双联永磁同步电机制造技术

本双联永磁同步电机，包括两个电机，Ａ电机外转子与发动机轴直连，内转子轴为输出轴，外转子与内转子其一安装永磁磁极，另一为绕制在铁芯上的绕组；Ｂ电机包括定子和转子，定子固定于机壳，定子和转子其一嵌有永磁磁极，另一个为绕制在铁芯上的绕组；转子与内转子同轴。Ａ电机外转子与发动机同步转动，当Ａ电机的绕组得到电流矢量，对发动机施加负载扭矩。Ａ电机内转子则直接对外做功，将发动机的功率透过到负载侧。Ａ、Ｂ电机均可四象限运行，各配装伺服驱动装置根据运行要求对Ａ、Ｂ电机分别加载不同的扭矩，本双联电机即可按功率透过、发电储能、用电做功、制动回馈电能的新型动力传递方法运行；调节发动机工作于最佳效率点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及永磁同步电机，具体为一种双联永磁同步电机。(二)
技术介绍
由于能源紧缺，油价不断攀升，纯燃油发动机驱动油耗大、污染大成为 关注焦点，原因与其发动机不便调整工作点、效率低有关，各国都加快了电 动车的研究。多年的研究发现纯电动车存在很多问题，主要是目前的蓄电池性能不能 满足驱动车辆的要求。蓄电池的能积比与汽油相比相差甚远，重量为一吨的充满电的蓄电池所具有的能量还不及发动机燃烧30公斤汽油输出的能量大， 因此纯电动车的续航能力都很有限。此外是充电时间长，转换效率低，100 焦耳的电能量充入蓄电池，蓄电池能放出来的电能量不到40焦耳。快速充电 用时虽短，但蓄电池效率更加降低。特别是蓄电池反复充电的次数有限，使 用时间越长，其容量越低， 一般很快就报废了，大量的废旧电池将又造成环 境污染。目前研究表明油电混合动力车是比较现实可行的节能车，因此研究的重 点转移到油电混合动力车。这种车配备了燃油发动机和蓄电池，同时还有发 电机和电动机。设计原理是通过发动机、发电机/电动机、蓄电池参与调节发 动机的工作点，使发动机的转速和扭矩匹配在其最佳效率曲线上，从而使燃 油发动机间歇或持续高效运行以实现消耗等量燃油获得更大的动能。通常的 方法是根据车辆行驶状况的需要，将燃油发动机的产生的机械动能一部分输 出给驱动轴、使之获得一定的转矩和转速，其余的动能则用于驱动发电机发 电存贮于蓄电池，当特定地段或蓄电池电量饱和时，蓄电池带动电动机驱动 车辆行驶。也可使燃油发动机间歇运行于高效率状态，其动能由发电机转为 电能直接传递给电动机或存储于蓄电池，电动机驱动汽车运行。这样，燃油 发动机的运行效率有所提高。现有油电混合动力车的动力结构方案有串联式、并联式和串并联混合式。 虽然实现了不同程度的节能，但现有的动力结构均存在一定的局限性，直接影响整车制造成本和节能效果。目前的油电混合动力车的动力结构难以满足 进一步改进性能和实用的要求。永磁同步伺服电机的特点是效率高、体积小， 一台20KW左右的电机在 100%满载率下的效率可达93%， 20%满载率下的效率达81%，并可由四象 限驱动器控制切换到发电或电动的不同工作状态，若对其进行组合、改造， 与发动机配合应用于油电混合动力车中，有可能达到既便于调整发动机工作 点、改进传递效率，又便于简化结构和降低重量，实现进一步节能的目的。(三)
技术实现思路
本技术的目的是设计一种全新的双联永磁同步电机，这种电机基于 永磁同步电机工作原理，但具有两个转子、两个轴、两套绕组和两个独立磁 路，构成的两个分电机功率可合可分。本技术设计的双联永磁同步电机包括A电机和B电机，A电机包括 外转子和内转子，外转子和内转子其一嵌有永磁磁极，另一为绕制在铁芯上 的绕组，嵌有永磁磁极的为另一个提供磁场。外转子的轴是双联电机的输入 轴，内转子的轴是双联电机输出轴。B电机包括转子和定子，定子固定于机 壳，转子和定子其一嵌有永磁磁极，另一个为绕制在铁芯上的绕组，嵌有永 磁磁极的为另一个提供磁场。转子与A电机内转子同轴。输出轴上安装输出 齿轮，输出齿轮与外部负载连接。本双联电机的A、 B电机均可四象限运行，当A、 B电机各配装伺服驱动 装置，按运行要求分别对A、 B电机的绕组加载不同的电流矢量，即可控制A、 B电机分别工作于发电机或电动机状态。双联电机A电机外转子的轴与发动机连接，外转子可与发动机轴直连。A电机内转子或外转子的绕组经安装在内转子或外转子轴上的滑环与A 伺服驱动器连接；B电机定子绕组直接与B伺服驱动器连接，或者转子绕组 经安装在转子轴上的滑环与B伺服驱动器连接，A、 B伺服驱动器均与公共母 线连接，A、 B电机分别通过其伺服驱动器吸收电能或输出电能。发动机运行的情况下，本电机外转子在与其直连的外部发动机的机械动 能驱动下转动，A伺服驱动器对A电机的内转子或外转子的绕组加载电流矢 量，对A电机进行扭矩伺服控制，使得A电机内外转子之间产生电磁作用力， 对发动机施加负载扭矩。A电机内转子同时受到发动机轴的反作用力，该反 作用力通过输出齿轮传递到外部负载、直接对外做功，此输出的功率为透过功率，即发动机的功率直接传递到负载侧。沿着发动机的转动方向，如果内 转子转动速度低于外转子的转速，则A电机处于发电机状态运行；如果内转 子转动速度高于外转子的转速，则A电机处于电动机状态运行，它由A伺服 驱动器吸取的电能转换为内转子的动能，与发动机透过来的能量一起送至输出轴。与此同时，与A电机内转子共轴的B电机的转子也随之转动，B伺服 驱动器对B电机的定子或转子的绕组加载电流矢量对B电机进行伺服控制， 当B电机转子得到的扭矩方向与转子旋转方向相同，B电机从外部吸取电能 工作于电动机状态，其转子转动的动能也通过输出齿轮对外部负载做功；反 之当B电机的定子或转子的绕组得到的电流矢量使其转子得到的扭矩方向与 其旋转方向相反，则B电机处于发电机状态运行，将输出轴上的机械能量转 变为电能。本技术双联永磁同步电机的优点为1、本双联永磁电机配装伺服驱 动装置后，伺服驱动装置根据运行要求对双联电机的A、 B电机加载不同的扭矩，本双联电机即可按功率透过、发电储能、用电做功、制动回馈电能的新 型动力传递方法运行；2、本双联电机可对发动机加载适当扭矩，使发动机工 作于最佳效率曲线上，消耗等量燃油获得更大的动能；3、本双联电机结构紧 凑，适用于油电混合动力电动车；4、本双联电机二电机的磁场相互独立，因 此两电机的控制互不干扰；5、结构简单，便于加工，成本低，适合于推广应 用。(四) 附图说明图l为本双联永磁同步电机实施例结构示意图。1、发动机，2、发动机轴即输入轴，3、外转子，4、内转子，5、滑环， 6、 A伺服驱动器，7、输出齿轮，8、输出轴，9、转子，10、定子，11、 B 伺服驱动器具体实施方式本技术设计的双联永磁同步电机实施例结构如图1所示，包括A电机和B电机，A电机包括外转子3和内转子4。外转子3内嵌永磁磁极，为内 转子4提供磁场。外转子3与发动机1的轴直连，即发动机l的轴即为本电 机的输入轴2。发动机1通常为燃油发动机，也可为燃气发动机。内转子4 的轴为本双联电机输出轴8，其上安装输出齿轮7，输出齿轮7连接外负载。 内转子4轴上安装有与其绕组连接的滑环5，通过滑环5内转子4绕组与A 伺服驱动器6相连。B电机包括定子10和其内的转子9，定子10为固定的线 圈绕组，直接与B伺服驱动器11相连。转子9表面嵌有永磁磁极。转子9与 A电机内转子4共轴。A、 B电机各配装伺服驱动装置，A、 B伺服驱动装置6、 ll通过公共母线 相连。按运行要求分别对A、 B电机的绕组加载不同的电流矢量，对二电机进 行扭矩控制，即可控制A、 B电机分别工作于发电机或电动机状态，当二电机 工作于发电机状态通过其伺服驱动器向公共母线输出电能，工作于电动机则 通过其伺服驱动器由公共母线吸取电能。所述输出轴上的输出齿轮7位于A电机内转子4与B电机转子9之间； 或者，B电机转子9位于A电机内转子4与输出齿轮7之间。权利要求1、一种双联永磁同步电机，其特征在于包括A电机和B电机，A电机包括外转子(3)和内转子(4)；外转子(3)和内转子(4)其一嵌本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双联永磁同步电机，其特征在于：　　　　包括Ａ电机和Ｂ电机，Ａ电机包括外转子（３）和内转子（４）；外转子（３）和内转子（４）其一嵌有永磁磁极，另一为绕制在铁芯上的绕组；外转子（３）的轴为本双联电机输入轴（２），内转子（４）的轴为本双联电机输出轴（８）；Ｂ电机包括定子（１０）和转子（９），定子（１０）固定于机壳，定子（１０）和转子（９）其一嵌有永磁磁极，另一个为绕制在铁芯上的绕组；转子（９）与内转子（４）同轴。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕虹，
申请(专利权)人：桂林吉星电子等平衡动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]