一种预应力装配式道面构造制造技术

一种预应力装配式道面构造，以有效提高工程施工便利性，以及持续提升装配式道面的质量工期可控性、工程结构耐久性、综合成本经济性及运输维修便利性。道面构造在板下基础上铺装预制道面板形成装配式道面，预制道面板采用单向预应力钢筋混凝土结构，各预制道面板在两横向连接端沿宽度方向间隔设置纵向U型凹槽，在两纵向连接端沿宽度方向间隔设置横向U型凹槽，纵向U型凹槽和横向U型凹槽由预制道面板顶面下凹，两相邻预制道面板在对应的各横向U型凹槽、纵向U型凹槽内设置预埋连接构件。板下基础包括土基和采用干铺法由土基表面从下而上依次铺设的隔离层、级配碎石水泥稳定层和水泥砂混合填充层。预制道面板在水泥砂混合填充层上进行铺装，在调平各预制道面板后通过预埋连接构件将相邻两块预制道面板连接为一体。接构件将相邻两块预制道面板连接为一体。接构件将相邻两块预制道面板连接为一体。

【技术实现步骤摘要】
一种预应力装配式道面构造


[0001]本技术涉及交通路基设施，特别涉及一种用于公路、机场场道的预应力装配式道面构造。

技术介绍

[0002]与传统现浇道面板相比，装配式道面板在道路工程中显示出极大的优势，具体如下：
[0003]一、快速开放交通：装配式道面板技术改变了传统水泥混凝土路面养护模式，解决了现浇水泥混凝土强度增长缓慢但要求能快速通车的矛盾；
[0004]二、减小环境影响：与传统现浇道面板相比，装配式道面板在施工现场几乎不排放任何废水、废渣，也没有噪声污染，对环境影响极小，是一种环保、快速施工方法；
[0005]三、适应特殊气候：装配式道面板可在现场快速拼装施工，几乎不受高低温、风、雨、雪等恶劣气候影响。
[0006]四、提高交通效率：由于装配式道面板将面板的制造、养护等工艺放置在后场完成，现场只进行吊装及接缝处理，且修复、养护时间短，对交通影响小，可大大提高交通效率。
[0007]现有装配式道面技术因其效率高、周期短、能耗低等特点而得到欧美的重点关注，而我国在预应力装配式道面技术上仍处于起步阶段，在国内多应用在道面的快速修复领域，道面大面积铺装应用还很少。究其原因主要如下：
[0008]一、现有装配式道面板多采用普通钢筋混凝土道面板，未施加预应力，道面板尺寸较厚，造成大面积运输铺装效率偏低，因此多用于城市道路维修；
[0009]二、现有装配式道面板连接方式主要依靠拉杆及传力杆和灌注在其安装插槽内的混凝土形成连接整体，再维修时更换困难，需要重新切割并预钻孔；
[0010]三、装配式道面板采用普通钢筋混凝土材料时，其耐久性有所提升，但相较于传统道面板在制造及运输方面造价偏高。

技术实现思路

[0011]本技术所要解决的技术问题是提供一种预应力装配式道面构造，以有效提高工程施工便利性，以及持续提升装配式道面的质量工期可控性、工程结构耐久性、综合成本经济性及运输维修便利性。
[0012]本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：
[0013]本技术的一种预应力装配式道面构造，在板下基础上铺装预制道面板形成装配式道面，其特征是：所述预制道面板采用单向预应力钢筋混凝土结构，各预制道面板在两横向连接端沿宽度方向间隔设置纵向U型凹槽，在两纵向连接端沿宽度方向间隔设置横向U型凹槽，纵向U型凹槽和横向U型凹槽由预制道面板顶面下凹，两相邻预制道面板在对应的各横向U型凹槽、纵向U型凹槽内设置预埋连接构件；所述板下基础包括土基和采用干铺法
由土基表面从下而上依次铺设的隔离层、级配碎石水泥稳定层和水泥砂混合填充层；所述预制道面板在水泥砂混合填充层上进行铺装，在调平各预制道面板后通过所述预埋连接构件将相邻两块预制道面板连接为一体。
[0014]本技术的有益效果主要体现在如下几个方面：
[0015](1)工程施工便利性：道面板采用“干铺法”施工，与“湿铺法”相比大大简化了施工工序并缩短了施工时间；道面板采用栓接或焊接的方式连接，施工快速，装拆方便，机械化程度高，相比其他类型预应力装配式道面板结构，技术难度小，承载能力高，环境适应性更强；
[0016](2)质量工期可控性：道面板采用工厂化预制，不受恶劣天气及偏远地区影响，可有效保障施工工期及进度；
[0017](3)工程结构耐久性：采用工厂智能化、自动化生产线进行道面板工艺预制，显著提升道面板质量及耐久性；
[0018](4)维修更换快速性：预制道面板可就近库存，在道面损坏后，可利用连接方式的优势实现快速修复，进一步提升不停航施工效率。
[0019](5)综合成本经济性：道面板采用单向预应力张拉并辅助钢筋网片，可有效减小道面板厚度，节省钢筋用量，便于道面板运输，在满足道面强度与刚度、平整度、粗糙度、耐久性、耐磨性、表面易洁净、气候稳定性等使用功能要求的前提下，进一步降低预应力装配式道面使用及运输成本。
附图说明
[0020]本说明书包括如下二十一幅附图：
[0021]图1是本技术一种预应力装配式道面构造实施例1的平面图；
[0022]图2是本技术一种预应力装配式道面构造实施例1中的预制道面板的俯视图；
[0023]图3是本技术一种预应力装配式道面构造实施例1中的预制道面板的侧视图；
[0024]图4是本技术一种预应力装配式道面构造实施例1中I型螺栓连接件的结构示意图；
[0025]图5是沿图4中A
‑
A线的局部剖视图；
[0026]图6是本技术一种预应力装配式道面构造实施例1中U型预埋件的结构示意图；
[0027]图7是沿图6中C
‑
C线的局部剖视图；
[0028]图8是本技术一种预应力装配式道面构造实施例1中板型钢板扣件的结构示意图；
[0029]图9是沿图8中D
‑
D线的局部剖视图；
[0030]图10是本技术一种预应力装配式道面构造实施例1中高强螺栓的结构示意图；
[0031]图11是本技术一种预应力装配式道面构造实施例1中II型螺栓连接件的结构示意图；
[0032]图12是沿图11中B
‑
B线的局部剖视图；
[0033]图13是本技术一种预应力装配式道面构造实施例1中Ω型钢板扣件的俯视
图；
[0034]图14是沿图13中E
‑
E线的剖视图；
[0035]图15是本技术一种预应力装配式道面构造实施例2的平面图；
[0036]图16是本技术一种预应力装配式道面构造实施例2中的预制道面板的俯视图；
[0037]图17是本技术一种预应力装配式道面构造实施例2中I型焊接连接件的结构示意图；
[0038]图18是沿图17中F
‑
F线的局部剖视图；
[0039]图19是本技术一种预应力装配式道面构造实施例2中II型焊接连接件的结构示意图；
[0040]图20是沿图19中G
‑
G线的局部剖视图；
[0041]图21是本技术一种预应力装配式道面构造的干法施工工艺流程图。
[0042]图中示出构件和对应的标记：土基10、级配碎石水泥稳定层11、水泥砂混合填充层12、隔离层13、预制道面板20、横向U型凹槽21a、纵向U型凹槽21b、螺栓孔22、拉毛刻痕23、I型螺栓连接件30a、II型螺栓连接件30b、U型预埋件31、板型钢板扣件32、高强螺栓33、锚固钢筋34、Ω型钢板扣件35、I型焊接连接件40a、II型焊接连接件40b、钢板41、L型钢板42、焊缝43。
具体实施方式
[0043]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0044]参照图1和图15，本技术的一种预应力装配式道面构造，在板下基础上铺装预制道面板20形成装配式道面。所述预制道面板2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预应力装配式道面构造，在板下基础上铺装预制道面板(20)形成装配式道面，其特征是：所述预制道面板(20)采用单向预应力钢筋混凝土结构，各预制道面板(20)在两横向连接端沿宽度方向间隔设置纵向U型凹槽(21b)，在两纵向连接端沿宽度方向间隔设置横向U型凹槽(21a)，纵向U型凹槽(21b)和横向U型凹槽(21a)由预制道面板(20)顶面下凹，两相邻预制道面板(20)在对应的各横向U型凹槽(21a)、纵向U型凹槽(21b)内设置预埋连接构件；所述板下基础包括土基(10)和采用干铺法由土基(10)表面从下而上依次铺设的隔离层(13)、级配碎石水泥稳定层(11)和水泥砂混合填充层(12)；所述预制道面板(20)在水泥砂混合填充层(12)上进行铺装，在调平各预制道面板(20)后通过所述预埋连接构件将相邻两块预制道面板(20)连接为一体。2.如权利要求1所述的一种预应力装配式道面构造，其特征是：所述预制道面板(20)边沿横向U型凹槽(21a)和纵向U型凹槽(21b)内设置螺栓孔(22)；所述预埋连接构件包括用于相邻预制道面板(20)之间横向连接的I型螺栓连接件(30a)，以及用于相邻预制道面板(20)之间纵向连接的II型螺栓连接件(30b)。3.如权利要求2所述的一种预应力装配式道面构造，其特征是：所述I型螺栓连接件(30a)由设置在预制道面板(20)上的U型预埋件(31)、板型钢板扣件(32)、高强螺栓(33)和焊接在U型预埋件(31)上的锚固钢筋(34)构成；在预制道面板(20)平铺拼装时，将板型钢板扣件(32)扣置于相邻预制道面板(20)的U型预埋件(31)上后用高强螺栓(33)连接。4.如权利要求3所述的一种预应力装配式道面构造，其特征是：所述板型钢板扣件(32)底面横向两侧边缘向...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐骏，郭海强，李炼，杨泉，罗庆，刘洋，杨淑梅，谯礼，周华波，王智方，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：