一种通用型钢轨扣件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种通用型钢轨扣件，包括固定设置于基座上的绝缘耦合板，所述绝缘耦合板上依次固定设置有下层垫板、弹性垫板和上层垫板，所述上层垫板的中间设置有轨下垫板，钢轨放置于轨下垫板上，轨下垫板两侧分别固定有与钢轨的轨底配合的弹条；通过更换使用的所述弹性垫板能够使钢轨扣件的刚度为12～20kN/mm，或35～45kN/mm，或50～70kN/mm。本发明专利技术的优点在于：通过多结构拼接固定形成钢轨扣件，使钢轨扣件的各部件均可灵活的更换，组装和使用方便，并可通过更换不同刚度的弹性垫板使整个钢轨扣件具有不同的刚度，以满足各种路段的使用需求，而且各路段支撑部分高度一致，不需要施工渐变顺坡进行过渡，后期可方便的调整改造路段。路段。路段。

【技术实现步骤摘要】
一种通用型钢轨扣件


[0001]本技术涉及轨道配件
，尤其涉及一种通用型钢轨扣件。

技术介绍

[0002]市域铁路是介于城际铁路与城市轨道交通之间的新型轨道交通系统，不仅能为中心城与新城之间提供快速、大容量、公交化交通服务，还能连接国家干线铁路实现互联互通。市域铁路不同于城市地铁和轻轨的特点是市域铁路的站距大，列车重，常采用高速铁路动车组车辆，设计速度快，可达140～160km/h，远超过城市地铁和轻轨约80km/h的时速要求。从我国的客运铁路建设规划分析，将来全国的客运线路将分为高速铁路，城际铁路，市域铁路和城市轨道交通的地铁和轻轨等几个层次，市域铁路由于是对现有城际铁路的升级，具有在中心城与新城之间提供速度快，大容量、公交化的交通服务特点，将处于未来客运铁路发展的重要地位。
[0003]由于市域铁路的建设特点，使得其铺设的轨道结构必须具备高于地铁和轻轨轨道的要求，如线路要兼顾普通和高等级减振路段的要求，线路运行变形量要小，平顺性高等，这些都要求其轨道结构的重要组成部分——钢轨扣件系统具备良好的使用性能，在兼顾大轴重车辆和高速、减振的情况下，对扣件系统进行新的开发。
[0004]扣件系统是轨道交通中用于固定钢轨的装置，是轨道结构的重要组成部分，它的作用是将钢轨和轨下基础连接成一个整体，将钢轨所受到的力传递给轨下基础，并保持钢轨的正确位置，防止钢轨产生纵横向位移，同时提供一定的轨道弹性，起到减振降噪的效果。
[0005]国内现有的市域铁路扣件有普通路段用扣件和减振路段用扣件，主要存在以下几点缺点，在使用中不利于推广：
[0006]1、减振扣件和普通路段用扣件零件不一样，影响铺设施工的通用性；
[0007]2、现有减振扣件采用了上、下两层铁垫板夹紧中间弹性垫层的隔振结构，通过尼龙锁紧环固定该双层铁垫板结构，在使用中易发生磨损，但维修更换尼龙锁紧环困难，需要返厂维修或使用专门的拆卸工装，影响了扣件的使用寿命；
[0008]3、现有减振扣件在承受行车的横向载荷时，只能由尼龙锁紧环和下层铁垫板的立柱提供横向抗力，承载能力不足，易导致轨距扩张超标；
[0009]4、现有减振扣件在垂直方向无过载限位，当铺设于小曲线半径地段时，扣件垂直方向因为离心力过载导致变形较大，易引起波磨等有害现象，影响行车安全。

技术实现思路

[0010]本技术所要解决的技术问题在于提供一种同时满足普通路段和减振路段铺设要求的通用型钢轨扣件。
[0011]本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种通用型钢轨扣件，包括固定设置于基座上的绝缘耦合板，所述绝缘耦合板上依次固定设置有下层垫板、弹性垫
板和上层垫板，所述上层垫板的中间设置有轨下垫板，钢轨放置于轨下垫板上，轨下垫板两侧分别固定有与钢轨的轨底配合的弹条；通过更换使用的所述弹性垫板能够使钢轨扣件的刚度为12～20kN/mm，或35～45kN/mm，或50～70kN/mm。
[0012]本技术通过多结构拼接固定形成钢轨扣件，使钢轨扣件的各部件均可灵活的更换，组装和使用方便，并可通过更换不同刚度的弹性垫板使整个钢轨扣件具有不同的刚度，以满足各种路段的使用需求，而且各路段支撑部分高度一致，不需要施工渐变顺坡进行过渡，后期可方便的调整改造路段。
[0013]优选的，所述下层垫板上设置有两个分处于钢轨两侧的立柱，所述立柱上沿轴向设置有贯穿的通孔，所述弹性垫板和上层垫板分别穿过立柱依次堆叠在下层垫板上，所述上层垫板上设置有穿过通孔和绝缘耦合板并螺接于基座上的固定螺栓。
[0014]优选的，所述上层垫板上设置有与立柱对应的固定孔，所述立柱的上端处在上层垫板的表面之下，所述固定孔与立柱的边缘具有间隙，所述固定孔设置有盖板，所述盖板的下表面设置有能够插入固定孔与立柱间隙的立板，所述固定螺栓穿过盖板连接立柱。
[0015]优选的，所述固定螺栓上还套设有处于盖板上方的平垫块，所述平垫块上方还套设有弹簧垫圈。
[0016]优选的，所述盖板的上表面设置有凹槽，平垫块的下表面设置有与凹槽配合的凸键，所述立柱的上表面设有沉降槽，所述沉降槽底面为锯齿状结构，所述盖板的下表面设置有与凹槽配合的尼龙垫。
[0017]优选的，所述下层垫板的两个对角上还设置有横向挡肩，所述横向挡肩的内侧还设置有与横向挡肩适应性配合的尼龙垫块，所述尼龙垫块的截面为L型结构，所述尼龙垫块的水平部与下层垫板贴合支撑所述弹性垫板的下表面，弹性垫板和上层垫板的侧面与尼龙垫块的竖直部抵接。
[0018]优选的，所述横向挡肩处于下层垫板内侧的纵向端面与横向端面呈圆角过渡，所述尼龙垫块与横向挡肩横向和纵向的内侧端面分别紧贴配合。
[0019]优选的，所述弹性垫板的上下表面分别设置有多个弹性柱，所述弹性柱的端面设置为圆顶结构。
[0020]优选的，所述上层垫板在钢轨两侧还分别设置有支撑座和锥台座，所述支撑座上表面设置有与弹条适应性配合的圆槽，所述锥台座上固定有T型螺栓，所述T型螺栓的螺杆穿过弹条并通过螺母压紧。
[0021]优选的，所述锥台座设置于支撑座和钢轨之间，锥台座与钢轨之间还设置有一轨距块，所述轨距块与轨底形状适应性配合，轨距块被夹持固定在锥台座和钢轨之间并压在轨底上，弹条通过T型螺栓和螺母压在轨距块上方。
[0022]本技术提供的通用型钢轨扣件的优点在于：通过多结构拼接固定形成钢轨扣件，使钢轨扣件的各部件均可灵活的更换，组装和使用方便，并可通过更换不同刚度的弹性垫板使整个钢轨扣件具有不同的刚度，以满足各种路段的使用需求，而且各路段支撑部分高度一致，不需要施工渐变顺坡进行过渡，后期可方便的调整改造路段。使用固定螺栓紧固时设置了多种增大摩擦力的设计，提高固定强度，通过横向挡肩和尼龙垫块对弹性垫板进行横向、纵向和竖直方向的固定，防止晃动，通过轨距块压紧钢轨的轨底，通过轨下垫板提高钢轨的摩擦力，确保对钢轨的固定效果。
附图说明
[0023]图1为本技术的实施例提供的通用型钢轨扣件的使用状态示意图；
[0024]图2为本技术的实施例提供的通用型钢轨扣件的上层垫板、弹性垫板和下层垫板的示意图；
[0025]图3为本技术的实施例提供的通用型钢轨扣件的盖板和平垫块的配合结构示意图；
[0026]图4为本技术的实施例提供的通用型钢轨扣件的轨下垫板的示意图；
[0027]图5为本技术的实施例提供的通用型钢轨扣件的示意图。
具体实施方式
[0028]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]如图1所示，本实施例提供了一种通用型钢轨扣件，包括固本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种通用型钢轨扣件，其特征在于：包括固定设置于基座上的绝缘耦合板，所述绝缘耦合板上依次固定设置有下层垫板、弹性垫板和上层垫板，所述上层垫板的中间设置有轨下垫板，钢轨放置于轨下垫板上，轨下垫板两侧分别固定有与钢轨的轨底配合的弹条；通过更换使用的所述弹性垫板能够使钢轨扣件的刚度为12～20kN/mm，或35～45kN/mm，或50～70kN/mm。2.根据权利要求1所述的一种通用型钢轨扣件，其特征在于：所述下层垫板上设置有两个分处于钢轨两侧的立柱，所述立柱上沿轴向设置有贯穿的通孔，所述弹性垫板和上层垫板分别穿过立柱依次堆叠在下层垫板上，所述上层垫板上设置有穿过通孔和绝缘耦合板并螺接于基座上的固定螺栓。3.根据权利要求2所述的一种通用型钢轨扣件，其特征在于：所述上层垫板上设置有与立柱对应的固定孔，所述立柱的上端处在上层垫板的表面之下，所述固定孔与立柱的边缘具有间隙，所述固定孔设置有盖板，所述盖板的下表面设置有能够插入固定孔与立柱间隙的立板，所述固定螺栓穿过盖板连接立柱。4.根据权利要求3所述的一种通用型钢轨扣件，其特征在于：所述固定螺栓上还套设有处于盖板上方的平垫块，所述平垫块上方还套设有弹簧垫圈。5.根据权利要求4所述的一种通用型钢轨扣件，其特征在于：所述盖板的上表面设置有凹槽，平垫块的下表面设置有与凹槽配合的凸键，所述立柱的上表面设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗运动，张磊，李一兵，汪国华，刘露楠，唐怀光，
申请(专利权)人：安徽省巢湖铸造厂有限责任公司，
类型：新型
国别省市：