拖车到车辆的整体电流汲取管理制造技术

根据示例性实施例，提供了一种自主系统，其包括:牵引车、拖车和控制系统。牵引车具有车辆电池。拖车连接到牵引车，并具有拖车电池。控制系统包括传感器和处理器。传感器被配置成至少有助于测量拖车电池的充电状态。处理器联接到传感器，并且被配置为至少有助于基于拖车电池的充电状态选择性地从牵引车向拖车提供电流。流。流。

【技术实现步骤摘要】
拖车到车辆的整体电流汲取管理


[0001]本公开总体上涉及车辆，更具体地说，涉及牵引车和拖车之间的电流管理。

技术介绍

[0002]各种车辆可以用作牵引拖车的牵引车。牵引车可以在各种情况下为拖车操作提供电流。然而，在某些实施例中，从牵引车向拖车提供电流可能不总是最佳的，例如在某些情况下可能超过牵引车的电路容量。
[0003]因此，希望提供用于在牵引车和拖车之间提供电流的改进技术。还希望提供利用这种技术的方法和系统。此外，结合附图和前述
和背景，从随后的详细描述和所附权利要求中，本专利技术的其他期望的特征和特性将是易于理解的。

技术实现思路

[0004]根据示例性实施例，提供了一种用于控制从牵引车到与其连接的拖车的自动电流的方法，牵引车具有车辆电池，拖车具有拖车电池，该方法包括:通过传感器测量拖车电池的充电状态；以及根据处理器提供的指令，基于拖车电池的充电状态，选择性地从牵引车向拖车提供电流。
[0005]同样在示例性实施例中，该方法还包括通过第二传感器测量车辆电池的充电状态；其中选择性地提供电流的步骤包括根据处理器提供的指令，基于拖车电池的充电状态和车辆电池的充电状态，选择性地从牵引车向拖车提供电流。
[0006]同样在示例性实施例中，该方法还包括:确定制动事件是否正在发生；以及确定拖车电池的充电状态是否小于预定阈值；其中选择性地提供电流的步骤包括基于制动事件是否正在发生以及拖车的充电状态是否小于预定阈值，选择性地从牵引车向拖车提供电流以控制制动。
[0007]同样在示例性实施例中，该方法还包括:当制动事件正在发生并且拖车电池的充电状态小于预定阈值时，从车辆电池向拖车的制动系统提供电流，以对拖车执行制动；以及当制动事件正在发生并且拖车电池的充电状态大于预定阈值时，从拖车电池而不是车辆向拖车的制动系统提供电流以对拖车进行制动。
[0008]同样在示例性实施例中，选择性地提供电流的步骤还包括:当制动事件没有发生时，从车辆电池提供电流，以对拖车电池充电；以及将车辆电池与拖车电池隔离，使得当制动事件发生时，车辆电池不对拖车电池充电。
[0009]同样在示例性实施例中，选择性地提供电流的步骤还包括当拖车电池的充电状态小于预定阈值时，以受限电流在降级模式下操作拖车的制动系统。
[0010]同样在示例性实施例中，其中选择性地提供电流的步骤还包括当拖车电池的充电状态小于预定阈值时，除了以降级模式操作拖车的制动系统之外，以有限的电流操作拖车的一个或多个附加系统。
[0011]在另一个示例性实施例中，提供了一种系统，用于控制从牵引车到与其连接的拖
车的自动电流，牵引车具有车辆电池，拖车具有拖车电池，该系统包括:传感器，被配置为至少便于测量拖车电池的充电状态；以及处理器，其联接到所述传感器，并且被配置为至少有助于基于拖车电池的充电状态选择性地从牵引车向拖车提供电流。
[0012]同样在示例性实施例中，该系统还包括第二传感器，该第二传感器被配置成至少有助于测量车辆电池的充电状态；其中所述处理器被配置成至少有助于基于拖车电池的充电状态和车辆电池的充电状态选择性地从牵引车向拖车提供电流。
[0013]同样在示例性实施例中，处理器被配置成至少便于:确定制动事件是否正在发生；确定拖车电池的充电状态是否小于预定阈值；以及基于制动事件是否正在发生以及拖车的充电状态是否小于预定阈值，选择性地从牵引车向拖车提供电流以控制制动。
[0014]同样在示例性实施例中，处理器被配置成至少有利于:当制动事件正在发生并且拖车电池的充电状态小于预定阈值时，从车辆电池向拖车的制动系统提供电流以对拖车执行制动；以及当制动事件正在发生并且拖车电池的充电状态大于预定阈值时，从拖车电池而不是车辆向拖车的制动系统提供电流以对拖车进行制动。
[0015]同样在示例性实施例中，处理器被配置成至少便于:当制动事件没有发生时，从车辆电池提供电流以给拖车电池充电；以及当制动事件发生时，将车辆电池与拖车电池隔离，使得车辆电池不对拖车电池充电。
[0016]同样在示例性实施例中，处理器被配置成当拖车电池的充电状态小于预定阈值时，至少有助于以受限电流在降级模式下操作拖车的制动系统。
[0017]同样在示例性实施例中，处理器被配置成当拖车电池的充电状态小于预定阈值时，至少有助于在退化模式下以有限的电流操作拖车的一个或多个附加系统以及拖车的制动系统。
[0018]在另一个示例性实施例中，提供了一种自主系统，其包括:牵引车、拖车和控制系统。拖车具有车辆电池。拖车连接到拖车，并具有拖车电池。控制系统包括传感器和处理器。传感器被配置成至少有助于测量拖车电池的充电状态。处理器联接到传感器，并且被配置为至少有助于基于拖车电池的充电状态选择性地从牵引车向拖车提供电流。
附图说明
[0019]下文将结合以下附图描述示例性实施例，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中:
[0020]图1是根据示例性实施例的系统的功能框图，该系统包括车辆和拖车，在车辆和拖车之间具有受控的电流；和
[0021]图2是根据示例性实施例的用于控制车辆和拖车(例如图1的车辆和拖车)之间的电流的过程的流程图。
具体实施方式
[0022]以下详细描述本质上仅仅是示例性的，并不旨在限制本公开或其应用和用途。此外，不打算受前面
技术介绍
或下面详细描述中提出的任何理论的约束。
[0023]图1示出了包括车辆102(也称为牵引车102)和拖车104的汽车系统(或“系统”)100。如图2所示，车辆102和拖车104通过智能开关106和一个或多个连接器107连接在一起，
使得拖车104在车辆102被驱动时与车辆102一起移动。如下文更详细描述的，系统100包括控制车辆102和拖车104之间电流的控制系统120。在各种实施例中，控制系统120是车辆102和/或拖车104的一部分。
[0024]应当理解，车辆102和拖车104可以分别包括多种不同类型的车辆和拖车中的任何一种或多种。例如，车辆102可以是多种不同类型的汽车和/或其他车辆类型中的任何一种。例如，在各种实施例中，车辆102可以包括轿车、货车、卡车或运动型多功能车(SUV)，并且可以是两轮驱动(2WD)(即后轮驱动或前轮驱动)、四轮驱动(4WD)或全轮驱动(AWD)，和/或多种其他类型的车辆中的任何一种。类似地，拖车104可以是由这种车辆102牵引和/或运输的多种不同类型的拖车中的任何一种，仅作为示例，包括用于运输其他汽车、船只或其他海上车辆、其他车辆、货物和/或其他装置和/或系统的拖车。
[0025]如图1所示，除了上述控制系统120之外，车辆102还包括车身110、电池112、四个车轮114和推进系统116。车身110基本上封闭了车辆102的其他部件。
[0026]电池112为车辆102提供电流，包括用于制动和其他车辆部件。此外，在各种情况下，电池112还为拖车104提供电流，包括用于为拖车104的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于控制从牵引车到与其连接的拖车的自动电流的方法，牵引车具有车辆电池，拖车具有拖车电池，该方法包括:通过传感器测量拖车电池的充电状态；和根据处理器提供的指令，基于拖车电池的充电状态，选择性地从牵引车向拖车提供电流。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括:经由第二传感器测量车辆电池的充电状态；其中选择性地提供电流的步骤包括根据处理器提供的指令，基于拖车电池的充电状态和车辆电池的充电状态，选择性地从牵引车向拖车提供电流。3.根据权利要求1所述的方法，进一步包括:确定制动事件是否正在发生；和确定拖车电池的充电状态是否小于预定阈值；其中选择性地提供电流的步骤包括，基于制动事件是否正在发生以及拖车的充电状态是否小于预定阈值，选择性地从牵引车向拖车提供电流以控制制动。4.根据权利要求3所述的方法，进一步包括:当制动事件正在发生并且拖车电池的充电状态小于预定阈值时，从车辆电池向拖车的制动系统提供电流，以对拖车执行制动；和当制动事件正在发生并且拖车电池的充电状态大于预定阈值时，从拖车电池而不是车辆向拖车的制动系统提供电流以对拖车进行制动。5.根据权利要求3所述的方法，其中选择性地提供电流的步骤进一步包括:当制动事件没有发生时，从车辆电池提供电流，以对拖车电池充电；和将车辆电池与拖车电池隔离，以便在...

【专利技术属性】
技术研发人员：SM马尔马拉，TJ布林克曼，DB安塔奈蒂斯，S雷尼，DJ斯普里，BE皮尼奥泽克，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：