一种代步车座椅减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种代步车座椅减震结构，包括固定在框架上的座椅支架本体，所述座椅支架本体包括座椅固定套筒、座椅上支架和座椅下支架，所述座椅上支架前端设置有座椅固定套筒，所述座椅固定套筒下方设置有座椅下支架，所述座椅下支架后管体上方设置有竖直方向的支撑杆与座椅上支架连接，所述座椅下支架后方转动连接有活动框，所述活动框与座椅上支架之间设置有减震器。本实用新型专利技术提供的一种代步车座椅减震结构，结构简单，便于生产，能够同时缓解代步车座椅不同方向的震动冲击，一定程度上避免驾驶过程中因颠簸导致的躯体伤害，保障了老年人和残疾人行车的安全性，改善行驶平顺性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种代步车座椅减震结构


[0001]本技术涉及代步车
，特别是涉及一种代步车座椅减震结构。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，人们生活水平的提高，老年人以及残疾人也越来越多使用代步车作为交通工具，大大减少了老年人和残疾人出行的不便，但是由于老年人和残疾人身体素质相对较弱，这就对代步车的减震系统要求相对较高。现有的代步车减震系统的减震效果不太理想，特别是路况不好的情况下，对老年人和残疾人的身体负担较大，而车辆减震装置除了轮胎就是座椅最为重要。
[0003]在现有技术中，座椅位置处减震结构太复杂，生产难度较大；减震方向单一，多为竖直方向，减震效果不明显，对乘客的减震保护力度不够。

技术实现思路

[0004]根据上述需要解决的技术问题，提供一种代步车座椅减震结构。
[0005]为实现上述目的，本技术公开了一种代步车座椅减震结构，包括固定在框架上的座椅支架本体，所述座椅支架本体包括座椅固定套筒、座椅上支架和座椅下支架，所述座椅上支架前端设置有座椅固定套筒，所述座椅固定套筒下方设置有座椅下支架，所述座椅下支架后管体上方设置有竖直方向的支撑杆与座椅上支架连接，所述座椅下支架后方转动连接有活动框，所述活动框与座椅上支架之间设置有减震器。
[0006]进一步地，所述座椅下支架外形为方管焊接而成的五边形。
[0007]更进一步地，所述座椅上支架外形为方管焊接而成的五边形，且宽度小于座椅下支架，长度大于座椅下支架。
[0008]更进一步地，所述支撑杆数量至少设置有两根。/>[0009]更进一步地，所述减震器两端均设置有转动连接块，所述两端的转动连接块分别焊接固定在座椅上支架和活动框上。
[0010]更进一步地，所述转动连接块数量至少设置有四组。
[0011]更进一步地，所述减震器包括第一减震器和第二减震器，所述第一减震器长度小于第二减震器，所述第一减震器竖直设置在活动框前管体上，所述第二减震器呈一定角度设置在活动框后方，所述角度为第二减震器轴线与水平面的夹角，且夹角范围小于45度。
[0012]更进一步地，所述第一减震器数量至少设置有两个，所述第二减震器数量至少设置有两个。
[0013]更进一步地，所述同一侧的第一减震器和第二减震器位于同一条水平轴线上。
[0014]有益效果：本技术公开了一种代步车座椅减震结构，结构简单，便于生产，能够同时缓解代步车座椅不同方向的震动冲击，一定程度上避免驾驶过程中因颠簸导致的躯体伤害，保障了老年人和残疾人行车的安全性，改善行驶平顺性。
附图说明
[0015]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0016]图1为本技术一种代步车座椅减震结构等轴侧示意图。
[0017]图2为本技术一种代步车座椅减震结构主视图。
[0018]图3为本技术一种代步车座椅减震结构俯视图。
[0019]图中：1为座椅固定套筒；2为座椅上支架；3为座椅下支架；4为支撑杆；5为活动机构；6为第一减震器；7为第二减震器；8为转动连接块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护范围。
[0021]如图1所示，一种代步车座椅减震结构，包括固定在框架上的座椅支架本体，座椅支架本体包括座椅固定套筒1、座椅上支架2和座椅下支架3，座椅上支架2前端设置有座椅固定套筒1，座椅固定套筒1下方设置有座椅下支架3，座椅下支架3后管体上方设置有竖直方向的支撑杆4与座椅上支架2连接，座椅下支架3后方转动连接有活动框5，活动框5与座椅上支架2之间设置有减震器。
[0022]座椅下支架3外形为方管焊接而成的五边形，结构稳定。
[0023]座椅上支架2外形为方管焊接而成的五边形，且宽度小于座椅下支架3，长度大于座椅下支架3，结构稳定。
[0024]支撑杆4数量至少设置有两根，增加支架之间的连接强度。
[0025]减震器两端均设置有转动连接块8，两端的转动连接块8分别焊接固定在座椅上支架2和活动框5上。
[0026]转动连接块8数量至少设置有四组。
[0027]如图2所示，减震器包括第一减震器6和第二减震器7，第一减震器6长度小于第二减震器7，第一减震器6竖直设置在活动框5前管体上，第二减震器7呈一定角度设置在活动框5后方，角度为第二减震器7轴线与水平面的夹角，且夹角范围小于45度，能够使支架承受来自水平和竖直方向的震动。
[0028]第一减震器6数量至少设置有两个，第二减震器7数量至少设置有两个，与转动连接块8数量对应设置。
[0029]如图3所示，第一减震器6和第二减震器7位于同一条水平轴线上。
[0030]工作原理：一种代步车座椅减震结构，座椅支架本体固定在代步车框架上，所述活动框5能够在第二减震器7弹簧伸缩范围内围绕与座椅下支架连接的转动轴进行小幅度转动，所述第二减震器7与水平面夹角小于45度，当支架收到外界水平方向的震动冲击时，第二减震器7承受较多的水平力和较少的垂直力，由于代步车轮胎处均设置有竖直方向的减震器，因此，传递到座椅处的垂直力相对水平力较少，由第一减震器6承受较多的垂直力，第二减震器7承受较少的垂直力，减震器处于工作状态时，与其连接的活动框5能够进行适应性转动，减震器中的弹簧不断地压缩释放，加速震动衰减，改善驾驶平顺性。
[0031]所述需要说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；其次，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另一个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体存在任何这种实际的关系或者顺序。
[0032]以上举例仅仅是对本专利技术的举例说明，并不构成对本专利技术的保护范围的限制，凡是与本专利技术相同或相似的设计均属于本专利技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种代步车座椅减震结构，包括固定在框架上的座椅支架本体，其特征在于：所述座椅支架本体包括座椅固定套筒（1）、座椅上支架（2）和座椅下支架（3），所述座椅上支架（2）前端设置有座椅固定套筒（1），所述座椅固定套筒（1）下方设置有座椅下支架（3），所述座椅下支架（3）后管体上方设置有竖直方向的支撑杆（4）与座椅上支架（2）连接，所述座椅下支架（3）后方转动连接有活动框（5），所述活动框（5）与座椅上支架（2）之间设置有减震器。2.按照权利要求1所述的一种代步车座椅减震结构，其特征在于：所述座椅下支架（3）外形为方管焊接而成的五边形。3.按照权利要求1所述的一种代步车座椅减震结构，其特征在于：所述座椅上支架（2）外形为方管焊接而成的五边形，且宽度小于座椅下支架（3），长度大于座椅下支架（3）。4.按照权利要求1所述的一种代步车座椅减震结构，其特征在于：所述支撑杆（4）数量至少设置有两根。5.按照权利要求1所述的一种代步车座椅减...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤勤华，
申请(专利权)人：江苏斯克特工业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：