一种新型的端齿轮毂一体化结构的轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂单元技术领域，尤其涉及一种新型的端齿轮毂一体化结构的轮毂单元，其技术方案包括：第一连接环、第一螺孔、第二连接环、第二螺孔、固定套、橡胶圈、轴承、第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔，所述固定套内侧安装有橡胶圈，所述橡胶圈内部安装有轴承，所述固定套一侧安装有第一连接环，所述固定套另一侧安装有第二连接环，所述第一连接环呈环形阵列开设有第一螺孔，所述第二连接环呈环形阵列开设有第二螺孔。本实用新型专利技术具有结构简单，可以减少轴承的磨损，同时在安装时可以使用同样的螺栓，提高安装的效率的优点。提高安装的效率的优点。提高安装的效率的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的端齿轮毂一体化结构的轮毂单元


[0001]本技术涉及轮毂单元
，具体为一种新型的端齿轮毂一体化结构的轮毂单元。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]经过大量检索发现，中国技术专利专栏：申请号CN201320081580.2，公开号：CN203211000U，一种轮毂单元，包括带轴孔的内法兰和套设在内法兰上的外法兰，内法兰和外法兰之间设有滚珠，内法兰的法兰面上设有若干根与法兰面垂直的螺杆，外法兰的外侧面上设有传感器安装座，传感器安装座上设有传感器安装孔，传感器安装座为轴对称结构，传感器安装座的对称轴与外法兰的外侧面的半径重合。因此，本技术具有通用性强，安装方便的有益效果。
[0004]综上所述，该装置通用性强，安装方便，该装置连接法兰上的螺孔孔径不一致，在安装时，需要使用不同型号的螺杆，在替换螺杆时，也需要提前准备不同的螺杆，适配性差。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新型的端齿轮毂一体化结构的轮毂单元，具备结构简单，可以减少轴承的磨损，同时在安装时可以使用同样的螺栓，提高安装的效率的优点，解决了传统的轮毂单元安装麻烦，轴承磨损快的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型的端齿轮毂一体化结构的轮毂单元，包括第一连接环、第一螺孔、第二连接环、第二螺孔、固定套、橡胶圈、轴承、第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔，所述固定套内侧安装有橡胶圈，所述橡胶圈内部安装有轴承，所述固定套一侧安装有第一连接环，所述固定套另一侧安装有第二连接环，所述第一连接环呈环形阵列开设有第一螺孔，所述第二连接环呈环形阵列开设有第二螺孔。
[0007]优选的，所述固定套开设有第三固定孔，橡胶圈与第三固定孔内壁贴合固定。通过橡胶圈，轴承避免直接与固定套接触，减少磨损。
[0008]优选的，所述第一连接环开设有第一固定孔，固定套外壁与第一固定孔内壁焊接。通过第一固定孔，第一连接环与固定套固定连接。
[0009]优选的，所述第二连接环开设有第二固定孔，固定套外壁与第二固定孔内部焊接。通过第二固定孔，第二连接环与固定套固定连接。
[0010]优选的，所述第一螺孔贯穿第一连接环。通过第一螺孔，第一连接环与其它部件固定连接。
[0011]优选的，所述第二螺孔贯穿第二连接环。通过第二螺孔，第二连接环与其它部件固定连接。
[0012]优选的，所述第一螺孔和第二螺孔孔径相同。通过孔径相同，可以使用同样的螺栓固定，适配性好。
[0013]优选的，所述第一连接环和第二连接环向平行。通过平行，在使用时，不会产生扭力，影响结构强度。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术通过设置橡胶圈、第一螺孔和第二螺孔，通过橡胶圈，轴承避免直接与固定套接触，减少磨损，第一螺孔和第二螺孔孔径相同，可以使用同样的螺杆固定，达到了结构简单，可以减少轴承的磨损，同时在安装时可以使用同样的螺栓，提高安装的效率的效果。
附图说明
[0016]图1为本技术的正视结构示意图；
[0017]图2为本技术的剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术的第一连接环结构示意图；
[0019]图4为本技术的第二连接环结构示意图；
[0020]图5为本技术的固定套结构示意图。
[0021]图中：1、第一连接环；2、第一螺孔；3、第二连接环；4、第二螺孔；5、固定套；6、橡胶圈；7、轴承；8、第一固定孔；9、第二固定孔；10、第三固定孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]下文结合附图和具体实施例对本技术的技术方案做进一步说明。
[0026]实施例一
[0027]如图1
‑
5所示，本技术提出的一种新型的端齿轮毂一体化结构的轮毂单元，包括第一连接环1、第一螺孔2、第二连接环3、第二螺孔4、固定套5、橡胶圈6、轴承7、第一固定孔8、第二固定孔9和第三固定孔10，固定套5内侧安装有橡胶圈6，固定套5开设有第三固定
孔10，橡胶圈6与第三固定孔10内壁贴合固定，橡胶圈6内部安装有轴承7，固定套5一侧安装有第一连接环1，第一连接环1开设有第一固定孔8，固定套5外壁与第一固定孔8内壁焊接，固定套5另一侧安装有第二连接环3，第二连接环3开设有第二固定孔9，固定套5外壁与第二固定孔9内部焊接，第一连接环1呈环形阵列开设有第一螺孔2，第一螺孔2贯穿第一连接环1，第二连接环3呈环形阵列开设有第二螺孔4，第二螺孔4贯穿第二连接环3，第一螺孔2和第二螺孔4孔径相同。
[0028]基于实施例1的工作原理是：通过橡胶圈6，轴承7避免直接与固定套5接触，减少磨损，延长轴承7的使用寿命，第一连接环1通过第一螺孔2与其它部件固定连接，第二连接环3通过第二螺孔4与其它部件固定连接，通过第一螺孔2和第二螺孔4孔径相同，可以使用相同的螺栓，适配性高。
[0029]实施例二
[0030]如图1
‑
5所示，本技术提出的一种新型的端齿轮毂一体化结构的轮毂单元，相较于实施例一，本实施例还包括：第一连接环1和第二连接环3，第一连接环1和第二连接环3向平行。
[0031]本实施例中，通过第一连接环1和第二连接环3向平行，在安装时，便于安装，在使用时，不会产生扭力，影响结构的强度。
[0032]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的端齿轮毂一体化结构的轮毂单元，包括第一连接环(1)、第一螺孔(2)、第二连接环(3)、第二螺孔(4)、固定套(5)、橡胶圈(6)、轴承(7)、第一固定孔(8)、第二固定孔(9)和第三固定孔(10)，其特征在于：所述固定套(5)内侧安装有橡胶圈(6)，所述橡胶圈(6)内部安装有轴承(7)，所述固定套(5)一侧安装有第一连接环(1)，所述固定套(5)另一侧安装有第二连接环(3)，所述第一连接环(1)呈环形阵列开设有第一螺孔(2)，所述第二连接环(3)呈环形阵列开设有第二螺孔(4)。2.根据权利要求1所述的一种新型的端齿轮毂一体化结构的轮毂单元，其特征在于：所述固定套(5)开设有第三固定孔(10)，橡胶圈(6)与第三固定孔(10)内壁贴合固定。3.根据权利要求1所述的一种新型的端齿轮毂一体化结构的轮毂单元，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘厚福，刘子超，孟瑶，
申请(专利权)人：济南智强远达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：