兰盘通过多个螺栓和螺母对其进行固定，拆卸安装较为繁琐，不便于对其内部的齿轮进行检修维护，且差速器外壳在长时间使用时，其内部的齿轮容易发生磨损，影响其使用寿命，为此我们设计了一种汽车差速器的高耐磨外壳来解决以上问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中汽车差速器外壳两组法兰盘通过多个螺栓和螺母对其进行固定，拆卸安装较为繁琐，且差速器外壳在长时间使用时，其内部的齿轮容易发生磨损，影响其使用寿命问题，而提出的一种汽车差速器的高耐磨外壳，其能够便于对第一法兰与第二法兰进行拆卸及安装，便于对其内部的齿轮进行维护，保障其检修效率，并且能够便于向壳体内的齿轮上添加润滑油，减小其工作过程中的磨损，保障其使用寿命。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车差速器的高耐磨外壳，包括壳体、第一法兰和第二法兰，所述第二法兰上贯穿设有多个卡合机构，所述第一法兰的底部转动连接有多个延伸至与其相对的卡合机构内的固定机构，所述壳体上开设有安装槽，所述安装槽内设有润滑油添加机构，所述安装槽内设有延伸至壳体上方的驱动机构。
[0007]优选地，所述卡合机构包括贯穿开设在第二法兰上的连通槽，所述第二法兰的底部对称开设有两个与连通槽相互连通的卡合槽。
[0008]优选地，所述固定机构包括转动连接在第一法兰底部的固定杆，所述固定杆穿过连通槽，所述固定杆的两端侧壁均开设有固定滑槽，两个所述固定滑槽内均滑动连接有延伸至与其相对的卡合槽内的固定滑块，所述固定滑块的底部倾斜设置，所述固定滑块与固定滑槽的内侧壁之间连接有多个弹簧。
[0009]优选地，所述润滑油添加机构包括固定连接在安装槽内底部的储存气囊，所述储存气囊内存储有润滑油，所述储存气囊的底部贯穿密封安装有排料管，所述排料管上安装有压力阀，所述储存气囊的上端密封贯穿安装有加料管，所述加料管上设有软管段，所述加料管贯穿安装槽的内顶部并延伸至壳体的上方，所述加料管上安装有控制阀。
[0010]优选地，所述驱动机构包括滑动连接在安装槽内的横板，所述横板的上端转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆贯穿安装槽的内侧壁并与其螺纹连接，所述螺纹杆的上端固定连
接有转动把手。
[0011]优选地，所述软管段贯穿横板并与其滑动连接。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、通过连通槽、卡合槽、固定杆、固定滑槽、固定滑块、弹簧的设置，能够便于对第一法兰与第二法兰进行拆卸及安装，便于对其内部的齿轮进行维护，保障其检修效率。
[0014]2、通过安装槽、润滑油添加机构、驱动机构的设置，能够通过转动转动把手使螺纹杆与横板推动储存气囊压缩，便于向壳体内的齿轮上添加润滑油，减小其工作过程中的磨损，保障其使用寿命。
[0015]综上所述，本技术结构设计合理，能够便于对第一法兰与第二法兰进行拆卸及安装，便于对其内部的齿轮进行维护，保障其检修效率，并且能够便于向壳体内的齿轮上添加润滑油，减小其工作过程中的磨损，保障其使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种汽车差速器的高耐磨外壳的外部结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的一种汽车差速器的高耐磨外壳的结构示意图；
[0018]图3为图2中A处结构放大图；
[0019]图4为图2中B处结构放大图。
[0020]图中：1壳体、2第一法兰、3第二法兰、4连通槽、5卡合槽、6固定杆、7固定滑槽、8固定滑块、9弹簧、10安装槽、11储存气囊、12排料管、13压力阀、14横板、15螺纹杆、16转动把手、17加料管、18软管段、19控制阀。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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4，一种汽车差速器的高耐磨外壳，包括壳体1、第一法兰2和第二法兰3，需要注意的是，壳体1固定连接在第一法兰2的上端，第二法兰3上贯穿设有多个卡合机构，卡合机构包括贯穿开设在第二法兰3上的连通槽4，第二法兰3的底部对称开设有两个与连通槽4相互连通的卡合槽5，需要注意的是，多个卡合机构在第二法兰3上呈环形阵列设置；
[0023]第一法兰2的底部转动连接有多个延伸至与其相对的卡合机构内的固定机构，固定机构包括转动连接在第一法兰2底部的固定杆6，固定杆6穿过连通槽4，固定杆6的两端侧壁均开设有固定滑槽7，两个固定滑槽7内均滑动连接有延伸至与其相对的卡合槽5内的固定滑块8，固定滑块8的底部倾斜设置，固定滑块8与固定滑槽7的内侧壁之间连接有多个弹簧9，需要注意的是，弹簧9为弹力弹簧，自然状态下能够将固定滑块8推动至卡合槽5内，将第一法兰2与第二法兰3稳定连接，且由于固定滑块8的底部倾斜设置，固定杆6延伸至连通槽4内使固定滑块8与第二法兰3的上端相抵时，固定滑块8能够先向固定滑槽7内滑动，当固定滑块8与卡合槽5相对时，弹簧9能够将固定滑块8推动至卡合槽5内；
[0024]壳体1上开设有安装槽10，安装槽10内设有润滑油添加机构，润滑油添加机构包括固定连接在安装槽10内底部的储存气囊11，储存气囊11内存储有润滑油，储存气囊11的底
部贯穿密封安装有排料管12，排料管12上安装有压力阀13，储存气囊11的上端密封贯穿安装有加料管17，加料管17上设有软管段18，加料管17贯穿安装槽10的内顶部并延伸至壳体1的上方，加料管17上安装有控制阀19，需要注意的是，压力阀13的设置能够在对储存气囊11进行加压时，使储存气囊11内的润滑油能够通过排料管12喷出，对壳体1内的齿轮进行润滑，减小其工作过程中的磨损，保障其使用寿命，加料管17的设置能够便于将润滑油加入储存气囊11内，软管段18的设置使加料管17能够拉伸；
[0025]安装槽10内设有延伸至壳体1上方的驱动机构，驱动机构包括滑动连接在安装槽10内的横板14，横板14的上端转动连接有螺纹杆15，螺纹杆15贯穿安装槽10的内侧壁并与其螺纹连接，螺纹杆15的上端固定连接有转动把手16，软管段18贯穿横板14并与其滑动连接，需要注意的是，转动转动把手16能够使螺纹杆15转动，进而能够在其与安装槽10内侧壁的啮合作用下，使螺纹杆15推动横板14向下滑动，使储存气囊11内的润滑油能够喷出。
[0026]本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车差速器的高耐磨外壳，包括壳体(1)、第一法兰(2)和第二法兰(3)，其特征在于，所述第二法兰(3)上贯穿设有多个卡合机构，所述第一法兰(2)的底部转动连接有多个延伸至与其相对的卡合机构内的固定机构，所述壳体(1)上开设有安装槽(10)，所述安装槽(10)内设有润滑油添加机构，所述安装槽(10)内设有延伸至壳体(1)上方的驱动机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车差速器的高耐磨外壳，其特征在于，所述卡合机构包括贯穿开设在第二法兰(3)上的连通槽(4)，所述第二法兰(3)的底部对称开设有两个与连通槽(4)相互连通的卡合槽(5)。3.根据权利要求2所述的一种汽车差速器的高耐磨外壳，其特征在于，所述固定机构包括转动连接在第一法兰(2)底部的固定杆(6)，所述固定杆(6)穿过连通槽(4)，所述固定杆(6)的两端侧壁均开设有固定滑槽(7)，两个所述固定滑槽(7)内均滑动连接有延伸至与其相对的卡合槽(5)内的固定滑块(8)，所述固定滑块(8)的底部倾斜设置，所述固定滑块(8)与固定滑槽(7)的内侧壁之...

【专利技术属性】
技术研发人员：金建平，
申请(专利权)人：公主岭铸铭汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：