一种车载挂勾制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载挂勾，涉及汽车配件技术领域，该车载挂勾，包括挂钩主体，挂钩主体的一侧设置有一号凸柱，挂钩主体的一侧靠近边缘处设置有二号凸柱，挂钩主体的外侧设置有弧形条，挂钩主体的一侧开设有连接孔，挂钩主体的内侧开设有一号凹槽，挂钩主体的内侧靠近一号凹槽的两端开设有二号凹槽，挂钩主体的外侧设置有减压结构，减压结构包括辅助板，辅助板的内侧设置有缓冲圈，辅助板的一侧安装有固定卡柱，挂钩主体的外侧开设有固定卡槽；在挂钩主体使用过程中，减压结构使得挂钩主体的外侧不会与车体连接件直接摩擦与挤压，同时降低其长期的磨损，提高挂钩主体的使用寿命。提高挂钩主体的使用寿命。提高挂钩主体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车载挂勾


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种车载挂勾。

技术介绍

[0002]挂勾是一种用于探取、悬挂器物的用品,可分为钓钩、挂钩、带钩等，其中在汽车上的使用较为广泛，但是现有的挂勾在使用过程中存在一定的不足，在挂钩主体安装使用过程中，挂钩主体的外侧与车体连接件直接进行连接，没有减压结构，长期的使用，容易加大挂钩主体与车体连接件的摩擦与挤压，同时降低挂钩主体的使用寿命，为此，本领域的工作人员提出了一种车载挂勾。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种车载挂勾，解决了上述
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种车载挂勾，包括挂钩主体，所述挂钩主体的一侧设置有一号凸柱，所述挂钩主体的一侧靠近边缘处设置有二号凸柱，所述挂钩主体的外侧设置有弧形条，所述挂钩主体的一侧开设有连接孔，所述挂钩主体的内侧开设有一号凹槽，所述挂钩主体的内侧靠近一号凹槽的两端开设有二号凹槽，所述挂钩主体的外侧设置有减压结构；
[0005]所述减压结构包括辅助板，所述辅助板的内侧设置有缓冲圈，所述辅助板的一侧安装有固定卡柱，所述挂钩主体的外侧开设有固定卡槽，所述缓冲圈的内部靠近辅助板的一侧安装有辅助垫，所述辅助垫的内侧设置有缓冲弹簧。
[0006]作为本技术进一步的技术方案，所述挂钩主体为铝材质，所述一号凸柱和挂钩主体之间为一体成型，所述一号凸柱的宽度小于挂钩主体的宽度，所述二号凸柱的高度大于一号凸柱的高度，所述一号凸柱和二号凸柱的宽度相等。
[0007]作为本技术进一步的技术方案，所述弧形条的数量为两组并呈对称分布，所述连接孔为圆柱结构，所述连接孔的数量为两组并呈对称分布，所述连接孔的直径小于挂钩主体的厚度。
[0008]作为本技术进一步的技术方案，所述一号凹槽的数量为两组并呈对称分布，所述一号凹槽为半圆弧结构，所述一号凹槽的厚度小于挂钩主体的厚度，所述二号凹槽的数量为四组并呈对称分布，所述二号凹槽的侧剖面为半圆结构，所述一号凹槽和二号凹槽之间相连通。
[0009]作为本技术进一步的技术方案，所述辅助板的数量为四组并呈对称分布，所述辅助板为扁状中空圆盘结构，所述辅助板的内圈之间与连接孔的直径相等，所述缓冲圈为橡胶材质，所述缓冲圈的直径小于辅助板的直径。
[0010]作为本技术进一步的技术方案，所述固定卡柱的数量为四组并呈环形分布，所述固定卡柱的侧剖面为“L”型结构，所述固定卡柱和辅助板之间为固定连接，所述固定卡
槽的数量为四组并呈环形分布，所述固定卡槽的侧剖面为“L”型结构，所述固定卡槽的端口处的横截面积大于固定卡柱底部的横截面积。
[0011]作为本技术进一步的技术方案，所述辅助垫为扁状圆盘结构，所述辅助垫的数量为若干组并呈环形分布，所述辅助垫的横截面积小于缓冲圈的横截面积，所述缓冲弹簧的直径小于辅助垫的直径，所述缓冲弹簧的数量为辅助垫数量的二分之一，所述缓冲弹簧的长度小于缓冲圈的长度。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种车载挂勾。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0014]一种车载挂勾，通过一号凸柱、二号凸柱、弧形条和连接孔的设置，使得挂钩主体在使用过程中，起到较好的稳固效果，在安装过程中，使用者将辅助板一侧的固定卡柱沿着挂钩主体一侧的固定卡槽进移动，使得固定卡柱沿着固定卡槽进行移动，接着将辅助板进行顺时针旋转，使得固定卡柱固定在固定卡槽内部，将减压结构进行固定，使得挂钩主体的连接孔与车体连接件进行连接固定时，辅助板受力挤压，同时缓冲圈进行挤压，在辅助垫作为支撑作用下，使得缓冲弹簧进行压缩，使得挂钩主体的外侧不会与车体连接件直接摩擦与挤压，同时降低其长期的磨损，提高挂钩主体的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为一种车载挂勾的整体结构示意图；
[0016]图2为一种车载挂勾的局部拆分图；
[0017]图3为一种车载挂勾的图2中A的放大图；
[0018]图4为一种车载挂勾中减压结构的局部侧剖视图。
[0019]图中：1、挂钩主体；2、一号凸柱；3、二号凸柱；4、弧形条；5、连接孔；6、一号凹槽；7、二号凹槽；8、减压结构；81、辅助板；82、缓冲圈；83、固定卡柱；84、固定卡槽；85、辅助垫；86、缓冲弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种车载挂勾技术方案：一种车载挂勾，包括挂钩主体1，挂钩主体1的一侧设置有一号凸柱2，挂钩主体1的一侧靠近边缘处设置有二号凸柱3，挂钩主体1的外侧设置有弧形条4，挂钩主体1的一侧开设有连接孔5，挂钩主体1的内侧开设有一号凹槽6，挂钩主体1的内侧靠近一号凹槽6的两端开设有二号凹槽7，挂钩主体1的外侧设置有减压结构8，减压结构8包括辅助板81，辅助板81的内侧设置有缓冲圈82，辅助板81的一侧安装有固定卡柱83，挂钩主体1的外侧开设有固定卡槽84，缓冲圈82的内部靠近辅助板81的一侧安装有辅助垫85，辅助垫85的内侧设置有缓冲弹簧86。
[0022]请参阅图1
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2，进一步的，挂钩主体1为铝材质，一号凸柱2和挂钩主体1之间为一体成型，一号凸柱2的宽度小于挂钩主体1的宽度，二号凸柱3的高度大于一号凸柱2的高度，一
号凸柱2和二号凸柱3的宽度相等，弧形条4的数量为两组并呈对称分布，连接孔5为圆柱结构，连接孔5的数量为两组并呈对称分布，连接孔5的直径小于挂钩主体1的厚度，一号凹槽6的数量为两组并呈对称分布，一号凹槽6为半圆弧结构，一号凹槽6的厚度小于挂钩主体1的厚度，二号凹槽7的数量为四组并呈对称分布，二号凹槽7的侧剖面为半圆结构，一号凹槽6和二号凹槽7之间相连通。
[0023]请参阅图2
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4，辅助板81的数量为四组并呈对称分布，辅助板81为扁状中空圆盘结构，辅助板81的内圈之间与连接孔5的直径相等，缓冲圈82为橡胶材质，缓冲圈82的直径小于辅助板81的直径，固定卡柱83的数量为四组并呈环形分布，固定卡柱83的侧剖面为“L”型结构，固定卡柱83和辅助板81之间为固定连接，固定卡槽84的数量为四组并呈环形分布，固定卡槽84的侧剖面为“L”型结构，固定卡槽84的端口处的横截面积大于固定卡柱83底部的横截面积，辅助垫85为扁状圆盘结构，辅助垫85的数量为若干组并呈环形分布，辅助垫85的横截面积小于缓冲圈82的横截面积，缓冲弹簧86的直径小于辅助垫85的直径，缓冲弹簧86的数量为辅助垫85数量的二分之一，缓冲弹簧86的长度小于缓冲圈82的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载挂勾，包括挂钩主体（1），其特征在于，所述挂钩主体（1）的一侧设置有一号凸柱（2），所述挂钩主体（1）的一侧靠近边缘处设置有二号凸柱（3），所述挂钩主体（1）的外侧设置有弧形条（4），所述挂钩主体（1）的一侧开设有连接孔（5），所述挂钩主体（1）的内侧开设有一号凹槽（6），所述挂钩主体（1）的内侧靠近一号凹槽（6）的两端开设有二号凹槽（7），所述挂钩主体（1）的外侧设置有减压结构（8）；所述减压结构（8）包括辅助板（81），所述辅助板（81）的内侧设置有缓冲圈（82），所述辅助板（81）的一侧安装有固定卡柱（83），所述挂钩主体（1）的外侧开设有固定卡槽（84），所述缓冲圈（82）的内部靠近辅助板（81）的一侧安装有辅助垫（85），所述辅助垫（85）的内侧设置有缓冲弹簧（86）。2.根据权利要求1所述的一种车载挂勾，其特征在于，所述挂钩主体（1）为铝材质，所述一号凸柱（2）和挂钩主体（1）之间为一体成型，所述一号凸柱（2）的宽度小于挂钩主体（1）的宽度，所述二号凸柱（3）的高度大于一号凸柱（2）的高度，所述一号凸柱（2）和二号凸柱（3）的宽度相等。3.根据权利要求1所述的一种车载挂勾，其特征在于，所述弧形条（4）的数量为两组并呈对称分布，所述连接孔（5）为圆柱结构，所述连接孔（5）的数量为两组并呈对称分布，所述连接孔（5）的直径小于挂钩主体（1）的厚度。4.根据权利要求1所述的一种车载挂勾，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明波，杨周，
申请(专利权)人：东莞市百高五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：