本实用新型专利技术涉及一种适用于水田的大马力拖拉机驱动桥和拖拉机，涉及农用机械领域，中央桥壳的下部具有下传动孔，中央桥壳的底面围绕下传动孔开设有下油封槽，下油封固定于下油封槽内，末端壳体下部穿过下油封并转动连接于下传动孔内，下油封分别与中央桥壳和末端壳体密封配合。有益效果是：下油封用于密封中央桥壳的下传动孔和末端壳体之间的空隙，避免润滑油从中央桥壳内漏出，也避免外部的杂质进入到中央桥壳内。下油封安装在末端壳体和中央桥壳的衔接缝隙上方，驱动桥从水田出来后，泥沙可以从衔接缝隙随着水流出，下油封处的泥沙残留少，下油封使用寿命增加。下油封使用寿命增加。下油封使用寿命增加。
【技术实现步骤摘要】
一种适用于水田的大马力拖拉机驱动桥和拖拉机
[0001]本技术涉及农用机械领域，具体涉及一种适用于水田的大马力拖拉机驱动桥和拖拉机。
技术介绍
[0002]前驱动桥是四轮驱动型拖拉机的核心零部件，能实现行走、转向、支撑机体的功能。恶劣工况下，可作为辅助驱动装置，提高拖拉机的通过性。因水田型拖拉机工况较旱田型拖拉机更为恶劣，故对前驱动桥的性能要求更高。
[0003]目前国内没有适用于140马力以上拖拉机的水田型前驱动桥。国内外现有水田型拖拉机前驱动桥在强度、密封性能方面，均无法满足拖拉机使用需求。存在的问题主要有：
[0004]1.水田型前驱动桥的中央桥壳两端的上部和下部轴颈减小，从而伸入至末端壳体内，并与末端壳体转动连接，侧传动轴与中央桥壳和末端壳体的转动轴同轴设置。前驱动桥的重大故障大多为中央桥壳端部的轴颈变窄处断裂，轴径变窄处指的是中央桥壳与末端壳体转动连接处。
[0005]市场现有水田型前驱动桥中的侧传动轴的安装结构，侧传动轴的两端多采用深沟球轴承分别与中央桥壳和末端壳体转动连接，并在侧传动轴和中央桥壳之间套设有衬套支撑结构，由衬套承受中央桥壳受到的径向力。由于大马力前驱动桥在侧传动轴处的径向力较大，衬套极易磨损，磨损后末端壳体和中央桥壳转动连接处不再同轴，导致油封及壳体磨损，情况较轻时油封漏油，情况较重时壳体断裂。
[0006]2.现有水田型前驱动桥，末端壳体和中央桥壳连接处通过设置油封进行密封。对于末端壳体下部，末端壳体下部套在中央桥壳下部的外侧，油封装在末端壳体下部的顶面，油封在末端壳体和中央桥壳的衔接缝隙k的下方(称为油封下装)。因水田型前驱动桥在工作时，壳体浸泡在泥水中，由于油封下装，工作后安装油封的位置无法排出堆积的泥沙，油封使用寿命短，易损坏。
技术实现思路
[0007]本技术所要解决的技术问题是如何减少驱动桥油封处堆积泥沙。
[0008]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种适用于水田的大马力拖拉机驱动桥，大马力拖拉机驱动桥包括中央桥壳和末端壳体，所述末端壳体设于所述中央桥壳的端部，还包括下油封，所述中央桥壳的下部具有下传动孔，所述中央桥壳的底面围绕所述下传动孔开设有下油封槽，所述下油封固定于所述下油封槽内，所述末端壳体下部穿过所述下油封并转动连接于所述下传动孔内，所述下油封分别与所述中央桥壳和所述末端壳体密封配合。
[0009]本技术的有益效果是：下油封用于密封所述中央桥壳的下传动孔和所述末端壳体之间的空隙，避免润滑油从中央桥壳内漏出，也避免外部的杂质进入到中央桥壳内。末端壳体下部转动连接于下传动孔内，下油封安装于末端壳体的底面，也就是说下油封安装
在末端壳体和中央桥壳的衔接缝隙k 上方，驱动桥从水田出来后，泥沙可以从衔接缝隙随着水流出，下油封处的泥沙残留少，下油封使用寿命增加。
[0010]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0011]进一步，大马力拖拉机驱动桥还包括轴承衬套，所述末端壳体下部具有末端传动通孔，所述轴承衬套的下端固定于所述末端壳体内，所述轴承衬套的上端依次穿过所述末端传动通孔和所述下油封，并通过轴承转动连接于所述下传动孔内。
[0012]采用上述进一步方案的有益效果是：末端壳体通过轴承衬套和下传动孔转动连接，一方面各零件结构简单、便于加工，另一方面可减少转动对末端壳体的磨损，轴承衬套磨损后可进行更换。
[0013]进一步，大马力拖拉机驱动桥还包括上油封，所述中央桥壳的上部具有上传动孔，所述中央桥壳的顶面围绕所述上传动孔开设有上油封槽，所述上油封固定于所述上油封槽内，所述末端壳体上部穿过所述上油封并转动连接于所述上传动孔内，所述上油封分别与所述中央桥壳和所述末端壳体密封配合。
[0014]采用上述进一步方案的有益效果是：上油封用于密封所述中央桥壳的上传动孔和所述末端壳体之间的空隙，避免润滑油从中央桥壳内漏出，也避免外部的杂质进入到中央桥壳内。
[0015]进一步，大马力拖拉机驱动桥还包括侧传动轴和减速器，所述侧传动轴的中部位于所述下传动孔内，所述侧传动轴的上端与所述中央桥壳转动连接，并固定连接有侧一级被动齿轮，所述侧传动轴的下端与所述末端壳体转动连接，并固定连接有侧二级主动齿轮，所述侧二级主动齿轮与所述减速器传动连接。
[0016]采用上述进一步方案的有益效果是：侧传动轴将输入的动力传递至减速器，减速器减速后输出给车轮。
[0017]进一步，所述减速器包括太阳轮轴、行星轮、行星轮架和齿圈，所述齿圈与所述末端壳体固定连接，所述行星轮在所述齿圈内并与其啮合，所述行星轮与所述行星轮架转动连接，所述行星轮架与所述末端壳体转动连接，所述太阳轮轴的一端与所述行星轮啮合传动，另一端与所述侧二级主动齿轮啮合传动。
[0018]采用上述进一步方案的有益效果是：输入的动力经侧传动轴上的侧二级主动齿轮先传递给太阳轮轴，太阳轮轴带动行星轮转动，从而行星轮沿齿圈周向移动，行星轮带动行星轮架绕行星轮架轴线转动。
[0019]进一步，大马力拖拉机驱动桥还包括驱动轮盘，所述驱动轮盘与所述行星轮架固定连接。
[0020]采用上述进一步方案的有益效果是：动力经过减速器减速后，输出至驱动轮盘，驱动轮盘用于安装车轮。
[0021]进一步，所述侧传动轴两端分别通过圆锥滚子轴承与所述中央桥壳和所述末端壳体转动连接。
[0022]采用上述进一步方案的有益效果是：圆锥滚子轴承可同时承受径向力和轴向力，由圆锥滚子轴承承受侧传动轴的径向力，从而减小了对中央桥壳的作用力，消除了中央桥壳断裂隐患，解决了驱动桥支撑强度不足问题。
[0023]进一步，大马力拖拉机驱动桥还包括差速器和传动半轴，所述差速器可转动的安
装于所述中央桥壳内，所述传动半轴的一端与所述侧一级被动齿轮啮合传动，另一端与所述差速器传动连接。
[0024]采用上述进一步方案的有益效果是：输入的动力经过差速器和传动半轴传递至侧传动轴。
[0025]进一步，大马力拖拉机驱动桥还包括两个转向组件，所述转向组件包括转向油缸和转向连杆，所述末端壳体为两个，两个所述末端壳体分别设于所述中央桥壳的两端，所述转向组件与所述末端壳体一一对应，所述转向油缸与所述中央桥壳固定连接，所述转向油缸的输出端与所述转向连杆的一端球铰连接，所述转向连杆的另一端与相应的所述末端壳体球铰连接。
[0026]采用上述进一步方案的有益效果是：两个末端壳体分别通过两个转向组件驱动转向，驱动力足。
[0027]本技术还提供一种拖拉机，包括所述一种适用于水田的大马力拖拉机驱动桥。
附图说明
[0028]图1为本技术适用于水田的大马力拖拉机驱动桥的主视图；
[0029]图2为本技术适用于水田的大马力拖拉机驱动桥的俯视图；
[0030]图3为本技术中央桥壳和末端壳体连接处的内部结构图；
[0031]图4为图3中央桥壳和末端壳体连接处本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种适用于水田的大马力拖拉机驱动桥，所述大马力拖拉机驱动桥包括中央桥壳(1)和末端壳体(2)，所述末端壳体(2)设于所述中央桥壳(1)的端部，其特征在于，还包括下油封(3)，所述中央桥壳(1)的下部具有下传动孔，所述中央桥壳(1)的底面围绕所述下传动孔开设有下油封槽，所述下油封(3)固定于所述下油封槽内，所述末端壳体(2)下部穿过所述下油封(3)并转动连接于所述下传动孔内，所述下油封(3)分别与所述中央桥壳(1)和所述末端壳体(2)密封配合。2.根据权利要求1所述一种适用于水田的大马力拖拉机驱动桥，其特征在于，所述大马力拖拉机驱动桥还包括轴承衬套(4)，所述末端壳体(2)下部具有末端传动通孔，所述轴承衬套(4)的下端固定于所述末端壳体(2)内，所述轴承衬套(4)的上端依次穿过所述末端传动通孔和所述下油封(3)，并通过轴承转动连接于所述下传动孔内。3.根据权利要求1所述一种适用于水田的大马力拖拉机驱动桥，其特征在于，所述大马力拖拉机驱动桥还包括上油封(5)，所述中央桥壳(1)的上部具有上传动孔，所述中央桥壳(1)的顶面围绕所述上传动孔开设有上油封槽，所述上油封(5)固定于所述上油封槽内，所述末端壳体(2)上部穿过所述上油封(5)并转动连接于所述上传动孔内，所述上油封(5)分别与所述中央桥壳(1)和所述末端壳体(2)密封配合。4.根据权利要求1
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3任一项所述一种适用于水田的大马力拖拉机驱动桥，其特征在于，所述大马力拖拉机驱动桥还包括侧传动轴(6)和减速器，所述侧传动轴(6)的中部位于所述下传动孔内，所述侧传动轴(6)的上端与所述中央桥壳(1)转动连接，并固定连接有侧一级被动齿轮(7)，所述侧传动轴(6)的下端与所述末端壳体(2)转动连接，并固定连接有侧二级主动齿轮(8)，所述侧二级主动齿轮(8)与所述减速器传动连接。5.根据权利要求4所述一种适用于水田的大马力拖拉机驱动桥，...
【专利技术属性】
技术研发人员：贾强，张丽媛，付帅，吕平，李栓涛，王帅，
申请(专利权)人：潍柴雷沃重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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