一种设有快速降温结构的航空用无连杆发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种设有快速降温结构的航空用无连杆发动机，包括发动机本体，发动机本体包括压气仓和压气机，发动机本体的外壁包裹有导热板，导热板的外壁固定设有多个导热连接管，多个导热连接管的内部包括吸热石墨填充层和空气流通层，压气仓的外部设有散热室，多个导热连接管的一端均与散热室的内壁固定连接，本实用新型专利技术一种设有快速降温结构的航空用无连杆发动机，导热板发动机紧密贴合能够对发动机产生的热量进行有效的吸收后通过导热连接管将热量输送走，导热连接管内的吸热石墨填充层能够将传递至导热连接管上热量进行吸收一部分，从而对热量进行了有效的缓解，流通槽与穿流孔的配合又将一部分热量进行散出。槽与穿流孔的配合又将一部分热量进行散出。槽与穿流孔的配合又将一部分热量进行散出。

【技术实现步骤摘要】
一种设有快速降温结构的航空用无连杆发动机


[0001]本技术涉及一物连杆发动机装置，特别涉及一种设有快速降温结构的航空用无连杆发动机。

技术介绍

[0002]航空用无连杆发动机属于热机，其原理就是将热能转化成机械能，能承受的温度越高，产生的推力就越大，发动机的性能也就越高。据研究，燃气涡轮发动机的涡轮进口温度每提高100℃，发动机的推重比就能够提高10％左右，近些年来多对航空发动机的材料采用高温型耐热材料出发研究，从锻造合金发展到常规铸造合金，再从定向凝固合金发展到单晶合金，发动机材料的使用温度得到很大提升，但高温材料只具有抗高温的特点，还需对其进行散热才能保持发动机的运行效果.
[0003]但现有的一种设有快速降温结构的航空用无连杆发动机结构不太完善，还存在一定的缺陷：
[0004]1、发动机上燃烧室的温度过高，若在高温情况下不及时的进行快速降温，一定程度上影响高温材料的损耗，从而导致发动机的性能，使得发动机的使用寿命极大的缩短。
[0005]2、由于航空发动机在使用时一直保持高温消耗的状态，同样对其进行散热的部件也需要保持高度运行状态，若在使用前或者使用过程中若散热中部件不进行维护，会影响散热的效率。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种设有快速降温结构的航空用无连杆发动机，以解决上述
技术介绍
中提出的无法快速降温和散热部件的维护问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种设有快速降温结构的航空用无连杆发动机，包括发动机本体，所述发动机本体包括压气仓和压气机，所述发动机本体的外壁包裹有导热板，所述导热板的外壁固定设有多个导热连接管，多个所述导热连接管的内部包括吸热石墨填充层和空气流通层，所述压气仓的外部设有散热室，多个所述导热连接管的一端均与散热室的内壁固定连接，所述散热室的两侧对称设有水冷箱，两个所述水冷箱的顶部均固定贯穿有两个导流管，两个所述水冷箱的底部均固定贯穿有两个回流管；
[0008]所述散热室两侧的正面均设有辅助板，两个所述辅助板的正面均固定设有导风扇，两个所述辅助板的正面均开设流通槽，所述流通槽的内壁均固定卡合连接有过滤网，所述流通槽的一端固定连接有聚风斗，两个所述聚风斗的位置均与相邻水冷箱的位置一致。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述压气仓的内部固定设有压气机，所述压气仓位于燃烧室的一侧，所述压气仓与燃烧室固定贯穿。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，多个所述空气流通层均位于吸热石墨填充层的外壁，多个所述空气流通层均开设有多个穿流孔。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述导流管的一端均与散热室的顶部固定贯穿，两个所述回流管的一端均与散热室的底部固定贯穿。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述水冷箱的底端均固定安装有安装架，两个所述安装架的一端均与散热室的外壁固定连接。
[0013]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述辅助板的顶端均固定安装有连接架，两个所述连接架的一端均与导风扇的一端转动连接，两个所述流通槽的位置均与导风扇的位置相对应。
[0014]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述水冷箱为对称设置，两个所述水冷箱分别与外接电源电性连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、本技术一种设有快速降温结构的航空用无连杆发动机，通过设置了导热板、散热室、导热连接管与吸热石墨填充层的配合，导热板发动机紧密贴合能够对发动机产生的热量进行有效的吸收后通过导热连接管将热量输送走，导热连接管内的吸热石墨填充层能够将传递至导热连接管上热量进行吸收一部分，从而对热量进行了有效的缓解，流通槽与穿流孔的配合又将一部分热量进行散出，使得发动机本体产生的热量在进入散热室前被散出一半，从而缓解了散热室对热量的接收，实现了加速对散热室内热量的降低，从而达到快速降温的效果，一定程度上缓解了发动机本体的压力。
[0017]2、本技术一种设有快速降温结构的航空用无连杆发动机，通过设置了连接架、导风扇、过滤网与聚风斗的配合，在发动机运行时，通过自然风力作用于导风扇上，使得导风扇转动从而产生气流，通过设置的辅助板与过滤网的配合将产生的气流引流至作用于水冷箱上，因过滤后的风力不含杂质，能够对水冷箱进行更加有效的散热，防止过多杂质贴合于水冷箱上，影响水冷箱的运行。
附图说明
[0018]图1为本技术的剖面结构示意图；
[0019]图2为本技术中散热室的剖面结构示意图；
[0020]图3为本技术中辅助板与导风扇的结构示意图。
[0021]图中：1、发动机本体；2、压气仓；3、压气机；4、燃烧室；5、导热板；6、散热室；7、导热连接管；8、吸热石墨填充层；9、水冷箱；10、导流管；11、回流管；12、辅助板；13、连接架；14、导风扇；15、过滤网；16、聚风斗。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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3，本技术提供一种设有快速降温结构的航空用无连杆发动机的技术方案：
[0024]实施例一：
[0025]根据图1和图2所示，一种设有快速降温结构的航空用无连杆发动机，包括发动机本体1，发动机本体1包括压气仓2和压气机3，发动机本体1的外壁包裹有导热板5，导热板5的外壁固定设有多个导热连接管7，多个导热连接管7的内部包括吸热石墨填充层8和空气流通层，压气仓2的外部设有散热室6，多个导热连接管7的一端均与散热室6的内壁固定连接，散热室6的两侧对称设有水冷箱9，两个水冷箱9的顶部均固定贯穿有两个导流管10，两个水冷箱9的底部均固定贯穿有两个回流管11；通过设置了导热板5、散热室6、导热连接管7与吸热石墨填充层8的配合，导热板5发动机紧密贴合能够对发动机产生的热量进行有效的吸收后通过导热连接管7将热量输送走，导热连接管7内的吸热石墨填充层8能够将传递至导热连接管7上热量进行吸收一部分，从而对热量进行了有效的缓解，流通槽与穿流孔的配合又将一部分热量进行散出，使得发动机本体1产生的热量在进入散热室6前被散出一半，从而缓解了散热室6对热量的接收，实现了加速对散热室6内热量的降低，从而达到快速降温的效果，一定程度上缓解了发动机本体1的压力。
[0026]压气仓2的内部固定设有压气机3，压气仓2位于燃烧室4的一侧，压气仓2与燃烧室4固定贯穿，压气机3时压气仓2中重要的零部件，压气仓2与燃烧室4的热量不同，燃烧室4之前的区间为低温区，温度低于后面区间，多个空气流通层均位于吸热石墨填充层8的外壁，多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设有快速降温结构的航空用无连杆发动机，包括发动机本体（1），其特征在于：所述发动机本体（1）包括压气仓（2）和压气机（3），所述发动机本体（1）的外壁包裹有导热板（5），所述导热板（5）的外壁固定设有多个导热连接管（7），多个所述导热连接管（7）的内部包括吸热石墨填充层（8）和空气流通层，所述压气仓（2）的外部设有散热室（6），多个所述导热连接管（7）的一端均与散热室（6）的内壁固定连接，所述散热室（6）的两侧对称设有水冷箱（9），两个所述水冷箱（9）的顶部均固定贯穿有两个导流管（10），两个所述水冷箱（9）的底部均固定贯穿有两个回流管（11）；所述散热室（6）两侧的正面均设有辅助板（12），两个所述辅助板（12）的正面均固定设有导风扇（14），两个所述辅助板（12）的正面均开设流通槽，所述流通槽的内壁均固定卡合连接有过滤网（15），所述流通槽的一端固定连接有聚风斗（16），两个所述聚风斗（16）的位置均与相邻水冷箱（9）的位置一致。2.根据权利要求1所述的一种设有快速降温结构的航空用无连杆发动机，其特征在于：所述压气仓（2）的内部固定设有压气机（3），所述压气仓（2）位于燃烧室（4...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙建文，
申请(专利权)人：江苏金翅鸟航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：