一种拼装台车用预制钢管柱安装辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种拼装台车用预制钢管柱安装辅助装置，包括拼装台车本体，拼装台车本体一侧下方设有稳固装置，稳固装置包括支撑柱，支撑柱与拼装台车本体通过焊接连接，支撑柱上方设有第一安装板，第一安装板上方两端均设有第一滑杆，两个第一滑杆的两端均设有固定块，第一滑杆上方设有第二安装板，第二安装板与第一滑杆通过第一滑块连接，第二安装板与第一安装板之间设有第一油缸，第二安装板上方一侧两端均设有支撑架，支撑架的底端与第二安装板通过转轴连接；本实用新型专利技术不仅能够快速的对预制钢管柱进行位置微调，多方向调节位置，提高安装精度和施工质量，保证了施工安全，还能起到临时固定的作用，方便接下来进行浇筑施工。工。工。

【技术实现步骤摘要】
一种拼装台车用预制钢管柱安装辅助装置


[0001]本技术属于建筑施工
，尤其涉及一种拼装台车用预制钢管柱安装辅助装置。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，生活日益的改善，交通越来越发达，在城市交通建设中地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内。
[0003]在建设地铁道路的时候需要配套建设地下通道，现有地下通道建设绝大多数通过使用一些预制建筑直接覆盖连接，这样施工速度较快，在安装预制钢管柱时传统的是通过吊车安装，因为预制钢管柱起到重要的支撑作用，对安装位置度和垂直度要求较高，这样不仅不能快速矫正安装位置降低施工速度，还可能导致安装精度不高，提高建筑风险。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决预制钢管柱安装位置矫正精度不高，不够快，影响施工中质量等问题而提供一种拼装台车用预制钢管柱安装辅助装置。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：包括拼装台车本体，拼装台车本体一侧下方设有稳固装置，稳固装置包括支撑柱，支撑柱与拼装台车本体通过焊接连接，支撑柱上方设有第一安装板，第一安装板上方两端均设有第一滑杆，两个第一滑杆的两端均设有固定块，第一滑杆上方设有第二安装板，第二安装板与第一滑杆通过第一滑块连接，第二安装板与第一安装板之间设有第一油缸，第二安装板上方一侧两端均设有支撑架，支撑架的底端与第二安装板通过转轴连接，两个支撑架一侧面与第二安装板之间均设有第二油缸，两个支撑架之间上下两端均设有第二滑杆，第二滑杆贯穿支撑架且在两端设有固定架，支撑架另一侧对称设有抱抓，抱抓与第二滑杆通过第二滑块连接，两个抱抓与固定架之间对称设有第三油缸。
[0006]进一步的，第一安装板和第二安装板均由槽钢相互焊接而成，可以提高整体抗压强度和减少装置重量。
[0007]进一步的，第一油缸一端与第一安装板上表面通过转轴连接，另一端与第二安装板下表面通过转轴连接，可以保证第二安装板的横向滑动。
[0008]进一步的，支撑架为U型钢，且内部设有若干加强板，可以减少装置整体重量和提高支撑架的抗压强度。
[0009]进一步的，第二油缸一端与第二安装板上表面通过转轴连接，另一端与支撑架一侧面通过转轴连接，可以保证支撑架旋转运动，从而调节预制钢管柱与地面的角度。
[0010]进一步的，抱抓包括弧形抓，弧形抓一端设有连接板，连接板与第二滑块通过焊接连接，弧形抓外侧面设有若干加强板，可以将预制钢管柱抱住，同时还可以提高抱抓的抗压强度。
[0011]进一步的，第三油缸一端与固定架一侧面通过转轴连接，另一端与连接板侧面通过转轴连接，可以保证抱抓对预制钢管柱夹紧力的松、合。
[0012]有益效果：本技术设计合理，结构简单稳定，实用性强，支撑柱可以方便第一安装板的安装并且同时起到支撑的作用，第二安装板与第一安装板通过第一滑块与第一滑杆的配合，再通过第一油缸的驱动，可以达到对预制钢管柱的横向运动调节，支撑架与第二安装板通过转轴连接，再通过第二油缸驱动，可以达到对预制钢管柱与地面角度进行调节，保证其垂直度，抱抓通过第二滑块与第二滑杆连接，再通过第三油缸进行驱动，可以达到对预制钢管柱的夹持与松放，这样不仅能够快速的对预制钢管柱进行位置微调，多方向调节位置，提高安装精度和施工质量，保证了施工安全，还能起到临时固定的作用，方便接下来进行浇筑施工。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术稳固装置左视图；
[0015]图3为本技术稳固装置俯视图。
[0016]图中：1
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拼装台车本体、2
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稳固装置；
[0017]2001
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支撑柱、2002
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第一安装板、2003
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第一滑杆、2004
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固定块、2005
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第二安装板、2006
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第一滑块、2007
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第一油缸、2008
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支撑架、2009
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第二油缸、2010
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第二滑杆、2011
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固定架、2012
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抱抓、2013
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第二滑块、2014
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第三油缸。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0020]结合图1至图3所示的一种拼装台车用预制钢管柱安装辅助装置，包括拼装台车本体1，拼装台车本体1一侧下方设有稳固装置2，稳固装置2包括支撑柱2001，支撑柱2001与拼装台车本体1通过焊接连接，支撑柱2001上方设有第一安装板2002，第一安装板2002上方两端均设有第一滑杆2003，两个第一滑杆2003的两端均设有固定块2004，第一滑杆2003上方设有第二安装板2005，第二安装板2005与第一滑杆2003通过第一滑块2006连接，第二安装板2005与第一安装板2002之间设有第一油缸2007，第二安装板2005上方一侧两端均设有支撑架2008，支撑架2008的底端与第二安装板2005通过转轴连接，两个支撑架2008一侧面与第二安装板2005之间均设有第二油缸2009，两个支撑架2008之间上下两端均设有第二滑杆2010，第二滑杆2010贯穿支撑架2008且在两端设有固定架2011，支撑架2008另一侧对称设
有抱抓2012，抱抓2012与第二滑杆2010通过第二滑块2013连接，两个抱抓2012与固定架2011之间对称设有第三油缸2014。
[0021]其中，第一安装板2002和第二安装板2005均由槽钢相互焊接而成，可以提高整体抗压强度和减少装置重量，第一油缸2007一端与第一安装板2002上表面通过转轴连接，另一端与第二安装板2005下表面通过转轴连接，可以保证第二安装板2005的横向滑动，支撑架2008为U型钢，且内部设有若干加强板，可以减少装置整体重量和提高支撑架2008的抗压强度，第二油缸2009一端与第二安装板2005上表面通过转轴连接，另一端与支撑架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种拼装台车用预制钢管柱安装辅助装置，包括拼装台车本体，其特征在于：所述拼装台车本体一侧下方设有稳固装置，所述稳固装置包括支撑柱，所述支撑柱与所述拼装台车本体通过焊接连接，所述支撑柱上方设有第一安装板，所述第一安装板上方两端均设有第一滑杆，两个所述第一滑杆的两端均设有固定块，所述第一滑杆上方设有第二安装板，所述第二安装板与所述第一滑杆通过第一滑块连接，所述第二安装板与所述第一安装板之间设有第一油缸，所述第二安装板上方一侧两端均设有支撑架，所述支撑架的底端与所述第二安装板通过转轴连接，两个所述支撑架一侧面与所述第二安装板之间均设有第二油缸，两个所述支撑架之间上下两端均设有第二滑杆，所述第二滑杆贯穿所述支撑架且在两端设有固定架，所述支撑架另一侧对称设有抱抓，所述抱抓与所述第二滑杆通过第二滑块连接，两个所述抱抓与所述固定架之间对称设有第三油缸。2.根据权利要求1所述的一种拼装台车用预制钢管柱安装辅助装置，其特征在于：所述第一安装板和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔刚，王猛，谢中文，李勇，康鹏程，符忠祥，何知，张阿鹏，葛超凡，邹兴建，
申请(专利权)人：中铁一局集团城市轨道交通工程有限公司，
类型：新型
国别省市：