一种在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法及存储介质技术

本发明专利技术公开一种在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法及存储介质。所述方法包括S1、能量管理控制器接收节能请求；S2、判断车辆当前是否处于行驶状态；若处于行驶状态，执行步骤S3，否则执行步骤S5；S3、判断节能请求是否有效；若有效，执行步骤S4，否则执行步骤S5；S4、根据节能请求关闭用电设备；S5、主机提示节能请求失败。本发明专利技术能够在电动汽车的续航里程不够时对汽车的电池进行管理，从而增加电动汽车的续航里程，满足用户的续航要求。满足用户的续航要求。满足用户的续航要求。

【技术实现步骤摘要】
一种在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法及存储介质


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，具体涉及一种在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法及存储介质。

技术介绍

[0002]在汽车越来越智能化、自动驾驶逐渐普及的大趋势之下，电动汽车的用电设备越来越多。电动汽车启动后，车上的用电设备所需的电能全部或大部分由高压动力电池提供。电动车辆的续航能力由高压动力电池容量决定。因此，随着用电设备的增加，高压动力电能的消耗也增加，意味着车辆续航里程的下降。续航里程下降虽然可以通过充电得到提升，但是，在用户开始行程后发现续航里程不够，又无法及时充电，比如在高速路上时，就会让用户陷于紧张状态，大大降低用户的使用体验。此时，需要在满足用户正常行驶的情况下，对电动汽车的续航里程进行管理和提升。
[0003]专利CN109149679A公开了一种在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法、电源管理控制器及汽车，该专利提高电动汽车里程的方法在于，让低压蓄电池尽量多输出电量，从而减少高压动力电池的使用可以延长续航里程，但是频繁的给低压蓄电池充放电会影响低压蓄电池的寿命。
[0004]因此，在用户在续航里程不够，又无法及时充电时，如何对电动汽车的电池进行管理和提升，使电池满足续航要求，是本领域技术人员研究的方向。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于解决现有的电动汽车在无法及时充电时，由于电气设备较多导致电动汽车的续航里程降低的问题，提供一种在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法及存储介质，能够在电动汽车的续航里程不够时对汽车的电池进行管理，从而增加电动汽车的续航里程，满足用户的续航要求。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法，包括以下步骤，S1、能量管理控制器接收节能请求；S2、判断车辆当前是否处于行驶状态；若处于行驶状态，执行步骤S3，否则执行步骤S5；S3、判断节能请求是否有效；若有效，执行步骤S4，否则执行步骤S5；S4、根据节能请求关闭用电设备；S5、主机提示节能请求失败。
[0007]其中，步骤S1中，能量管理控制器接收节能请求的方式为用户的主动操作车机上的按钮或者快捷实体按键。
[0008]所述节能请求为多级请求，每一级节能请求对应一节能等级，每一节能等级分别对应不同的用电设备。
[0009]作为优选，所述节能等级分为一级节能、二级节能和三级节能；所述一级节能对应的用电设备包括除中控屏以外的其他屏幕、空调鼓风机、空调风扇、座椅加热丝、后视镜加热丝以及方向盘加热丝；二级节能对应的用电设备包括除主大灯以及刹车灯以外的其他车灯；三级节能对应的用电设备包括自动辅助驾驶控制器AEB和ACC。
[0010]进一步，步骤S4中，根据节能请求关闭用电设备为，能量管理控制器收到节能请求后，在总线上广播节能请求，对应用电设备的控制器收到节能请求后，自动进入深度休眠模式。
[0011]本专利技术还提供一种存储介质，所述存储介质存储有一个或者多个程序，所述一个或者多个程序被处理器运行时，执行所述的在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法的步骤。
[0012]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：本专利技术提供的方法，在行驶过程中，通过能量管理控制器接收节能请求，然后根据接收的节能请求关闭与节能请求对应的用电设备，从而降低用电设备对高压动力电能的消耗，使更多的高压动力电能用于汽车行驶，从而增加电动汽车的续航里程，满足用户的续航要求，提升用户的使用体验。该方法无需增加额外的设备即可实现，无成本负担，可在电动汽车上推广使用。
附图说明
[0013]图1为本专利技术一种在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法的流程图。
具体实施方式
[0014]下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明。
[0015]实施例一本实施例公开一种在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法。
[0016]一种在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法，参见图1，包括以下步骤，S1、能量管理控制器接收节能请求。
[0017]具体实施时，能量管理控制器接收节能请求的方式为用户的主动操作车机上的按钮或者快捷实体按键。目前对车机的操作一般是通过触摸中控屏进行操作，因此车机上的按钮可以是触摸操作输入的指令，也可以是设置的按键，通过旋转的方式选择输入。快捷实体按键可以是设置在方向盘上的控制键。这样方便驾驶员操作，确保驾驶安全。
[0018]S2、判断车辆当前是否处于行驶状态。若处于行驶状态，执行步骤S3，否则执行步骤S5。
[0019]S3、判断节能请求是否有效。若有效，执行步骤S4，否则执行步骤S5。
[0020]具体的，所述节能请求为多级请求，每一级节能请求对应一节能等级，每一节能等级分别对应不同的用电设备。所述节能等级分为一级节能、二级节能和三级节能。所述一级节能对应的用电设备包括除中控屏以外的其他屏幕、空调鼓风机、空调风扇、座椅加热丝、后视镜加热丝以及方向盘加热丝；二级节能对应的用电设备包括除主大灯以及刹车灯以外的其他车灯；三级节能对应的用电设备包括自动辅助驾驶控制器AEB和ACC。
[0021]通过对节能等级进行区分，满足对不同续航里程的需要。如用户需要行驶更多的
里程，则可将三个节能等级对应的用电设备全部关掉。如用户行驶的路程较近，则可选择性的关闭一级节能对应的用电设备，或者关闭一级节能对应的用电设备和二级节能对应的用电设备。总之，用户可以根据自己的里程需要和偏好选择需要关闭的用电设备。
[0022]当然，为了保证汽车的安全行驶，有些用电设备是不能被关闭的，这些用电设备已经排除在可以关闭的用电设备之外，比如主大灯和刹车灯。
[0023]S4、根据节能请求关闭用电设备。
[0024]能量管理控制器在收到节能请求后，在总线上广播节能请求，对应用电设备的控制器收到节能请求后，自动进入深度休眠模式，从而避免该用电设备对高压动力电池的电能的消耗，并将节约的电能用于续航。
[0025]S5、主机提示节能请求失败。
[0026]这样，在行驶过程中，通过能量管理控制器接收节能请求，然后根据接收的节能请求关闭与节能请求对应的用电设备，从而降低用电设备对高压动力电能的消耗，使更多的高压动力电能用于汽车行驶，从而增加电动汽车的续航里程，满足用户的续航要求，提升用户的使用体验。该方法无需增加额外的设备即可实现，无成本负担，可在电动汽车上推广使用。
[0027]实施例二为了进一步说明本专利技术在行驶状态下提高电动汽车续航里程的实际效果，本实施例公开了一种基于实施例一实现在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法及应用场景。
[0028]一种在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法，包括，S11、能量管理控制器判断是否收到节能等级请求需要说明的是，能量管理控制器收到的节能等级请求可以来自于用户的主动操作，可以是车机上的按钮，也可以是快捷实体按键本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法，其特征在于，包括以下步骤，S1、能量管理控制器接收节能请求；S2、判断车辆当前是否处于行驶状态；若处于行驶状态，执行步骤S3，否则执行步骤S5；S3、判断节能请求是否有效；若有效，执行步骤S4，否则执行步骤S5；S4、根据节能请求关闭用电设备；S5、主机提示节能请求失败。2.根据权利要求1所述的在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法，其特征在于，步骤S1中，能量管理控制器接收节能请求的方式为用户的主动操作车机上的按钮或者快捷实体按键。3.根据权利要求1所述的在行驶状态下提高电动汽车续航里程的方法，其特征在于，步骤S1中，所述节能请求为多级请求，每一级节能请求对应一节能等级，每一节能等级分别对应不同的用电设备。4.根据权利要求3所述的在行驶状态下提高电动汽车续航里程的...

【专利技术属性】
技术研发人员：文涛，何文，侯亚飞，张鹏，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：