一种导线制造技术

本实用新型专利技术涉及一种导线，公开一种导线，包括有：护壳，护壳包括活动连接的第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体连接形成一容纳腔；第一壳体上设有连接件，第二壳体上设有滑槽，连接件活动地设置在滑槽中，且连接件可沿滑槽的长度方向运动；芯轴，设置在容纳腔中。本实用新型专利技术的优点在于，该导线用于汽车电池包内，用于连接各电池模组，通过将护壳设置呈活动连接的第一壳体和第二壳体，使护壳的整体长度可调，让护壳兼具强度和柔韧性，可以满足各种的装配要求，且有利于抗击振动碰撞；此外，芯轴由第一芯线和第二芯线焊接加铆压工艺连接而成，相比于单股芯线，该芯轴具有较大载流面积。积。积。

【技术实现步骤摘要】
一种导线


[0001]本技术涉及导线
，尤其涉及一种导线。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的发展，动力电池成为汽车的重要组成部分，目前的动力电池系统领域中的电池包通常为多个电芯串并联组成一个电池模组，再由电池模组组装成电池包。
[0003]现有的汽车电池包中用于连接各模组之间的导线通常为单股芯线，该导线载流面积小，导电效率低；且用于包裹芯线的护壳为整体式，即护壳为一固定长度，伸展性较差，无法满足各电池包内的装配要求。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述不足，本技术所要解决的技术问题在于，提出一种双股芯线、可伸缩式护壳的导线。
[0005]本技术解决其技术问题采用的技术方案是，提出一种导线，包括有：
[0006]护壳，所述护壳包括活动连接的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体连接形成一容纳腔；所述第一壳体上设有连接件，所述第二壳体上设有滑槽，所述连接件活动地设置在所述滑槽中，且所述连接件可沿所述滑槽的长度方向运动；
[0007]芯轴，设置在所述容纳腔中。
[0008]进一步地，所述第一壳体的一端具有插接端，所述第二壳体的一端具有插槽，所述插接端可伸缩的插接在所述插槽中；且所述连接件为一凸柱，所述凸柱设置在所述插接端上，所述滑槽与所述插槽相连通，所述凸柱可穿过所述插槽穿设在所述滑槽中。
[0009]进一步地，所述第一壳体上绕所述插接端的周向设有凸台，所述第二壳体可抵靠在所述凸台上，所述第二壳体中绕所述插槽的周向设有抵接环，所述插接端可抵靠在所述抵接环上。
[0010]进一步地，所述芯轴包括呈并排设置的第一芯线和第二芯线，所述第一芯线的两端分别与所述第二芯线的两端焊接。
[0011]进一步地，所述第一壳体和第二壳体均包括可拆卸连接的上壳和下壳，所述上壳上沿其自身的长度方向上设有若干个卡块，所述下壳上沿其自身的长度方向上设有若干个卡槽，所述卡块卡接在所述卡槽中。
[0012]进一步地，所述卡块上设有抵接块，所述下壳的外壁上设有若干个凸块，所述卡槽设置在所述凸块上，且所述凸块上设有抵接壁，所述抵接块可抵靠在所述抵接壁上。
[0013]进一步地，所述上壳的两侧均设有第一抵接板，所述下壳的两侧均设有第二抵接板，所述第二抵接板可抵靠在所述第一抵接板上；且两所述第一抵接板的间距大于两所述第二抵接板的间距。
[0014]进一步地，还包括接头，所述第一壳体远离所述插接端的一端设有安装槽，所述接
头上设有插柱，所述芯轴的一端穿设在所述接头中，且所述插柱插接在所述安装槽中。
[0015]进一步地，所述接头上远离所述插柱的一端设有电池连接座。
[0016]进一步地，所述第二壳体远离所述第一壳体的一端设有与所述容纳腔相连通的通孔，所述芯轴的一端可穿过所述通孔穿设出所述护壳外。
[0017]与现有技术相比，本技术至少具有以下有益效果：
[0018]本技术中，该导线用于汽车电池包内，用于连接各电池模组，通过将护壳设置呈活动连接的第一壳体和第二壳体，即护壳可伸缩，以调节护壳的整体长度，让护壳兼具强度和柔韧性，可以满足各种电池包的装配要求，且有利于抗击振动碰撞；此外，芯轴由第一芯线和第二芯线通过焊接工艺连接而成，相比于单股芯线，该芯轴具有较大载流面积，且可以确保其他组件装配面严格的平面度要求；护壳形状呈扁平化设置，用于容纳芯轴，方便在汽车电池包内安装。
附图说明
[0019]图1为本技术导线的结构示意图；
[0020]图2为图1的俯视图；
[0021]图3为图1的爆炸图；
[0022]图4为图1的另一爆炸图；
[0023]图5为芯轴的结构示意图。
[0024]图中：
[0025]1、护壳；11、第一壳体；110、连接件；111、插接端；112、凸台；113、安装槽；12、第二壳体；120、滑槽；121、插槽；122、抵接环；123、通孔； 100、容纳腔；13、上壳；130、卡块；131、抵接块；132、第一抵接板；14、下壳；140、卡槽；141、凸块；142、抵接壁；143、第二抵接板；
[0026]2、芯轴；21、第一芯线；22、第二芯线；
[0027]3、接头；30、插柱；31、电池连接座。
具体实施方式
[0028]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0029]如图1
‑
图5所示，一种导线，包括有：护壳1，护壳1包括活动连接的第一壳体11和第二壳体12，第一壳体11和第二壳体12连接形成一容纳腔100；第一壳体11上设有连接件110，第二壳体12上设有滑槽120，连接件110活动地设置在滑槽120中，且连接件110可沿滑槽120的长度方向运动；芯轴2，设置在容纳腔100中。具体地，该导线主要应用于新能源汽车中，用于连接汽车电池包内各电池模组，护壳1由可拆卸的第一壳体11和第二壳体12连接成可伸缩的护壳1，第一课壳体的一端插接在第二壳体12中，通过第一壳体11 上设置的连接件110与第二壳体12上的滑槽120连接，进而调节护壳1的长度，使护壳1兼具强度和柔韧性，便于容纳芯轴2，且适用于各电池产品装配中。
[0030]其中，在第一壳体11的一端具有插接端111，第二壳体12的一端具有插槽121，插接端111可伸缩的插接在插槽121中；且连接件110为一凸柱，凸柱设置在插接端111上，滑槽120与插槽121相连通，凸柱可穿过插槽121 穿设在滑槽120中。实际使用时，第一壳体11和
第二壳体12均包括可拆卸连接的上壳13和下壳14，第一壳体11连接好后，将插接端111插接在第二壳体12内，再将第二壳体12的上壳13和下壳14扣合，使连接件110穿入滑槽 120中。
[0031]如图2和图3所示，第一壳体11上绕插接端111的周向设有凸台112，第二壳体12可抵靠在凸台112上，第二壳体12中绕插槽121的周向设有抵接环122，插接端111可抵靠在抵接环122上；即第一壳体11插接在第二壳体 12中时，第一壳体11上的凸台112和第二壳体12上的抵接环122其限位作用，保证护壳1在一定范围内伸缩，防止损坏芯轴2。
[0032]本实施例中，芯轴2包括呈并排设置的第一芯线21和第二芯线22，第一芯线21的两端分别与第二芯线22的两端焊接；具体地，该导线的芯轴2由第一芯线21和第二芯线22并排连接而成，双芯线设置的导线具有较大的载流面积，增大电流传输效率。
[0033]如图4所示，第一壳体11和第二壳体12均包括可拆卸连接的上壳13和下壳14，上壳13上沿其自身的长度方向上设有若干个卡块130，下壳14上沿其自身的长度方向上设有若干个卡槽140，卡块130卡接在卡槽140中；即上壳13与下壳14通过卡接结构连接，便于第一壳体11与第二壳体12以及芯轴 2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导线，其特征在于，包括有：护壳，所述护壳包括活动连接的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和第二壳体连接形成一容纳腔；所述第一壳体上设有连接件，所述第二壳体上设有滑槽，所述连接件活动地设置在所述滑槽中，且所述连接件可沿所述滑槽的长度方向运动；芯轴，设置在所述容纳腔中。2.根据权利要求1所述的一种导线，其特征在于，所述第一壳体的一端具有插接端，所述第二壳体的一端具有插槽，所述插接端可伸缩的插接在所述插槽中；且所述连接件为一凸柱，所述凸柱设置在所述插接端上，所述滑槽与所述插槽相连通，所述凸柱可穿过所述插槽穿设在所述滑槽中。3.根据权利要求2所述的一种导线，其特征在于，所述第一壳体上绕所述插接端的周向设有凸台，所述第二壳体可抵靠在所述凸台上，所述第二壳体中绕所述插槽的周向设有抵接环，所述插接端可抵靠在所述抵接环上。4.根据权利要求1所述的一种导线，其特征在于，所述芯轴包括呈并排设置的第一芯线和第二芯线，所述第一芯线的两端分别与所述第二芯线的两端焊接。5.根据权利要求1所述的一种导线，其特征在于，所述第一壳体和第二壳体均包括可拆卸连接的上壳和...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑拓，王远，周国清，周昱，
申请(专利权)人：英凯博宁波新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：