包括导电层的部件以及制造这种部件的方法技术

本发明专利技术涉及包括导电层的部件以及制造这种部件的方法，部件包括由导电织物制成的导电层(4)，该织物包括导电纤维和热塑性纤维；以及电气器件(6)，该电气器件包括护套(10)以及在护套(10)的内部延伸的电导体(12)，护套(10)由电绝缘热塑性材料制成，该电气器件(6)包括连接部分(8)，其通过将护套(10)焊接到导电层(4)上而与相关联的导电层(4)机械联接，电导体(12)通过电导体(12)的一个或多个接触部分(12A)而与导电层(4)电接触并且护套(10)通过与一个或多个接触部分(12A)毗连的一个或多个联接部分(10A)而与导电层(4)机械联接。联接部分(10A)而与导电层(4)机械联接。联接部分(10A)而与导电层(4)机械联接。

【技术实现步骤摘要】
包括导电层的部件以及制造这种部件的方法


[0001]本专利技术涉及一种部件，其可以是例如机动车装饰部件；以及制造这种部件的方法。

技术介绍

[0002]可以生产一种机动车装饰部件，其包括层叠件，该层叠件具有用于可见的布饰层以及将形状赋予装饰部件的支撑层，支撑层由包括嵌入塑料材料基体的天然纤维的复合材料制成。
[0003]天然纤维的使用允许提供轻质的装饰部件并减少环境影响。
[0004]可以将用于车辆的用户的某些功能集成到装饰部件中，这些功能可以经由装饰部件的外表面接近。
[0005]因此，装饰部件的外表面例如包括触觉区域以允许控制车辆的某些功能。
[0006]允许实现这些功能的功能元件，如印刷电路，例如被集成到装饰部件中，位于布饰层下方，因此对用户不可见。
[0007]例如，功能元件在被布饰层覆盖之前被胶粘在支撑层上。
[0008]然而，这种方法很耗时且可能很复杂，特别是当提供多个触觉区域时，各种功能元件应该固定于支撑层的不同位置处。
[0009]此外，在一个或多个功能元件在支撑层上并且相对于布饰层错位定位的情况下，装饰部件的质量被劣化，例如由于触觉区域没有完全面对设置于装饰部件的外表面上的指示延伸以指示其存在和位置。

技术实现思路

[0010]本专利技术的一个目的是提供一种部件，例如机动车辆装饰部件，其可以以简单且可靠的方式设置功能。
[0011]为此，本专利技术提出了一种部件，例如用于机动车辆的部件，其包括由导电织物制成的至少一个导电层，该织物包括由导电材料制成的导电纤维以及由热塑性材料制成的热塑性纤维；以及与每个导电层相关联的至少一个电气器件，每个电气器件均包括护套以及在护套内部延伸的电导体，该护套由电绝缘热塑性材料制成。每个电气器件均包括连接部分，其通过将护套焊接到导电层上而机械地连接到相关联的导电层上，其中，在连接部分中，电导体通过电导体的一个或多个接触部分而与导电层电接触，并且护套通过护套的一个或多个联接部分而与导电层机械连接，一个或多个接触部分与一个或多个联接部分毗连。
[0012]部件中包括由导电织物制成的导电层允许利用织物的导电特性为部件增加功能。
[0013]其包括由导电材料制成的导电纤维(例如碳纤维)以及由热塑性材料制成的热塑性纤维的织物允许确保导电性，同时促进电气器件在导电层的固定以及电气器件的电导体与导电层的电连接。
[0014]特别是，由热塑性材料制成的护套和织物的热塑性纤维可以被焊接在一起，这确保了电气器件在导电层上的机械联接，并且在焊接时，电气器件的电导体可以与织物的导
电纤维接触。在焊接操作时，可以同时实现机械联接和电连接。
[0015]毗连的一个或多个接触部分与一个或多个联接部分的存在，即这些接触部分和联接部分并排设置同时边缘相触，允许确保可靠的电接触和机械联接。
[0016]在特定的实施例中，该部件包括以下可选特征中的一个或多个，这些特征可单独采取或以任何技术上可能的组合而采取：
[0017]‑
该部件包括多个接触部分，该多个接触部分通过一个或多个联接部分彼此分开。
[0018]‑
在连接部分中，电导体包括至少一个隔开部分，该隔开部分与导电层隔开，护套的联接部分插设在电导体的每个隔开部分和导电层之间。
[0019]‑
电气器件是电线或电片。
[0020]‑
导电纤维是碳纤维和/或金属线并且/或者热塑性纤维是聚丙烯纤维、聚烯烃纤维、聚丙烯纤维、聚酯纤维、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PTFE)纤维、聚碳酸酯(PC)纤维和/或聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)纤维。
[0021]‑
该部件包括由支撑层以及每个导电层形成的层叠件。
[0022]‑
支撑层由复合材料制成，该复合材料包括嵌入基体的增强纤维，基体由热塑性材料制成。
[0023]‑
增强纤维是天然纤维和/或支撑件的基体由聚丙烯制成。
[0024]‑
每个导电层均包括由导电层的至少一个导电区域以及由设置于导电层中的贯通开口所定义的至少一个非导电区域形成的至少一个图案，该图案限定了功能电路，该功能电路被配置为检测用户在该图案处与该部件的交互。
[0025]‑
织物为非纺织物。
[0026]本专利技术还提供了一种制造部件，例如机动车辆部件的制造方法，该制造方法包括提供由导电织物制成的至少一个导电层，该导电织物包括由导电材料制成的导电纤维以及由热塑性材料制成的热塑性纤维，提供与每个导电层相关联的至少一个电气器件，每个电气器件均包括护套以及在护套的内部延伸的电导体，护套由电绝缘热塑性材料制成，以及将每个电气器件的连接部分焊接到相关联的导电层上，使得护套焊接在导电层上并且导电元件与导电层电接触。
[0027]在特定的实施例中，该方法包括以下可选特征中的一个或多个，这些特征可以单独采取或以任何技术上可能的组合进行采取：
[0028]‑
借助具有焊接表面的焊接头进行焊接，该焊接表面用于压靠电气器件的连接部分以将护套焊接在相关联的导电层上，该焊接头包括在焊接表面上突起的一个或多个突出部以在将护套焊接到导电层上时推动在护套的内部延伸至连接部分中的电导体与导电层的电接触。
[0029]‑
焊接是通过超声波实现的。
[0030]‑
该方法包括在至少一个或每个导电层中实现至少一个图案，该至少一个图案由导电层的至少一个导电区域以及由导电层中的贯通开口所定义的至少一个非导电区域形成，该图案限定了功能电路，该功能电路被配置为检测用户在该图案处与部件的交互。
[0031]‑
该方法包括形成层叠件，该层叠件叠置地包括支撑层和每个导电层。
[0032]‑
支撑层由复合材料制成，该复合材料包括嵌入于基体中的增强纤维，基体由热塑性材料制成。
附图说明
[0033]本专利技术及其优点将借助阅读以下描述而得到更好的理解，这些描述仅作为示例给出而非限制性的并参照附图给出，其中：
[0034]‑
图1示出了包括焊接在由导电织物制成的导电层上的电气器件地部件；
[0035]‑
图2和图3示出了为制造图1的部件，将电气器件焊接到由导电织物制成的导电层上；
[0036]‑
图4是用于将电气器件焊接到导电层上的焊接头的正视图；以及
[0037]‑
图5是包括集成有设置有电气器件的导电层的层叠件的部件的示意性横截面图。
具体实施方式
[0038]如图1所示，部件2包括由导电织物制成的导电层4以及电气部件6，电气部件6具有焊接在导电层4上的连接部分8以将电气部件6固定在导电层4上并将电气部件6电联结至导电层4。
[0039]织物制成为使得导电层4能够导电。
[0040]该织物由纤维构成，该纤维包括由导电材料制成的导电纤维以及由热塑性材料制成的热塑性纤维。
[0041]在实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种部件，例如用于机动车辆，包括由导电织物制成的至少一个导电层(4)，所述织物包括由导电材料制成的导电纤维以及由热塑性材料制成的热塑性纤维；以及与每个导电层(4)相关联的至少一个电气器件(6)，每个电气器件(6)包括护套(10)以及在所述护套(10)的内部延伸的电导体(12)，所述护套(10)由电绝缘热塑性材料制成，每个电气器件(6)均包括连接部分(8)，所述连接部分(8)通过将所述护套(10)焊接到所述导电层(4)上而机械联接到相关联的所述导电层(4)，其中，在所述连接部分(8)中，所述电导体(12)通过所述电导体(12)的一个或多个接触部分(12A)而与所述导电层(4)电接触，并且所述护套(10)通过所述护套(10)的一个或多个联接部分(10A)而与所述导电层(4)机械联接，所述一个或多个接触部分(12A)与所述一个或多个联接部分(10A)毗连。2.根据权利要求1所述的部件，包括多个接触部分(12A)，所述多个接触部分通过所述一个或多个联接部分(10A)而彼此分开。3.根据权利要求1所述的部件，其中，在所述连接部分(8)中，所述电导体(12)包括与所述导电层(4)间隔开的至少一个隔开部分(12B)，所述护套(10)的联接部分(10A)被插设在所述电导体(12)的每个隔开部分(12B)与所述导电层(4)之间。4.根据权利要求1所述的部件，其中，所述电气器件(6)是电线或电片。5.根据权利要求1所述的部件，其中，所述导电纤维是碳纤维和/或金属线并且/或者热塑性纤维是聚丙烯纤维、聚烯烃纤维、聚丙烯纤维、聚酯纤维、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PTFE)纤维、聚碳酸酯(PC)纤维和/或聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)纤维。6.根据权利要求1所述的部件，包括由支撑层(22)和每个导电层(4)形成的层叠件(20)。7.根据权利要求6所述的部件，其中，所述支撑层(...

【专利技术属性】
技术研发人员：戈德弗鲁瓦，
申请(专利权)人：佛吉亚内饰工业公司，
类型：发明
国别省市：