本发明专利技术公开了一种用于运输汽车角齿的装置，包括运输箱、底座板、中隔板和拉杆，所述运输箱的顶部连接有密封盖，且运输箱的右侧外壁固定连接有L型踏板，并且运输箱的右侧内壁固定有定位杆。该用于运输汽车角齿的装置，设置有分隔和限位机构，使用者脚踩L型踏板，手握把手向外拉动拉杆，主弹簧和连接弹簧随之伸长，待中隔板的间隔变大后，将角齿依次卡入中隔板之间，松开把手，主弹簧和连接弹簧收缩，角齿被夹持固定在中隔板之间，改进后的运输装置使用效果较好，可以对汽车角齿进行逐一分隔和限位，角齿在运输过程中不会相互碰撞，避免碰撞对角齿的齿纹造成磨损，有利于维持角齿的完整性，降低其在运输过程中的报废率。降低其在运输过程中的报废率。降低其在运输过程中的报废率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于运输汽车角齿的装置
[0001]本专利技术涉及运输装置
，具体为一种用于运输汽车角齿的装置。
技术介绍
[0002]汽车角齿即盆角齿，全名差速器主被动齿，分为主齿和被动齿两部分。国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器，在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。汽车角齿作为基础零件，其品质直接关系着汽车减速器的品质，然而目前的运输装置依然存在不足，比如申请号为201820082602.X的一种汽车变速箱齿座的运输装置，该运输装置在使用时存在以下问题：
[0003]现有的运输装置使用效果不好，只能作为承载工具，无法对汽车角齿进行逐一分隔和限位，角齿在运输过程中相互碰撞，严重时可能会对角齿的齿纹造成磨损，影响角齿后期使用效果，使其在运输过程中的报废率较高，给角齿的运输工作带来较多的不便。
[0004]针对上述问题，急需在原有运输装置结构的基础上进行创新设计。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种用于运输汽车角齿的装置，以解决上述
技术介绍
中提出的无法对汽车角齿进行逐一分隔和限位，角齿在运输过程中相互碰撞，严重时可能会对角齿的齿纹造成磨损，影响角齿后期使用效果，使其在运输过程中的报废率较高的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于运输汽车角齿的装置，包括运输箱、底座板、中隔板和拉杆，所述运输箱的顶部连接有密封盖，且运输箱的右侧外壁固定连接有L型踏板，并且运输箱的右侧内壁固定有定位杆，而且运输箱的内底壁固定有滑轨，同时运输箱的左侧内壁固定有主弹簧；
[0007]所述底座板的底部固定有滚轮，且底座板的顶部开设有滑槽，并且底座板的顶部固定连接有固定板，而且固定板的一侧固定安装有连接块，同时固定板的另一侧固定连接有连接弹簧；
[0008]所述中隔板的底部固定连接有滑块；
[0009]所述拉杆的一端固定连接有把手，且拉杆的另一端固定连接有螺纹连接头，且拉杆的顶部固定连接有限位块。
[0010]优选的，所述主弹簧的一端与运输箱左侧内壁固定连接，且主弹簧的另一端与中隔板的一侧固定连接，且运输箱通过主弹簧与中隔板保持连接。
[0011]优选的，所述固定板通过连接块和螺纹连接头与拉杆固定连接，且连接块与螺纹连接头螺纹连接并啮合，且连接块的形状大小与螺纹连接头的形状大小均相互匹配。
[0012]优选的，所述中隔板包括有板体和防磨垫，且防磨垫固定在板体的两侧。
[0013]优选的，所述滑块通过滑槽与底座板构成滑动结构，且滑块沿滑槽的内壁滑行，且滑槽的内部尺寸与滑块的外部尺寸完全吻合。
[0014]优选的，所述拉杆的一端与把手的一侧焊接相连，且拉杆的另一端与螺纹连接头
的端部焊接相连，且拉杆、把手和螺纹连接头构成一体化结构。
[0015]与现有技术相比，本专利技术提供了用于运输汽车角齿的装置，具有以下优点：
[0016]设置有分隔和限位机构，使用者脚踩L型踏板，手握把手向外拉动拉杆，主弹簧和连接弹簧随之伸长，待中隔板的间隔变大后，将角齿依次卡入中隔板之间，松开把手，主弹簧和连接弹簧收缩，角齿被夹持固定在中隔板之间，改进后的运输装置使用效果较好，可以对汽车角齿进行逐一分隔和限位，角齿在运输过程中不会相互碰撞，避免碰撞对角齿的齿纹造成磨损，有利于维持角齿的完整性，降低其在运输过程中的报废率，给角齿的运输工作带来较多的便利。
附图说明
[0017]图1为本专利技术运输箱正剖视结构示意图；
[0018]图2为本专利技术运输箱俯视结构示意图；
[0019]图3为本专利技术底座板正剖视结构示意图；
[0020]图4为本专利技术图3中A处放大结构示意图；
[0021]图5为本专利技术中隔板与滑块的结构连接示意图；
[0022]图6为本专利技术中隔板剖视结构示意图。
[0023]图中：1、运输箱；2、密封盖；3、L型踏板；4、定位杆；5、滑轨；6、主弹簧；7、底座板；8、滚轮；9、滑槽；10、固定板；11、连接块；12、连接弹簧；13、中隔板；1301、板体；1302、防磨垫；14、滑块；15、拉杆；16、把手；17、螺纹连接头；18、限位块。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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6，本专利技术提供一种技术方案：一种用于运输汽车角齿的装置，包括：运输箱1、密封盖2、L型踏板3、定位杆4、滑轨5、主弹簧6、底座板7、滚轮8、滑槽9、固定板10、连接块11、连接弹簧12、中隔板13、板体1301、防磨垫1302、滑块14、拉杆15、把手16、螺纹连接头17和限位块18，
[0026]运输箱1的顶部连接有密封盖2，且运输箱1的右侧外壁固定连接有L型踏板3，并且运输箱1的右侧内壁固定有定位杆4，而且运输箱1的内底壁固定有滑轨5，同时运输箱1的左侧内壁固定有主弹簧6；
[0027]底座板7的底部固定有滚轮8，且底座板7的顶部开设有滑槽9，并且底座板7的顶部固定连接有固定板10，而且固定板10的一侧固定安装有连接块11，同时固定板10的另一侧固定连接有连接弹簧12；
[0028]中隔板13的底部固定连接有滑块14；
[0029]拉杆15的一端固定连接有把手16，且拉杆15的另一端固定连接有螺纹连接头17，且拉杆15的顶部固定连接有限位块18。
[0030]具体的如图1、图2和图3所示，主弹簧6的一端与运输箱1左侧内壁固定连接，且主
弹簧6的另一端与中隔板13的一侧固定连接，且运输箱1通过主弹簧6与中隔板13保持连接，通过设置的主弹簧6，方便了运输箱1和中隔板13的连接，利用主弹簧6，可对中隔板13造成挤压，压缩中隔板13之间的间距，方便了对角齿进行限位；
[0031]具体的如图3和图4所示，固定板10通过连接块11和螺纹连接头17与拉杆15固定连接，且连接块11与螺纹连接头17螺纹连接并啮合，且连接块11的形状大小与螺纹连接头17的形状大小均相互匹配，通过设置的连接块11和螺纹连接头17，方便了拉杆15与固定板10的连接，也方便了拉杆15的小角度转动，从而方便了对拉杆15进行锁定；
[0032]具体的如图6所示，中隔板13包括有板体1301和防磨垫1302，且防磨垫1302固定在板体1301的两侧，通过设置的防磨垫1302，可避免板体1301对角齿进行挤压磨损；
[0033]具体的如图3所示，滑块14通过滑槽9与底座板7构成滑动结构，且滑块14沿滑槽9的内壁滑行，且滑槽9的内部尺寸与滑块14的外部尺寸完全吻合，通过设置的滑槽9，方便了滑块14的滑动并限定了滑块14的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于运输汽车角齿的装置，包括运输箱(1)、底座板(7)、中隔板(13)和拉杆(15)，其特征在于：所述运输箱(1)的顶部连接有密封盖(2)，且运输箱(1)的右侧外壁固定连接有L型踏板(3)，并且运输箱(1)的右侧内壁固定有定位杆(4)，而且运输箱(1)的内底壁固定有滑轨(5)，同时运输箱(1)的左侧内壁固定有主弹簧(6)；所述底座板(7)的底部固定有滚轮(8)，且底座板(7)的顶部开设有滑槽(9)，并且底座板(7)的顶部固定连接有固定板(10)，而且固定板(10)的一侧固定安装有连接块(11)，同时固定板(10)的另一侧固定连接有连接弹簧(12)；所述中隔板(13)的底部固定连接有滑块(14)；所述拉杆(15)的一端固定连接有把手(16)，且拉杆(15)的另一端固定连接有螺纹连接头(17)，且拉杆(15)的顶部固定连接有限位块(18)。2.根据权利要求1所述的一种用于运输汽车角齿的装置，其特征在于：所述主弹簧(6)的一端与运输箱(1)左侧内壁固定连接，且主弹簧(6)的另一端与中隔板(13)的一侧固定连接，且运输箱(1)通过...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘丽，刘丹，
申请(专利权)人：重庆盛丹丽机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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