本实用新型专利技术公开了一种用于汽车侧门锁的拉线机构,包括两端分别与锁体外开机构和车门外把手相连的拉线,与锁体相连的锁体安装壳,与锁体安装壳装配连接的上壳体,及套设于拉线外的连接套;锁体安装壳一侧形成有卡接部,该卡接部形成有开口朝向锁体安装壳外侧面的卡槽,连接套上形成可与卡槽止转配合连接的颈部,于连接套和卡接部装配时,颈部和卡槽形成轴向限位连接。本实用新型专利技术拉线装配时从锁体安装壳的外侧面安装,拉线一端穿过锁体外开机构的外开手柄安装孔,连接套的颈部正对卡槽下压即可,安装方便;连接套和卡接部装配结构牢固,降噪效果佳;橡胶雨冒有效防止雨水进入,延长使用寿命;防护性能佳。防护性能佳。防护性能佳。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车侧门锁的拉线机构
[0001]本技术属于汽车零部件
,尤其是涉及一种用于汽车侧门锁的拉线机构。
技术介绍
[0002]目前汽车用侧门锁多采用开启拉线来实现车门的开启,此结构的开启拉线外套设有拉线护套,拉线护套卡入独立存在的安装板的卡槽,两者的装配结构简单,连接不够稳固,但是拆装时又容易造成损坏,有效性得不到保证,使用寿命较短,防护性能不佳。
技术实现思路
[0003]为了克服现有技术的不足,本技术提供一种安装方便、结构稳固的用于汽车侧门锁的拉线机构。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种用于汽车侧门锁的拉线机构,包括两端分别与锁体外开机构和车门外把手相连的拉线,与锁体相连的锁体安装壳,与锁体安装壳装配连接的上壳体,及套设于拉线外的连接套;所述锁体安装壳一侧形成有卡接部,该卡接部形成有开口朝向锁体安装壳外侧面的卡槽,所述连接套上形成可与所述卡槽止转配合连接的颈部,于所述连接套和卡接部装配时,所述颈部和卡槽形成轴向限位连接。
[0005]本技术通过在锁体安装壳上延伸形成卡接部,使得卡接部与锁体安装壳均为塑胶件,相较于金属件加工更加方便,卡接部的一侧呈开放状设置,且开放状开口朝向锁体安装壳的外侧面,从而拉线装配时从锁体安装壳的外侧面安装,拉线一端穿过锁体外开机构的外开手柄安装孔,连接套的颈部正对卡槽下压即可,安装方便,颈部和卡槽止转配合,防止连接套在拉线作用时随意转动。
[0006]进一步的,所述卡接部一体形成于锁体安装壳。加工更加方便。
[0007]进一步的,所述卡接部具有至少一卡板,所述卡槽呈U字形,其形成于该卡板。卡板的设计便于卡槽的加工形成。
[0008]进一步的,所述颈部的两端分别形成有第一凸缘和第二凸缘,于连接套装配入所述卡接部时,所述第一凸缘和第二凸缘分别与所述卡板的两端面相抵接。第一凸缘和第二凸缘配合卡板,实现了连接套和卡接部的轴向限位,装配结构稳定有效。
[0009]进一步的,所述卡接部靠近卡槽的位置设有插孔,所述第二凸缘延伸形成可伸入插孔内、并与卡接部形成限位的挂钩。连接套的颈部正对卡槽下压,直至挂钩形变后挂住锁体安装壳,不仅安装方便,而且安装结构稳固,有明显的手感提示。
[0010]进一步的,所述卡接部还具有与卡板平行的第二卡板,该第二卡板上形成有供拉线穿过的槽体,所述插孔位于卡板和第二卡板之间。卡板和第二卡板配合给拉线,确切地说是给连接套提供了安装路径,便于其安装,安装后结构相对稳定。
[0011]进一步的,所述连接套上设有用于装配橡胶雨冒的挂台。橡胶雨冒可以有效防止
雨水从锁体外开机构一端流入壳体内部,延长锁体的使用寿命。
[0012]进一步的,所述上壳体包括第一壳体和第二壳体,所述第一壳体罩设所述锁体安装壳,所述第二壳体罩设所述卡接部。连接套、锁体安装壳、锁体外开机构都被上壳体罩住,大大提升了防护性能。
[0013]本技术的有益效果是:1)拉线装配时从锁体安装壳的外侧面安装,拉线一端穿过锁体外开机构的外开手柄安装孔,连接套的颈部正对卡槽下压即可,安装方便;2)颈部和卡槽的配合,防止连接套相对卡接部发生圆周转动,通过第一凸缘、第二凸缘和卡板的配合,控制了连接套的纵向移动间隙和圆周摆动间隙,通过挂钩和插孔的配合,防止连接套横向脱落,保证连接套和卡接部装配结构牢固,降噪效果佳;3)橡胶雨冒有效防止雨水进入,延长使用寿命;4)上壳体罩住锁体安装壳、连接套、锁体外开机构,防护性能佳。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体图一。
[0015]图2为本技术的立体图二。
[0016]图3为本技术的局部剖视立体图。
[0017]图4为本技术锁体安装壳的立体图一。
[0018]图5为图4中的A处结构放大图。
[0019]图6为本技术锁体安装壳的立体图二。
[0020]图7为本技术的连接套的立体图。
[0021]图8为本技术的连接套和橡胶雨冒、部分拉线的配合结构示意图。
具体实施方式
[0022]为了使本
的人员更好的理解本技术方案,下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都应当属于本技术保护的范围。
[0023]如图1
‑
8所示,一种用于汽车侧门锁的拉线机构,包括锁体2,一端与锁体外开机构相连、另一端与车门外把手相连的拉线1,与锁体2相连的锁体安装壳3,与锁体安装壳3装配连接的上壳体4,及套设在拉线1靠近车门把手一端外周的连接套5。
[0024]锁体安装壳3的一侧一体形成有卡接部6,也就是说锁体安装壳3和卡接部6一体成型,于本实施例中,卡接部6和锁体安装壳3为一体式结构,卡接部6具有至少一个卡板61,卡板61上形成有卡槽611。定义锁体安装壳3背离上壳体4的一侧面为外侧面,靠近上壳体4的一侧面为内侧面,则该卡槽611的开口朝向锁体安装壳3外侧面,确切地说为其所在平面的延伸面,换句话说,锁体安装壳3的一侧面与上壳体4相连,锁体安装壳3的另一侧面与锁体2相连,具体是与锁体2的底板相连,卡槽611的开口就朝向锁体2的底板所在一侧,且卡槽611呈U字形。
[0025]连接套5上形成有颈部51,该颈部51的横截面为方形,从而当连接套5装配至卡接部6时,颈部51和卡槽611形成止转配合连接。
[0026]如图7所示,颈部51的两端分别形成形成有第一凸缘52和第二凸缘53,该第一凸缘52和第二凸缘53相平行,两者的间距与卡槽611的宽度大致相当,从而当连接套5装配入卡接部6时,第一凸缘52和第二凸缘53分别与卡板61的两端面相抵接,使得颈部51和卡槽611形成轴向限位连接,此处定义拉线1的长度方向为轴向。
[0027]卡接部6上还具有与卡板61平行设置的第二卡板63,该第二卡板63上形成有供拉线1穿过的槽体631,在卡板61和第二卡板63之间,也就是靠近卡槽611的位置形成有贯穿卡接部6底壁的插孔62。第二凸缘53上延伸形成有挂钩54,该挂钩54可以伸入插孔62内,并且抵着插孔62的内侧壁发生形变,直至挂钩54的部分穿过插孔62与卡接部6的底壁相抵、形成限位配合。
[0028]从而连接套5通过颈部51和卡槽611的配合,防止其相对卡接部6发生周向转动,通过第一凸缘52、第二凸缘53和卡板61的配合,防止其相对卡接部6发生轴向移位,再通过挂钩54和插孔62的配合,防止其横向脱落导致脱离卡接部6,全方位保证连接套5和卡接部6的稳固装配。
[0029]为了避免雨水等从锁体外开机构一侧进入内部,在连接套5上设有用于装配橡胶雨冒551的挂台55,其自第二凸缘53一侧沿轴向延伸,并在端部形成外径本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车侧门锁的拉线机构,其特征在于:包括两端分别与锁体外开机构和车门外把手相连的拉线(1),与锁体(2)相连的锁体安装壳(3),与锁体安装壳(3)装配连接的上壳体(4),及套设于拉线(1)外的连接套(5);所述锁体安装壳(3)一侧形成有卡接部(6),该卡接部(6)形成有开口朝向锁体安装壳(3)外侧面的卡槽(611),所述连接套(5)上形成可与所述卡槽(611)止转配合连接的颈部(51),于所述连接套(5)和卡接部(6)装配时,所述颈部(51)和卡槽(611)形成轴向限位连接。2.根据权利要求1所述的用于汽车侧门锁的拉线机构,其特征在于:所述卡接部(6)一体形成于锁体安装壳(3)。3.根据权利要求1所述的用于汽车侧门锁的拉线机构,其特征在于:所述卡接部(6)具有至少一卡板(61),所述卡槽(611)呈U字形,其形成于该卡板(61)。4.根据权利要求3所述的用于汽车侧门锁的拉线机构,其特征在于:所述颈部(51)的两端分别形成有第一凸缘(52)和第二凸缘(53),于连接套(5)...
【专利技术属性】
技术研发人员:陆冰,赵青松,韩立民,
申请(专利权)人:绍兴市上虞永生汽车部件有限公司,
类型:新型
国别省市:
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