人字组合钢轨中心自动数显轨检车制造技术

本实用新型专利技术公开的属于轨道检测车技术领域，具体为人字组合钢轨中心自动数显轨检车，其包括：遥控电动行走设备，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨上；数显轨距尺，安装在车体的前端；数显限界检测设备，安装在数显轨距尺的中部前侧上；数显超高测量设备，安装在遥控电动行走设备的中部顶端；遥控棱镜组；该人字组合钢轨中心自动数显轨检车，能够通过人字组合连杆，控制轴承与钢轨间的距离，能够避免轨检车在行走过程中脱离轨道的同时进行钢轨中心的自动分中，使棱镜杆中心与钢轨中心自动对准，配合全站仪检测钢轨中心平面位置和高程的功能。位置和高程的功能。位置和高程的功能。

【技术实现步骤摘要】
人字组合钢轨中心自动数显轨检车


[0001]本技术涉及轨道检测车
，具体为人字组合钢轨中心自动数显轨检车。

技术介绍

[0002]轨距、水平、超高是铁路线路的基本几何参数，它们的优劣直接关系到铁路列车的运行安全。轨道检查车，用来检测轨道的几何状态和不平顺状况，以便评价轨道几何状态的特种车辆，简称轨检车。它是保障行车安全、平稳、舒适和指导轨道养护维修的重要工具。根据轨检车的记录，可以发现轨道平顺状态不良的地点，以便采取紧急补修或限速措施，并确定应进行计划维修的里程段落，编制维修作业计划。也可以根据其测量的数据用于新建铁路的轨道精调。
[0003]但是现有的轨检车检测钢轨中心空间位置时，仅能对一种钢轨型号进行检测，当对其他型号钢轨中心空间位置检测时需要重新定制。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提出人字组合钢轨中心自动数显轨检车，旨在解决现有的轨检车检测钢轨中心空间位置时，仅能对一种钢轨型号进行检测，当对其他型号钢轨中心空间位置检测时需要重新定做的技术问题。
[0005]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0006]人字组合钢轨中心自动数显轨检车，其包括：
[0007]遥控电动行走设备，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨上；
[0008]数显轨距尺，安装在遥控电动行走设备的中部前侧，且位于两个钢轨的正中间；
[0009]数显限界检测设备，安装在数显轨距尺的中部前侧，且位于两个钢轨的正中间；/>[0010]数显超高检测设备，安装在遥控电动行走设备的中部顶端；
[0011]遥控棱镜组；
[0012]棱镜头，两个分别安装在电动行走设备的绝缘车轮顶端和遥控棱镜组的顶端；
[0013]人形连杆调节检测车，包括车体、安装架、螺纹杆、滑块、第一连接螺栓、联动杆、第二连接螺栓和安装座，所述车体活动连接在钢轨上方，所述车体的顶端一侧安装有安装架，所述安装架上开设有滑槽，所述安装架的顶端螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的底端活动连接有滑块，所述滑块活动连接有滑槽，所述滑块底端支杆的前面壁安装有两个第一连接螺栓，所述第一连接螺栓对称活动连接有两个联动杆，两个所述联动杆的一端均活动连接有第二连接螺栓，所述第二连接螺栓安装在安装座上，所述安装座活动连接有车体，所述安装座的底端活动连接有轴承，所述轴承活动连接有钢轨。
[0014]作为本技术所述的人字组合钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述螺纹杆的顶端安装有防滑帽，所述防滑帽的表面开设有防滑纹路。
[0015]作为本技术所述的人字组合钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述滑块的顶端活动连接有螺杆套筒，所述螺杆套筒的内部连接有螺纹杆的底端。
[0016]作为本技术所述的人字组合钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述数显轨距尺的两侧活动部分别活动连接在两侧钢轨的内侧壁。
[0017]作为本技术所述的人字组合钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述数显轨距尺的两侧活动部、遥控电动行走设备的绝缘车轮均为绝缘结构。
[0018]作为本技术所述的人字组合钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述车体为铝合金材料制成，且车体上开设有多个通槽。
[0019]作为本技术所述的人字组合钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述电动行走设备的绝缘车轮中心线与驱动部中心线分别与两侧的钢轨中心线相重合。
[0020]作为本技术所述的人字组合钢轨中心自动数显轨检车的优选方案，其中：所述车体的顶端安装有遥控棱镜组，所述钢轨的中心线与遥控棱镜组的中心线相重合。
[0021]本技术的有益效果如下：通过遥控电动行走设备推动轨检车行走，数显轨距尺测量两侧钢轨轨距，数显限界检测设备检测轨道限界情况，数显超高检测设备检测轨道超高情况，遥控棱镜组配合全站仪进行钢轨中心的平面坐标和高程测量，并且在需要拆下电动行走设备时，通过旋转螺纹杆，螺纹杆在安装架上沿螺纹旋转向上移动，带动滑块沿着滑槽滑动，滑块带动第一连接螺栓向上移动，第一连接螺栓带动联动杆在第一连接螺栓上旋转，从而带动第二连接螺栓向上移动，第二连接螺栓带动安装座向上移动，安装座由于活动连接在车体上，向上的力转换为水平移动的力，使得安装座能够带动轴承横向移动；
[0022]该人字组合钢轨中心自动数显轨检车，能够通过人字组合连杆，控制轴承与钢轨间的距离，能在工作时提供限位和自动分中，工作完成后快速的从钢轨上拆装轨检车。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0024]图1为本技术的等轴测图；
[0025]图2为本技术的剖视图；
[0026]图3为本技术的正视图；
[0027]图4为本技术的后视图；
[0028]图5为本技术的侧视图；
[0029]图6为本技术的俯视图。
[0030]附图标号说明：
[0031]标号名称标号名称100遥控电动行走设备200数显轨距尺300数显限界检测设备400数显超高检测设备500遥控棱镜组600棱镜头700人形连杆调节检测车710车体
720安装架721滑槽730螺纹731防滑帽740滑块741螺杆套筒750第一连接螺栓760联动杆770第二连接螺栓780安装座781轴承
ꢀꢀ
[0032]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示) 下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0035]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.人字组合钢轨中心自动数显轨检车，其特征在于，包括：遥控电动行走设备(100)，右侧的驱动部和左侧的绝缘车轮分别安放在两侧的钢轨上；数显轨距尺(200)，安装在遥控电动行走设备(100)的中部前侧，且位于两个钢轨的正中间；数显限界检测设备(300)，安装在数显轨距尺(200)的中部前侧，且位于两个钢轨的正中间；数显超高检测设备(400)，安装在遥控电动行走设备(100)的中部顶端；遥控棱镜组(500)；棱镜头(600)，两个分别安装在遥控电动行走设备(100)的绝缘车轮顶端和遥控棱镜组(500)的顶端；人形连杆调节检测车(700)，包括车体(710)、安装架(720)、螺纹杆(730)、滑块(740)、第一连接螺栓(750)、联动杆(760)、第二连接螺栓(770)和安装座(780)，所述车体(710)活动连接在钢轨上方，所述车体(710)的顶端一侧安装有安装架(720)，所述安装架(720)上开设有滑槽(721)，所述安装架(720)的顶端螺纹连接有螺纹杆(730)，所述螺纹杆(730)的底端活动连接有滑块(740)，所述滑块(740)活动连接有滑槽(721)，所述滑块(740)底端支杆的前面壁安装有两个第一连接螺栓(750)，所述第一连接螺栓(750)对称活动连接有两个联动杆(760)，两个所述联动杆(760)的一端均活动连接有第二连接螺栓(770)，所述第二连接螺栓(770)安装在安装座(780)上，所述安装座(780)活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，王翔，左小伟，王军，袁攀峰，余高银，罗意，
申请(专利权)人：中铁十一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：