本实用新型专利技术公开了一种电调控制汽车尾气排放阀的减速电机装置，包括：电机本体、减速箱、从动轴及转动杆，减速箱上安装有电机本体，电机本体的转轴连接有主动轴，主动轴上设置有第一齿轮，减速箱内侧转动连接有从动轴，从动轴上设置有第二齿轮与第三齿轮，第二齿轮与第一齿轮啮合连接，减速箱上转动连接有转动杆，转动杆的下端设置有第四齿轮，第四齿轮与第三齿轮啮合连接。本实用新型专利技术通过电机本体运转时带动转动杆高度旋转利用扇片风吹能够对电机本体进行降温；减速箱内添加降温油能够对减速箱内传动组件进行降温的同时进行润滑。箱内传动组件进行降温的同时进行润滑。箱内传动组件进行降温的同时进行润滑。
【技术实现步骤摘要】
一种电调控制汽车尾气排放阀的减速电机装置
[0001]本技术涉及减速电机
，具体为一种电调控制汽车尾气排放阀的减速电机装置。
技术介绍
[0002]齿轮减速电机是电机与减速器合二为一的简称，齿轮减速顾名思义，就是用不同齿数的n组齿轮，将电机的出轴转速减到你需要的转速，齿轮减速电机完全能与转动编码器配合使用。
[0003]现有电调控制汽车尾气排放阀用减速电机在使用时，尾气中的热量聚集容易导致减速电机变速箱及电机本体受高温影响缩短使用寿命。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种电调控制汽车尾气排放阀的减速电机装置，以解决减速电机容易因高温影响损坏的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电调控制汽车尾气排放阀的减速电机装置，包括：电机本体、减速箱、从动轴及转动杆，所述减速箱上安装有电机本体，所述电机本体的转轴连接有主动轴，所述主动轴上设置有第一齿轮，所述减速箱内侧转动连接有从动轴，所述从动轴上设置有第二齿轮与第三齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮啮合连接，电机本体带动主动轴转动时，通过第一齿轮啮合连接第二齿轮带动从动轴转动，所述减速箱上转动连接有转动杆，所述转动杆的下端设置有第四齿轮，所述第四齿轮与第三齿轮啮合连接，从动轴通过第三齿轮啮合连接第四齿轮能够带动转动杆旋转。
[0006]优选的，所述转动杆上设置有扇片，转动杆带动扇片旋转能够对电机本体风吹降温。
[0007]优选的，所述减速箱内壁设置有圆槽，圆槽内壁设置有输送口，输送口内侧连接有降温管，降温管的一端插入减速箱内部。
[0008]优选的，所述第一齿轮下端对称设置有叶轮，叶轮滑动设置在圆槽内侧，第一齿轮带动叶轮转动，将减速箱内降温油输送至输送口内经降温管进行减速箱外循环降温，再次流入减速箱内能够对减速箱内降温进行降温。
[0009]优选的，所述减速箱上均匀设置有散热凹槽，散热凹槽的设置增加减速箱的散热面积，提高减速箱的散热效果。
[0010]优选的，所述减速箱表面设置有石墨烯散热层，石墨烯散热层的设置使得减速箱表面散热效果增加。
[0011]优选的，所述减速箱内部填充有降温油，降温油起到减速箱内降温及润滑的作用。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术通过电机本体运转时带动转动杆高度旋转利用扇片风吹能够对电机本体进行降温。
[0014]2.本技术减速箱内添加降温油能够对减速箱内传动组件进行降温的同时进行润滑。
[0015]3.本技术减速箱通过散热凹槽、石墨烯散热层及降温油外循环能够提高对降温油的降温效果，确保降温油的使用性能。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术整体结构剖面图；
[0018]图中：1电机本体、11主动轴、12第一齿轮、13叶轮、2减速箱、21圆槽、22输送口、23降温管、24散热凹槽、25石墨烯散热层、26降温油、3从动轴、31第二齿轮、32第三齿轮、4转动杆、41第四齿轮、42扇片。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例1
[0021]请参阅图1和图2，图示中的一种电调控制汽车尾气排放阀的减速电机装置，包括：电机本体1、减速箱2、从动轴3及转动杆4，减速箱2上安装有电机本体1，电机本体1的转轴连接有主动轴11，主动轴11上设置有第一齿轮12，减速箱2内侧转动连接有从动轴3，从动轴3上设置有第二齿轮31与第三齿轮32，第二齿轮31与第一齿轮12啮合连接，电机本体1带动主动轴11转动时，通过第一齿轮12啮合连接第二齿轮31带动从动轴3转动，减速箱2上转动连接有转动杆4，转动杆4的下端设置有第四齿轮41，第四齿轮41与第三齿轮32啮合连接，从动轴3通过第三齿轮32啮合连接第四齿轮41能够带动转动杆4旋转。
[0022]转动杆4上设置有扇片42，转动杆4带动扇片42旋转能够对电机本体1风吹降温。
[0023]本减速电机使用时：电机本体1带动主动轴11转动，主动轴11通第一齿轮12啮合连接第二齿轮31带动从动轴3转动，从动轴3转动时通过第三齿轮32啮合连接第四齿轮41带动转动杆4高速旋转，在转动杆4高速旋转时通过扇叶42旋转产生的风能够对电机本体1风吹降温。
[0024]实施例2
[0025]请参阅图1和图2，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中一种电调控制汽车尾气排放阀的减速电机装置，包括：电机本体1、减速箱2、从动轴3及转动杆4，减速箱2上安装有电机本体1，电机本体1的转轴连接有主动轴11，主动轴11上设置有第一齿轮12，减速箱2内侧转动连接有从动轴3，从动轴3上设置有第二齿轮31与第三齿轮32，第二齿轮31与第一齿轮12啮合连接，电机本体1带动主动轴11转动时，通过第一齿轮12啮合连接第二齿轮31带动从动轴3转动，减速箱2上转动连接有转动杆4，转动杆4的下端设置有第四齿轮41，第四齿轮41与第三齿轮32啮合连接，从动轴3通过第三齿轮32啮合连接第四齿轮41能够带动转动杆4旋转。
[0026]减速箱2内部填充有降温油26，降温油26起到减速箱2内降温及润滑的作用。
[0027]本实施方案中，在因为减速箱2内填充有降温油26，通过降温油26能够在减速箱2运转时对传动部件进行润滑吸油，减少高温对传动组件造成的影响。
[0028]实施例3
[0029]请参阅图1与图2，本实施方式对于其它实施例进一步说明，图示中一种电调控制汽车尾气排放阀的减速电机装置，包括：电机本体1、减速箱2、从动轴3及转动杆4，减速箱2上安装有电机本体1，电机本体1的转轴连接有主动轴11，主动轴11上设置有第一齿轮12，减速箱2内侧转动连接有从动轴3，从动轴3上设置有第二齿轮31与第三齿轮32，第二齿轮31与第一齿轮12啮合连接，电机本体1带动主动轴11转动时，通过第一齿轮12啮合连接第二齿轮31带动从动轴3转动，减速箱2上转动连接有转动杆4，转动杆4的下端设置有第四齿轮41，第四齿轮41与第三齿轮32啮合连接，从动轴3通过第三齿轮32啮合连接第四齿轮41能够带动转动杆4旋转。
[0030]减速箱2内壁设置有圆槽21，圆槽21内壁设置有输送口22，输送口22内侧连接有降温管23，降温管23的长度为60厘米采用黄铜制作，在降温油26流经时能够对降温油26进行降温，降温管23的一端插入减速箱2内部。
[0031]第一齿轮12下端对称设置有叶轮13，叶轮13滑动设置在圆槽21内侧，第一齿轮12带动叶轮13转动，将减速箱2内降温油26输本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电调控制汽车尾气排放阀的减速电机装置，其特征在于，包括：电机本体(1)、减速箱(2)、从动轴(3)及转动杆(4)，所述减速箱(2)上安装有电机本体(1)，所述电机本体(1)的转轴连接有主动轴(11)，所述主动轴(11)上设置有第一齿轮(12)，所述减速箱(2)内侧转动连接有从动轴(3)，所述从动轴(3)上设置有第二齿轮(31)与第三齿轮(32)，所述第二齿轮(31)与第一齿轮(12)啮合连接，所述减速箱(2)上转动连接有转动杆(4)，所述转动杆(4)的下端设置有第四齿轮(41)，所述第四齿轮(41)与第三齿轮(32)啮合连接。2.根据权利要求1所述的一种电调控制汽车尾气排放阀的减速电机装置，其特征在于：所述转动杆(4)上设置有扇片(42)。3.根据权利要求1所述的一种电调控制汽车尾气排放阀的减速电机装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：翟后权，汪晟，
申请(专利权)人：上海权志传动技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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