一种新型车轮胎及电动滑板车制造技术

本实用新型专利技术涉及车轮胎及滑板车技术领域，尤其涉及一种新型车轮胎及电动滑板车。其中一种新型车轮胎，包括有电机、左轮毂、右轮毂和外圈胎；所述左轮毂包括有左子轮辋和左轮毂轴，所述左子轮辋、所述左轮毂轴以及所述电机同轴心且一体成型，所述左子轮辋设有左外挡边，所述左轮毂轴的一端同轴心设有支撑轴；所述右轮毂包括有右子轮辋和右轮毂轴，所述右子轮辋设有右外挡边，所述右轮毂轴内部中空有支撑容置部；所述支撑容置部套接于所述支撑轴，所述右轮毂可拆卸连接于所述左轮毂；所述外圈胎的左端套接于所述左轮毂轴；所述外圈胎的右端套接于所述右轮毂轴。本技术方案使得轮胎即外圈胎易于拆装更换，有效保证电机的转轴与左轮毂同轴心。轴心。轴心。

【技术实现步骤摘要】
一种新型车轮胎及电动滑板车


[0001]本专利技术涉及车轮胎及滑板车
，尤其涉及一种新型车轮胎及电动滑板车。

技术介绍

[0002]现有滑板车的车轮胎在换胎时，需要将用专用的器械设备将旧轮胎从轮胎的子口处撬开或翻胎，直至轮胎的子口能通过轮辋方能拆下，新轮胎装上也是需要撬开轮胎的子口或翻胎，尤其是真空胎等难以翻胎的情形更是使得更换轮胎变得十分困难、费时费力、操作不便。鉴于此，需要一种易于更换或拆装轮胎的车轮胎结构是目前市场上亟待解决的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于针对现有技术的不足提供一种新型车轮胎及电动滑板车，旨在使轮胎易于更换或拆装。
[0004]本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种新型车轮胎，包括有电机、左轮毂、右轮毂和外圈胎；
[0005]所述左轮毂包括有左子轮辋和左轮毂轴，所述左子轮辋、所述左轮毂轴以及所述电机同轴心且一体成型，所述左子轮辋设有左外挡边，所述左轮毂轴的一端同轴心设有支撑轴，所述支撑轴的直径小于所述左轮毂轴的直径；
[0006]所述右轮毂包括有右子轮辋和右轮毂轴，所述右子轮辋和所述右轮毂轴同轴心且一体成型，所述右子轮辋设有右外挡边，所述右轮毂轴内部中空有支撑容置部；所述支撑容置部套接于所述支撑轴，所述右轮毂可拆卸连接于所述左轮毂；
[0007]所述外圈胎的左端套接于所述左轮毂轴，且所述外圈胎的左端部抵于所述左外挡边；所述外圈胎的右端套接于所述右轮毂轴，且所述外圈胎的右端部抵于所述右外挡边。
[0008]作为本专利技术进一步的方案：还包括有内圈胎，所述左子轮辋设有左内挡边，所述右子轮辋设有右内挡边；所述内圈胎套的左端套设于所述左轮毂轴，且所述内圈胎的左端部抵于所述左内挡边；所述内圈胎的右端套设于所述右轮毂轴，且所述内圈胎的右端部抵于所述右内挡边。
[0009]作为本专利技术进一步的方案：还包括有防爆钢丝网，所述防爆钢丝网箍紧于所述内圈胎的外胎面。
[0010]作为本专利技术进一步的方案：还包括有左外限位筋和右外限位筋，所述左外限位筋设于所述左外挡边和所述左内挡边之间，所述右外限位筋设于所述右外挡边和所述右内挡边之间。
[0011]作为本专利技术进一步的方案：还包括有左内限位筋和右内限位筋；所述左内限位筋设于所述左轮毂轴的外表面，且与所述左内挡边间隔一定距离；所述右内限位筋设于所述右轮毂轴的外表面，且与所述右内挡边间隔一定距离。
[0012]作为本专利技术进一步的方案：还包括有密封圈，所述左轮毂轴靠近所述右轮毂轴的
一端面设有密封槽，所述右轮毂轴靠近所述左轮毂轴的一端面设有密封筋；所述密封圈埋设于所述密封槽，并通过所述密封筋压紧密封。
[0013]作为本专利技术进一步的方案：还包括有外圈气嘴和内圈气嘴，以及分别与所述外圈气嘴和所述内圈气嘴相适配的外圈进气口和内圈进气口，所述外圈气嘴和所述内圈气嘴均设于所述左轮辋远离所述左轮毂轴的一端面；所述外圈进气口设于所述左内挡边，所述内圈进气口设于所述左轮毂轴的外表面。
[0014]作为本专利技术进一步的方案：所述右轮毂螺纹连接紧固于所述左轮毂；所述外圈胎采用真空胎，所述内圈胎采用真空胎。
[0015]作为本专利技术的另一种方案：一种滑板车，所述电机包括有机座、转轴、定子、转子以及轴承盖，所述机座包括有如前述中任一项所述的一种新型车轮胎与所述左子轮辋及所述左轮毂轴同轴心且一体成型。
[0016]本专利技术还提供了又一技术方案：电动滑板车，包括有如前述中任一项所述的一种新型车轮胎。
[0017]本专利技术的有益效果：
[0018]本专利技术的技术方案，通过设置左轮毂和右轮毂，并采用右轮毂可拆卸连接于左轮毂，从而使得轮胎即所述外圈胎易于更换或拆装，将电机与左轮毂同轴心铸造为一体成型，且通过设置支撑轴和支撑容置部，再将右轮毂轴的高度(即右轮毂轴的左端面到右端面的距离)设置的足够短，保证电机的转轴和右轮毂之间同轴心，降低外圈胎与电机的转轴之间出现偏心而造成的安全隐患，其中右轮毂轴的高度n与左轮毂轴的高度m的比值为1：10。具体地，装胎时，将外圈胎套进左轮毂轴上，再将所述支撑容置部套接于所述支撑轴，以将右轮毂连接于左轮毂，上紧螺钉紧固，最后充气；拆胎时，松动螺钉将右轮毂拆下，再将外圈胎从左轮毂轴上取下。利用如真空胎的充气膨胀的原理，靠外圈胎左右两端的胎侧分别抵于左外挡边和右外挡边以形成密封空间，封闭外圈胎的内部气体。
附图说明
[0019]图1为本专利技术中所述一种新型车轮胎设有所述内圈胎的结构分解示意图。
[0020]图2为本专利技术中所述左轮毂的结构示意图，其中A
‑
1为一视角，A
‑
2为另一视角。
[0021]图3为本专利技术中所述右轮毂的结构示意图，其中B
‑
1为一视角，B
‑
2为另一视角。
[0022]图4为本专利技术中所述一种新型车轮胎设有所述内圈胎且装配后的整体结构示意图。
[0023]图5为本专利技术中所述左轮毂和所述右轮毂装配时的一种结构分解示意图。
[0024]图6为本专利技术中所述一种新型车轮胎设有所述内圈胎的部分结构示意图。
[0025]图7为本专利技术中所述一种新型车轮胎不设有所述内圈胎的结构分解示意图。
[0026]附图标记包括：
[0027]1—左轮毂，
[0028]11—左子轮辋，12—左轮毂轴，
[0029]111—左外挡边，112—左内挡边，113—左外限位筋，114—左内限位筋， 115—外圈气嘴，116—内圈气嘴，1151—外圈进气口，1161—内圈进气口，
[0030]121—支撑轴，122—密封槽，123—密封圈；
[0031]2—右轮毂，
[0032]21—右子轮辋，22—右轮毂轴，
[0033]211—右外挡边，212—右内挡边，213—右外限位筋，214—右内限位筋，
[0034]221—支撑容置部，222—密封筋；
[0035]3—外圈胎；
[0036]4—内圈胎，
[0037]41—防爆钢丝网，42—胎圈钢丝；
[0038]5—电机，
[0039]51—转轴，52—轴承盖；
[0040]6—螺钉，
[0041]61—左螺纹孔，62—右螺纹孔。
具体实施方式
[0042]以下结合附图对本专利技术进行详细的描述。
[0043]如图1～7所示，在本专利技术实施例中提供了一种新型车轮胎，包括有电机 5、左轮毂1、右轮毂2和外圈胎3；
[0044]所述左轮毂1包括有左子轮辋11和左轮毂轴12，所述左子轮辋11、所述左轮毂轴12以及所述电机5同轴心且一体成型，所述左子轮辋11设有左外挡边111，所述左轮毂轴12的一端同轴心设有支撑轴121，所述支撑轴121 的直径小于所述左轮毂轴12的直径；
[0045]所述右轮毂2包括有右子轮辋21和右轮毂轴22，所述右子轮辋21和所述右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型车轮胎，其特征在于，包括有电机、左轮毂、右轮毂和外圈胎；所述左轮毂包括有左子轮辋和左轮毂轴，所述左子轮辋、所述左轮毂轴以及所述电机同轴心且一体成型，所述左子轮辋设有左外挡边，所述左轮毂轴的一端同轴心设有支撑轴，所述支撑轴的直径小于所述左轮毂轴的直径；所述右轮毂包括有右子轮辋和右轮毂轴，所述右子轮辋和所述右轮毂轴同轴心且一体成型，所述右子轮辋设有右外挡边，所述右轮毂轴内部中空有支撑容置部；所述支撑容置部套接于所述支撑轴，所述右轮毂可拆卸连接于所述左轮毂；所述外圈胎的左端套接于所述左轮毂轴，且所述外圈胎的左端部抵于所述左外挡边；所述外圈胎的右端套接于所述右轮毂轴，且所述外圈胎的右端部抵于所述右外挡边。2.根据权利要求1所述的一种新型车轮胎，其特征在于：还包括有内圈胎，所述左子轮辋设有左内挡边，所述右子轮辋设有右内挡边；所述内圈胎套的左端套设于所述左轮毂轴，且所述内圈胎的左端部抵于所述左内挡边；所述内圈胎的右端套设于所述右轮毂轴，且所述内圈胎的右端部抵于所述右内挡边。3.根据权利要求2所述的一种新型车轮胎，其特征在于：还包括有防爆钢丝网，所述防爆钢丝网箍紧于所述内圈胎的外胎面。4.根据权利要求2所述的一种新型车轮胎，其特征在于：还包括有左外限位筋和右外限位筋，所述左外限位筋设于所述左外挡边和所述左内挡边之间，所述右外限位筋设...

【专利技术属性】
技术研发人员：王君志，彭娅，
申请(专利权)人：深圳玛希姆运动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：