一种防撞击智能防护型车载发电机组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防撞击智能防护型车载发电机组，包括发电机组主体和安装座，所述发电机组主体通过安装座安装到车辆上使用，所述发电机组主体的下方固定有导向块，且导向块和安装座之间构成左右滑动结构，使发电机组主体能在安装座上进行移动，并且发电机组主体的下方固定有缓冲块，所述缓冲块的左右两侧均通过第一弹簧和安装座相连接。该防撞击智能防护型车载发电机组设置有缓冲块和第一弹簧，通过缓冲块的移动配合第一弹簧的形变可对安装座传递到发电机组主体上的撞击作用力进行缓冲，减缓发电机组主体受到的作用力，发电机组主体可在安装座上进行一定范围的移动，避免了作用力直接通过安装座传递到发电机组主体上。作用力直接通过安装座传递到发电机组主体上。作用力直接通过安装座传递到发电机组主体上。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞击智能防护型车载发电机组


[0001]本技术涉及车载发电机组
，具体为一种防撞击智能防护型车载发电机组。

技术介绍

[0002]车载发电机组是一种设置在车辆上将其他行驶能量转化为电能输出的装置，在生活中具有较为广泛的应用，但现有的车载发电机组在使用时还存在一些不足之处：
[0003]现有的车载发电机组一般是直接固定安装在车辆上，由于其和车辆之间之间固定连接，故在车辆受到撞击时撞击力也将会直接传递到车载发电机组上，同时在车辆急刹或快速提速时车载发电机组受惯性影响也会受到较大的作用力，装置不能够对撞击力或是惯性力进行缓冲，使得装置后续容易发生损坏，降低装置的使用寿命。
[0004]针对上述问题，急需在原有车载发电机组的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种防撞击智能防护型车载发电机组，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上现有的车载发电机组一般是直接固定安装在车辆上，由于其和车辆之间之间固定连接，故在车辆受到撞击时撞击力也将会直接传递到车载发电机组上，同时在车辆急刹或快速提速时车载发电机组受惯性影响也会受到较大的作用力，装置不能够对撞击力或是惯性力进行缓冲，使得装置后续容易发生损坏的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种防撞击智能防护型车载发电机组，包括发电机组主体和安装座，所述发电机组主体通过安装座安装到车辆上使用，所述发电机组主体的下方固定有导向块，且导向块和安装座之间构成左右滑动结构，使发电机组主体能在安装座上进行移动，并且发电机组主体的下方固定有缓冲块，所述缓冲块的左右两侧均通过第一弹簧和安装座相连接，通过弹力对缓冲块的移动进行缓冲，对发电机组主体受到的作用力进行缓冲，所述缓冲块的下表面开设有限位槽，所述安装座的内部设置有限位块，且限位块通过第二弹簧和安装座之间构成上下伸缩结构，并且限位块关于缓冲块的中心线左右对称设置，同时限位块朝向缓冲块的一侧表面呈倾斜状结构设计，所述限位块和限位槽之间构成卡合连接，当缓冲块移动到限位块上方时通过限位块和限位槽的卡合将缓冲块的位置进行固定，将缓冲力存储到第一弹簧内，实现对撞击力的吸收，所述限位槽的内部设置有推板，且推板的上方连接有传动板，并且传动板的内部设置有驱动机构，通过驱动机构配合传动板控制推板的移动，可解除限位块和限位槽的连接。
[0007]进一步优化本技术方案，所述导向块的下方安装有滚珠，减小导向块的滑动阻力，且导向块呈倒“T”形结构设计。
[0008]进一步优化本技术方案，所述驱动机构包括螺纹杆和驱动电机；
[0009]螺纹杆，贯穿传动板的内部和传动板之间构成螺纹连接，且传动板和缓冲块之间构成上下滑动结构；
[0010]驱动电机，安装在螺纹杆的端部为螺纹杆提供旋转驱动力，通过螺纹杆的旋转可带动传动板进行移动，从而对推板的位置进行控制。
[0011]进一步优化本技术方案，所述传动板的下方固定有连接板，且连接板的下方固定有第三弹簧，并且第三弹簧的下方连接有摩擦块，所述摩擦块和缓冲块之间构成上下滑动结构，通过摩擦块和安装座的接触对缓冲块提供摩擦阻力，避免第一弹簧的弹力过快的释放。
[0012]进一步优化本技术方案，所述发电机组主体的左右两侧均设置有防撞板，且防撞板通过第四弹簧和发电机组主体相连接，对发电机组主体受到的碰撞进行缓冲。
[0013]进一步优化本技术方案，所述防撞板的内侧设置有辅助杆，且辅助杆的内端连接有活动块，并且辅助杆的两端分别通过活动轴和防撞板以及活动块之间构成转动连接，所述活动块的外侧设置有第五弹簧，且活动块和发电机组主体之间构成上下滑动结构。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该防撞击智能防护型车载发电机组；
[0015](1)设置有缓冲块和第一弹簧，通过缓冲块的移动配合第一弹簧的形变可对安装座传递到发电机组主体上的撞击作用力进行缓冲，减缓发电机组主体受到的作用力，发电机组主体可在安装座上进行一定范围的移动，避免了作用力直接通过安装座传递到发电机组主体上，提高装置的使用寿命；
[0016](2)设置有限位槽和限位块，通过限位槽和限位块的卡合可对缓冲块的位置进行固定，当受到较大作用力缓冲块移动至限位块的上方，通过限位块和限位槽的卡合对缓冲块进行限位，将作用力存储到第一弹簧内，实现卸力作用，限位块小范围的移动将不受限位块的作用，使装置更具智能化，同时配合防撞板可实现对发电机组主体表面的保护，避免和外界发生直接的碰撞。
附图说明
[0017]图1为本技术主视结构示意图；
[0018]图2为本技术安装座主剖结构示意图；
[0019]图3为本技术图2中a处放大结构示意图；
[0020]图4为本技术缓冲块仰视结构示意图；
[0021]图5为本技术防撞板主剖结构示意图。
[0022]图中：1、发电机组主体；2、安装座；3、导向块；301、滚珠；4、缓冲块；5、限位槽；6、第一弹簧；7、限位块；8、第二弹簧；9、推板；10、传动板；11、螺纹杆；12、驱动电机；13、连接板；14、第三弹簧；15、摩擦块；16、防撞板；17、第四弹簧；18、辅助杆；19、活动块；20、活动轴；21、第五弹簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种防撞击智能防护型车载发电机
组，包括发电机组主体1和安装座2，发电机组主体1通过安装座2安装到车辆上使用，发电机组主体1的下方固定有导向块3，且导向块3和安装座2之间构成左右滑动结构，使发电机组主体1能在安装座2上进行移动，并且发电机组主体1的下方固定有缓冲块4，缓冲块4的左右两侧均通过第一弹簧6和安装座2相连接，通过弹力对缓冲块4的移动进行缓冲，对发电机组主体1受到的作用力进行缓冲，缓冲块4的下表面开设有限位槽5，安装座2的内部设置有限位块7，且限位块7通过第二弹簧8和安装座2之间构成上下伸缩结构，并且限位块7关于缓冲块4的中心线左右对称设置，同时限位块7朝向缓冲块4的一侧表面呈倾斜状结构设计，限位块7和限位槽5之间构成卡合连接，当缓冲块4移动到限位块7上方时通过限位块7和限位槽5的卡合将缓冲块4的位置进行固定，将缓冲力存储到第一弹簧6内，实现对撞击力的吸收，限位槽5的内部设置有推板9，且推板9的上方连接有传动板10，并且传动板10的内部设置有驱动机构，通过驱动机构配合传动板10控制推板9的移动，可解除限位块7和限位槽5的连接；
[0025]导向块3的下方安装有滚珠301，减小导向块3的滑动阻力，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防撞击智能防护型车载发电机组，包括发电机组主体(1)和安装座(2)，所述发电机组主体(1)通过安装座(2)安装到车辆上使用；其特征在于：所述发电机组主体(1)的下方固定有导向块(3)，且导向块(3)和安装座(2)之间构成左右滑动结构，使发电机组主体(1)能在安装座(2)上进行移动，并且发电机组主体(1)的下方固定有缓冲块(4)，所述缓冲块(4)的左右两侧均通过第一弹簧(6)和安装座(2)相连接，通过弹力对缓冲块(4)的移动进行缓冲，对发电机组主体(1)受到的作用力进行缓冲，所述缓冲块(4)的下表面开设有限位槽(5)，所述安装座(2)的内部设置有限位块(7)，且限位块(7)通过第二弹簧(8)和安装座(2)之间构成上下伸缩结构，并且限位块(7)关于缓冲块(4)的中心线左右对称设置，同时限位块(7)朝向缓冲块(4)的一侧表面呈倾斜状结构设计，所述限位块(7)和限位槽(5)之间构成卡合连接，当缓冲块(4)移动到限位块(7)上方时通过限位块(7)和限位槽(5)的卡合将缓冲块(4)的位置进行固定，将缓冲力存储到第一弹簧(6)内，实现对撞击力的吸收，所述限位槽(5)的内部设置有推板(9)，且推板(9)的上方连接有传动板(10)，并且传动板(10)的内部设置有驱动机构，通过驱动机构配合传动板(10)控制推板(9)的移动，可解除限位块(7)和限位槽(5)的连接。2.根据权利要求1所述的一种防撞击智能防护型车载发电机组，其特征在于：所述导向块(3)的下方安装有滚珠...

【专利技术属性】
技术研发人员：张森涛，
申请(专利权)人：广东宾士动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：