一种制动盘与齿圈连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种制动盘与齿圈连接结构，包括制动盘本体，所述制动盘本体上设有中心通孔、和若干用于卡嵌ABS齿圈的钳形卡口，若干所述钳形卡口以所述中心通孔的中心轴线为中心沿周向设置在所述制动盘本体上。本实用新型专利技术的制动盘与齿圈连接结构,通过在制动盘上设置若干钳形卡口的方式将ABS齿圈卡钳在制动盘上，安装快捷方便，且安装稳定牢靠，安装时不需要控制扭矩也不需要如扳手等的辅助安装工具，提高了装配效率，节约了装配成本，若ABS齿圈存在质量问题，能够将ABS齿圈从制动盘上方便的拆卸下来，不会存在因ABS齿圈齿形精度不好、容易连齿的加工缺陷而造成工件的整体报废的情况发生。况发生。况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种制动盘与齿圈连接结构


[0001]本技术涉及一种制动盘与齿圈连接结构，属于制动系统


技术介绍

[0002]汽车的制动性能是汽车的主要性能之一，重大交通事故往往与制动距离过长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，所以汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。制动防抱死系统(以下简称ABS系统)是一种能防止车轮被抱死而导致车身失去控制的安全装置，可以提高行车时车辆紧急制动的安全系数，安装了ABS系统的车辆具有制动时方向稳定性好、制动时仍有转向能力、缩短制动距离等优点，因此ABS系统被认为是汽车上采用安全带以来在安全性方面所取得的最为重要的技术成就。
[0003]齿圈是ABS系统中重要的组成部分，一般齿圈由铁磁性材料制成。当齿圈旋转时，齿顶与齿隙轮流交替对向磁芯，此时，磁通迅速交替变化，在感应线圈中就会产生交变电压，交变电压的频率将随车轮转速成正比例变化。车载电脑可以通过转速传感器输入的电压脉冲频率进行处理来确定车轮的转速、汽车的参考速度等。
[0004]传统的将齿圈安装在轮毂或者制动盘上的方式一般采用螺栓紧固的方式或者一体铸造成型的方式，(1)采用螺栓紧固的方式存在如下技术问题：如申请号为CN201822175325的中国技术专利公开了一种布置在制动盘上的ABS齿圈，通过在ABS齿圈的安装面上加工多个螺栓孔，使用螺栓穿过螺栓孔的方式将ABS齿圈安装在制动盘上。但是，当使用螺栓安装时，就需要使用扳手等工具紧固多个螺栓，安装时需要控制扭矩数值，避免因为安装后在整车行进过程中震动引起螺栓松动，造成齿圈掉落，采用螺栓紧固的方式安装齿圈费时费力，安装效率低；(2)采用将ABS齿圈和制动盘一体铸造成型的方式会造成ABS齿圈的齿形精度不好、容易连齿等的加工缺陷，造成ABS齿圈和制动盘整体报废。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新的技术方案以改善或解决如上所述的现有技术中存在的技术问题。
[0006]本技术提供了一种制动盘与齿圈连接结构，包括制动盘本体，所述制动盘本体上设有中心通孔、和若干用于卡嵌ABS齿圈的钳形卡口，若干所述钳形卡口以所述中心通孔的中心轴线为中心沿周向设置在所述制动盘本体上。
[0007]进一步的，若干所述钳形卡口均布于所述中心通孔的内侧壁上。
[0008]进一步的，所述钳形卡口的数量为八个。
[0009]本技术的有益效果是：
[0010]1.本技术的制动盘与齿圈连接结构,通过在制动盘上设置若干钳形卡口的方式将ABS齿圈卡钳在制动盘上，安装快捷方便，且安装稳定牢靠，安装时不需要控制扭矩也不需要如扳手等的辅助安装工具，提高了装配效率，节约了装配成本。
[0011]2.若ABS齿圈存在质量问题，能够将ABS齿圈从制动盘上方便的拆卸下来，不会存
在因ABS齿圈齿形精度不好、容易连齿的加工缺陷而造成工件的整体报废的情况发生。
附图说明
[0012]图1为本技术的制动盘与齿圈连接结构的结构示意图；
[0013]图2为本技术的制动盘与齿圈连接结构的正视图；
[0014]图3为ABS齿圈的结构示意图；
[0015]图4为本技术安装到制动盘上的过程图一；
[0016]图5为本技术安装到制动盘上的过程图二；
[0017]图6为本技术安装到制动盘上的过程图三；
[0018]图7为本技术的A处放大结构示意图；
[0019]图8为本技术安装到制动盘上的过程图四；
[0020]图9为本技术的B处放大结构示意图；
[0021]图中，1、制动盘本体；2、中心通孔；3、钳形卡口；4、齿圈本体；5、凹槽；6、法兰板；7、限位块；8、限位孔；9、弹簧销。
具体实施方式
[0022]以下结合实例对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0023]如图所示，在具体实施例中，本技术公开了一种制动盘与齿圈连接结构，包括制动盘本体1，所述制动盘本体1上设有中心通孔2、和若干用于卡嵌ABS齿圈的钳形卡口3，若干所述钳形卡口3以所述中心通孔2的中心轴线为中心沿周向设置在所述制动盘本体1上。
[0024]另外，在具体实施例中，与所述制动盘与齿圈连接结构配合使用的ABS齿圈包括齿圈本体4，所述齿圈本体4的上端面上间隔均布有若干凹槽5，所述齿圈本体4的外侧面上还设有与所述钳形卡口3相卡接的法兰板6，所述法兰板6的数量与所述钳形卡口3的数量相适配，其中至少一块所述法兰板6上还设有限位孔8和限位块7。所述限位孔8设置在所述法兰板6的一侧，所述限位块7设置在与所述限位孔8相对的一侧，通过所述法兰板6与制动盘的钳形卡口3的过渡配合将所述ABS齿圈安装在制动盘上，安装到位时所述限位孔8与限位块7分别位于钳形卡口3的两侧并且限位块7与制动盘的钳形卡口3的侧面接触，然后将弹簧销9插入限位孔8内，通过弹簧销9、限位块7的配合限制安装后的所述齿圈在周向上的旋转。
[0025]更具体的，八个所述钳形卡口3均布于所述中心通孔2的内侧壁上。
[0026]当然，所述钳形卡口3的数量也可以为更少或者更多个，只要能将ABS齿圈稳固固定在制动盘上即可。
[0027]本技术的制动盘上安装ABS齿圈的安装过程如下：
[0028]所述齿圈的安装顺序如图4
‑
图7所示，将所述ABS齿圈上的法兰板6对准制动盘上的钳形卡口3与钳形卡口3之间的间隙后并顺时针旋转所述齿圈，在旋转过程中所述齿圈法兰板6的底面和凸起部分别与制动盘钳形卡口3的上、下面过渡配合，当限位块7与制动盘钳形卡口3的侧面接触后，齿圈不能再继续针旋转，将弹簧销9插入限位孔8后(如图8
‑
图9所示)，齿圈也不能反向旋转，此时齿圈安装完毕，齿圈与制动盘相对固定。
[0029]本技术的制动盘与齿圈连接结构,通过在制动盘上设置若干钳形卡口3的方式将ABS齿圈卡钳在制动盘上，安装快捷方便，且安装稳定牢靠，安装时不需要控制扭矩也不需要如扳手等的辅助安装工具，提高了装配效率，节约了装配成本，并且若ABS齿圈存在质量问题，能够将ABS齿圈从制动盘上方便的拆卸下来，不会存在因ABS齿圈齿形精度不好、容易连齿的加工缺陷而造成工件的整体报废的情况发生。
[0030]最后应说明的是：在本技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动盘与齿圈连接结构，其特征在于，包括制动盘本体(1)，所述制动盘本体(1)上设有中心通孔(2)、和若干用于卡嵌ABS齿圈的钳形卡口(3)，若干所述钳形卡口(3)以所述中心通孔(2)的中心轴线为中心沿周向设置在所述制动盘本...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永证，党化刚，蒋晓东，闫威，周大国，
申请(专利权)人：烟台胜地汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：