一种流量放大阀及其转向液压控制系统技术方案

本发明专利技术公开一种流量放大阀及其转向液压控制系统，包括：阀体、放大阀阀杆、控制弹簧、主油道、第一油道、第二油道、第一换向阀、第二换向阀。所述放大阀阀杆水平设置在阀体阀腔中，阀腔的两端口在阀体的两端分别形成第一油口、第二油口。控制弹簧套在放大阀阀杆外壁上。主油道位于阀体中，且该主油道的两端分别与阀腔的两端连通。第一油道的两端分别与主油道右部、阀腔右部连通，第二油道的两端分别与主油道左部、阀腔左部连通。第一换向阀位于第一油道中，第二换向阀位于第二油道中，两个换向阀分别与第三油道、第四油道连通。本发明专利技术的流量放大阀克服了现有流量放大转向液压系统在遇到方向盘转速不均匀以及停止转动时导致整车左右晃动的问题。左右晃动的问题。左右晃动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种流量放大阀及其转向液压控制系统


[0001]本专利技术涉及装载机
，尤其涉及一种流量放大阀及其转向液压控制系统。

技术介绍

[0002]本专利技术
技术介绍
中公开的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不必然被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
[0003]目前，6吨及以上装载机基本都使用BZZ3转向器和ZLF25E型流量放大阀， ZLF25E流量放大阀的先导控制油来自BZZ3转向器，当方向盘转动时，BZZ3转向器输出控制油，ZLF25E流量放大阀阀芯在控制油的作用下开启，转向泵来油通过流量放大阀阀口至转向缸，实现整机转向；当方向盘突然停止时，BZZ3转向器会快速回到中位，ZLF25E流量放大阀阀芯在控制弹簧的作用下也会快速回到中位，从而关闭流量放大阀阀口，使整机停止转向。然而，现有的流量放大转向液压系统在转向时存在抖动问题，即：方向盘转速不均匀以及停止转动时整车出现左右晃动的问题，特别是方向盘突然停止转动时，整车左右晃动较严重，影响驾驶舒适性及安全性，降低相关零部件寿命。

技术实现思路

[0004]针对上述的问题，本专利技术提供一种流量放大阀及其转向液压控制系统，该流量放大阀匹配负荷传感转向器，有效克服了现有的流量放大转向液压系统在遇到方向盘转速不均匀以及停止转动时导致整车左右晃动的问题。为实现上述目的，本专利技术的技术方案如下。
[0005]第一方面，公开一种流量放大阀，包括：阀体、放大阀阀杆、控制弹簧、主油道、第一油道、第二油道、第一换向阀、第二换向阀。其中：所述放大阀阀杆水平设置在阀体的阀腔中，所述阀腔的两端口在阀体的两端分别形成第一油口、第二油口。所述控制弹簧套在放大阀阀杆的一端外壁上，以便于放大阀阀杆复位。所述主油道位于阀体中，且该主油道的两端分别与阀腔的两端连通，以便于液压油在阀体中流通。所述第一油道的上端与主油道右部连通，所述第一油道的下端与阀腔的右部连通，所述第二油道的上端与主油道左部连通，所述第二油道的下端与阀腔的左部连通。所述第一换向阀设置在第一油道中，所述第二换向阀设置在第二油道中，且所述第一换向阀与设置在阀体中的第三油道连通，所述第二换向阀与设置在阀体中的第四油道连通，以便于液压油进入后启动所述换向阀，使阀腔与主油道连通。
[0006]进一步地，所述主油道与阀腔的连接处设置有节流阀，其主要作用是控制油液通过主油道的时间，进而降低放大阀阀杆快速关闭造成的冲击。
[0007]进一步地，所述第一油道、第二油道与阀腔的连通口为节流口。
[0008]第一方面，公开一种转向液压控制系统，包括：负荷传感转向器、转向泵、先导泵和转向油缸。其中：所述负荷传感转向器的L油口与所述流量放大阀的第二油口连接，所述负荷传感转向器的R油口与所述流量放大阀的第一油口连接。所述负荷传感转向器的Ls油口
与所述流量放大阀的第三油道、第四油道同时连通，以便于液压油进入后启动所述换向阀。所述转向泵与流量放大阀中的优先阀的进油口连通，所述先导泵与负荷传感转向器连通，以便于向负荷传感转向器中输送液压油。所述转向油缸与流量放大阀中放大阀出油口连通。
[0009]进一步地，所述转向泵、先导泵均与油底壳连通，以便于提供油液。
[0010]进一步地，所述第一油口、第二油口处分别连接有接头，以便于和所述负荷传感转向器之间的输油管连接。
[0011]进一步地，所述第三油道、第四油道分别连接有接头，以便于和所述负荷传感转向器的Ls口的输油管连接。
[0012]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：本专利技术的流量放大阀有效克服了现有的流量放大转向液压系统在遇到方向盘转速不均匀以及停止转动时导致整车左右晃动的问题，提高驾驶舒适性及安全性，提高相关零部件寿命。其原因为：以方向盘右转向为例，在右转向突然停车时，所述负荷传感转向器的L油口、R油口、Ls油口均封闭，导致主油道中没有油液流动，放大阀阀杆在控制弹簧的作用下复位。同时由于Ls油口也封闭，所述第三油道、第四油道中压力为零，第一换向阀和第二换向阀关闭，因此第一油道不能通过油液，放大阀阀杆右端的阀腔中的油液只有经过主油道回到放大阀阀杆左端的阀腔中，改变节流阀的节流口大小限制放大阀阀杆的回位时间，从而降低放大阀阀杆快速关闭造成的冲击。
附图说明
[0013]构成本专利技术的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0014]图1为本专利技术实施例中流量放大阀的主视图。
[0015]图2为本专利技术实施例中右转向时流量放大阀的俯视图。
[0016]图3为本专利技术实施例中转向液压控制系统的结构示意图。
[0017]图4为本专利技术实施例中左转向时流量放大阀的俯视图。
[0018]图中标记代表：1
‑
阀体、2
‑
放大阀阀杆、3
‑
控制弹簧、4
‑
主油道、5
‑
第一油道、6
‑
第二油道、7
‑
第一换向阀、8
‑
第二换向阀、9
‑
阀腔、10
‑
第一油口、11
‑
第二油口、12
‑
第三油道、13
‑
第四油道、14
‑
节流阀、15
‑
负荷传感转向器、16
‑
转向泵、17
‑
先导泵、18
‑
转向油缸、19
‑
油底壳、20
‑
优先阀、21
‑
进油口、22
‑
放大阀出油口、A
‑
流量放大阀。
具体实施方式
[0019]应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本专利技术提供进一步的说明。除非另有指明，本专利技术使用的所有技术和科学术语具有与本专利技术所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0020]为了方便叙述，本专利技术中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件需要具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。现结合说明书附图和具体实施例进一步说明。
[0021]参考图1和图2，示例一种流量放大阀，包括：阀体1、放大阀阀杆2、控制弹簧3、主油
道4、第一油道5、第二油道6、第一换向阀7和第二换向阀8。图1中箭头表示油液流动方向。下列实施例的流量放大阀均以现有的ZLF25E型流量放大阀为改进基础，未进行说明的部分可参考该型号的流量放大阀。
[0022]所述阀体1水平设置，其中具有从左到右水平分布的阀腔9，所述放大阀阀杆2水平设置在阀腔9中，所述阀腔9的两端口在阀体1的两端分别形成第一油口10、第二油口本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种流量放大阀，其特征在于，包括：阀体、放大阀阀杆、控制弹簧、主油道、第一油道、第二油道、第一换向阀、第二换向阀；其中：所述放大阀阀杆水平设置在阀体的阀腔中，所述阀腔的两端口在阀体的两端分别形成第一油口、第二油口；所述控制弹簧套在放大阀阀杆的一端外壁上；所述主油道位于阀体中，且该主油道的两端分别与阀腔的两端连通；所述第一油道的上端与主油道右部连通，所述第一油道的下端与阀腔的右部连通，所述第二油道的上端与主油道左部连通，所述第二油道的下端与阀腔的左部连通；所述第一换向阀设置在第一油道中，所述第二换向阀设置在第二油道中，且所述第一换向阀与设置在阀体中的第三油道连通，所述第二换向阀与设置在阀体中的第四油道连通。2.根据权利要求1所述的流量放大阀，其特征在于，所述主油道与阀腔的连接处设置有节流阀。3.根据权利要求1或2所述的流量放大阀，其特征在于，所述第一油道、第二油道与阀腔的连通口为节流口。4.一种转向液压控制系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李彦轩，王金华，杨垒，郄严静，张祥，王德朋，
申请(专利权)人：英轩重工有限公司，
类型：发明
国别省市：