基于车联网的摩托车监测方法、装置、系统以及存储介质制造方法及图纸

本申请提供一种基于车联网的摩托车监测方法、装置、系统以及存储介质，属于车联网领域。该方法通过获取车主信息以及对应的历史骑行数据，获取当前骑行目的地，确定前往目的地途经的转弯区域，并按照途经顺序进行编号，根据历史骑行数据确定各转弯区域的骑行速度阈值、倾斜过弯角度阈值，从而能够对编号后的转弯区域的阈值提前获知，并基于车主信息以及摩托车信息确定当前骑行速度、当前倾斜过弯角度，在途经转弯区域时，在当前骑行速度和/或当前倾斜过弯角度超出相应阈值后发出预警信息，使得车主能够调整降低骑行风险。使得车主能够调整降低骑行风险。使得车主能够调整降低骑行风险。

【技术实现步骤摘要】
基于车联网的摩托车监测方法、装置、系统以及存储介质


[0001]本申请涉及车联网
，具体而言，涉及一种基于车联网的摩托车监测方法、装置、系统以及存储介质。

技术介绍

[0002]传统的摩托车车速提升快、车主防护少，骑行摩托车是一种危险性较大的出行方式，摩托车骑行人员因道路交通事故致死致伤的事故风险远大于汽车驾驶员。
[0003]在摩托车事故中，骑行人员在转弯时容易发生侧翻，造成车辆受损，驾乘人员受伤。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种基于车联网的摩托车监测方法、装置、系统以及存储介质，旨在骑行速度阈值、倾斜过弯角度进行监测，及时发现存在隐患的骑行行为，向骑行人员提醒预警，从而降低骑行风险。
[0005]为了实现上述目的，本申请的实施例通过如下方式实现：第一方面，本申请实施例提供一种基于车联网的摩托车监测方法，所述方法包括：获取车主信息以及对应的历史骑行数据，其中，所述车主信息包括姓名、身高以及体重，所述历史骑行数据包括骑行时间、骑行路段、骑行速度、骑行倾角以及骑行事故报告；获取当前骑行目的地，确定前往目的地途经的转弯区域，并按照途经顺序进行编号；基于历史骑行数据确定各转弯区域的骑行速度阈值、倾斜过弯角度阈值；基于车主信息以及摩托车信息确定当前骑行速度、当前倾斜过弯角度，在当前骑行速度和/或当前倾斜过弯角度超出相应阈值后发出预警信息。
[0006]结合第一方面，在一些实施例中，获取转弯区域的交通状态，确定交通流量、行程速度对骑行速度阈值进行修正。r/>[0007]结合第一方面，在一些实施例中，当前骑行行为出现骑行事故报告中的不利行为时发出预警信息。
[0008]结合第一方面，在一些实施例中，摩托车信息包括摩托车重量、高度、轮胎参数、骑行速度以及倾斜角度。
[0009]结合第一方面，在一些实施例中，基于历史骑行数据确定各转弯区域的骑行速度阈值、倾斜过弯角度阈值，包括：基于历史骑行数据的各转弯区域最高骑行速度确定各转弯区域的骑行速度阈值；基于车主信息和摩托车信息确定各转弯区域的骑行速度阈值对应的倾斜过弯角度阈值。
[0010]结合第一方面，在一些实施例中，基于车主信息和摩托车信息确定各转弯区域的骑行速度阈值对应的倾斜过弯角度阈值，具体包括：基于转弯区域确定转弯半径R；
基于骑行速度阈值确定转弯速度v；基于轮胎参数确定胎厚d和半径r；确定人车系统质心高度H，并根据公式确定倾斜过弯角度阈值：。
[0011]第二方面，本申请实施例提供基于车联网的摩托车监测装置，包括第一获取模块，所述第一获取模块用于获取车主信息以及对应的历史骑行数据，其中，所述车主信息包括姓名、身高以及体重，所述历史骑行数据包括骑行时间、骑行路段、骑行速度、骑行倾角以及骑行事故报告；第二获取模块，所述第二获取模块用于所述获取当前骑行目的地，确定前往目的地途经的转弯区域，并按照途经顺序进行编号；阈值确定模块，所述阈值确定模块用于基于历史骑行数据确定各转弯区域的骑行速度阈值、倾斜过弯角度阈值；预警模块，所述预警模块用于基于车主信息以及摩托车信息确定当前骑行速度、当前倾斜过弯角度，在当前骑行速度和/或当前倾斜过弯角度超出相应阈值后发出预警信息。
[0012]结合第二方面，在一些实施例中，预警模块还用于当前骑行行为出现骑行事故报告中的不利行为时发出预警信息。
[0013]第三方面，本申请实施例提供一种车联网的摩托车监测系统，包括前述的基于车联网的摩托车监测装置；摩托车，所述摩托车包括摩托车车架。
[0014]结合第三方面，在一些实施例中，所述摩托车车架包括机架，所述机架包括车头立管、斜管、主梁、支撑管、连杆、固定管、转动杆、侧梁和尾管，所述斜管和所述主梁一端固定连接于所述车头立管，所述支撑管固定连接于所述斜管另一端，所述支撑管另一端固定连接于所述连杆，所述固定管固定连接于所述连杆，所述转动杆一端转动连接于所述主梁，所述侧梁固定连接于所述斜管，所述尾管转动连接于所述转动杆；减震组件，所述减震组件包括减震弹簧和转动管，所述转动管转动连接于所述固定管，所述减震弹簧连接于所述转动管，所述减震弹簧另一端连接于所述转动杆。
[0015]结合第三方面，在一些实施例中，所述斜管和所述主梁之间形成夹角，所述夹角中设有加强筋。
[0016]结合第三方面，在一些实施例中，所述支撑管和所述固定管设有两个，两个所述支撑管和所述固定管呈对称设置。
[0017]结合第三方面，在一些实施例中，两个所述固定管之间设有加强管和转轴，所述加强管为弧形设计，所述转轴和所述连杆平行设置。
[0018]结合第三方面，在一些实施例中，所述转动杆另一端设有横轴，所述横轴和所述转动杆相互垂直设计。
[0019]结合第三方面，在一些实施例中，所述横轴滑动套接有第一圆环，所述转轴滑动套接有第二圆环。
[0020]结合第三方面，在一些实施例中，所述第一圆环和所述第二圆环之间设有连接杆，所述第一圆环、所述第二圆环和所述连接杆设有两组。
[0021]结合第三方面，在一些实施例中，所述侧梁包括第一曲形管和第二曲形管，所述第一曲形管和所述第二曲形管呈对称设置。
[0022]结合第三方面，在一些实施例中，所述第一曲形管和所述第二曲形管之间设有保险杆，所述保险杆位于所述斜管远离所述主梁一侧。
[0023]结合第三方面，在一些实施例中，所述所述第一曲形管和所述第二曲形管为圆弧弯管，所述所述第一曲形管和所述第二曲形管底侧固定连接有横杆和固定杆。
[0024]结合第三方面，在一些实施例中，所述横杆和所述固定杆平行设置，所述尾管固定连接于所述第一圆环。
[0025]结合第三方面，在一些实施例中，所述尾管靠近所述横轴一端固定连接有加强板，所述尾管另一端固定连接有尾横板。
[0026]结合第三方面，在一些实施例中，所述固定管一侧固定连接有固定架，所述固定架开设有连接孔，所述转动管通过所述连接孔转动连接于所述固定架。
[0027]结合第三方面，在一些实施例中，所述转动管固定连接有支承架，所述支承架开设有固定孔，所述减震弹簧一端固定连接有连接座，所述连接座通过所述固定孔转动连接于所述支承架。
[0028]结合第三方面，在一些实施例中，所述尾管固定连接有挂耳，所述挂耳开设有通孔，所述转动管通过所述通孔转动连接于所述尾管。
[0029]第四方面，本申请提供一种存储介质，所述存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述存储介质所在设备执行前述的基于车联网的摩托车监测方法。
[0030]本专利技术的有益效果：本申请实施例提供一种基于车联网的摩托车监测方法，该方法通过获取车主信息以及对应的历史骑行数据，获取当前骑行目的地，确定前往目的地途经的转弯区域，并按照途经顺序进行编号，根据历史骑行数据确定各转弯区域的骑行速度阈值、倾斜过弯角度阈值，从而能够对编号后的转弯区域的阈值提前获知，并基于车主信息以及摩托车信息确定当前骑行速度、当本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于车联网的摩托车监测方法，其特征在于，所述方法包括：获取车主信息以及对应的历史骑行数据，其中，所述车主信息包括姓名、身高以及体重，所述历史骑行数据包括骑行时间、骑行路段、骑行速度、骑行倾角以及骑行事故报告；获取当前骑行目的地，确定前往目的地途经的转弯区域，并按照途经顺序进行编号；基于历史骑行数据确定各转弯区域的骑行速度阈值、倾斜过弯角度阈值；基于车主信息以及摩托车信息确定当前骑行速度、当前倾斜过弯角度，在当前骑行速度和/或当前倾斜过弯角度超出相应阈值后发出预警信息。2.根据权利要求1所述的基于车联网的摩托车监测方法，其特征在于，获取转弯区域的交通状态，确定交通流量、行程速度对骑行速度阈值进行修正。3.根据权利要求1所述的基于车联网的摩托车监测方法，其特征在于，当前骑行行为出现骑行事故报告中的不利行为时发出预警信息。4.根据权利要求1所述的基于车联网的摩托车监测方法，其特征在于，摩托车信息包括摩托车重量、高度、轮胎参数、骑行速度以及倾斜角度。5.根据权利要求4所述的基于车联网的摩托车监测方法，其特征在于，基于历史骑行数据确定各转弯区域的骑行速度阈值、倾斜过弯角度阈值，包括：基于历史骑行数据的各转弯区域最高骑行速度确定各转弯区域的骑行速度阈值；基于车主信息和摩托车信息确定各转弯区域的骑行速度阈值对应的倾斜过弯角度阈值。6.根据权利要求5所述的基于车联网的摩托车监测方法，其特征在于，基于车主信息和摩托车信息确定各转弯区域的骑...

【专利技术属性】
技术研发人员：李富强，曾峰，周建东，杜锟，余德志，
申请(专利权)人：深圳市发掘科技有限公司，
类型：发明
国别省市：