一种燃料电池发动机测试系统并机切换柜技术方案

本实用新型专利技术公开了一种燃料电池发动机测试系统并机切换柜，包括并机切换柜本体、第一测试系统、第二测试系统，并机切换柜本体内设置并机切换开关组，所述第一测试系统和第二测试系统通过并机切换开关组相连，且并机切换开关组的输出端具有三组测试端口。本实用新型专利技术在能够将两台低功率测试系统并机使用，从而实现使用低功率测试系统对大功率发动机进行测试的目的。的目的。的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池发动机测试系统并机切换柜


[0001]本技术涉及燃料电池测试设备
，具体为一种燃料电池发动机测试系统并机切换柜。

技术介绍

[0002]燃料电池发动机测试系统是一种测试燃料电池发动机性能、功能的一种测试设备。系统一般具有氢气供给模块、空气处理模块、水冷模块、采样及控制模块等组成。
[0003]氢气供给模块一般有过滤器、手动减压阀、氢气流量计、阀门、球阀等组成，其作用是提供燃料电池发动机所需要的氢气供给，并控制供给的氢气压力，以及采集发动机运行过程中消耗的氢气流量。
[0004]空气处理模块一般有空气过滤器，空气尾排气液分离装置等。其作用是提供燃料电池发动机空气供给和尾排空气气液分离处理。
[0005]水冷模块一般采用两级或者三级冷却水系统，通过板式换热器与外界进行热量交换，其主要作用是给燃料电池发动机提供散热功能。一般主要控制冷却水进入发动机的温度。
[0006]采样及控制模块是整个系统的中枢，负责传感器数据的采集以及控制指令的下发以及与上位机的通讯。
[0007]目前一套燃料电池发动机测试系统一次只能测试单台发动机，比如一台100KW的燃料电池发动机测试系统，就只能测试100KW以下的燃料电池发动机。随着燃料电池行业的发展，目前发动机的功率一直在往上升，那么想要测试一台大于100KW的发动机，比如150KW，那么他只能再购买一套150KW或者200KW的燃料电池发动机测试系统。且当测试的发动机再次高于测试系统的量程后，仍需继续购买设备。因此如何使用低功率的测试系统来测量大功率的发动机不仅能够降低成本，且适配性更高。

技术实现思路

[0008]本技术所要解决的技术问题在于：如何实现使用两台低功率的测试系统来测试一台大功率发动机的目的。
[0009]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0010]一种燃料电池发动机测试系统并机切换柜，包括并机切换柜本体、第一测试系统、第二测试系统、第一测试区、第二测试区、第三测试区；
[0011]并机切换柜本体包括阀门V
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1、阀门V
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2、阀门V
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3、阀门V
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4、阀门V
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9、阀门V
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10、阀门V
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11、阀门V
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12、阀门V
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13、阀门V
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14、阀门V
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15、阀门V
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16、阀门V
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5、阀门V
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6、阀门V
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7、阀门V
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8；
[0012]第一测试系统包括第一H2/N2供应端口、第一空气尾排端口、第一冷却水进端口、第一冷却水出端口；第二测试系统包括第二H2/N2供应端口、第二空气尾排端口、第二冷却水进端口、第二冷却水出端口；
[0013]第一测试区包括第一氢气入口、第一尾气排口、第一冷却入口、第一冷却出口；第二侧视区包括第二氢气入口、第二尾气排口、第二冷却入口、第二冷却出口；第三测试区包括第三氢气入口、第三尾气排口、第三冷却入口、第三冷却出口；
[0014]第一H2/N2供应端口通过阀门V
‑
1与第一氢气入口连通，通过阀门V
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2与第三氢气入口连通；第二H2/N2供应端口通过阀门V
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4与第二氢气入口连通，通过阀门V
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3与第三氢气入口连通；
[0015]第一空气尾排端口通过阀门V
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5与第一尾气排口连通，通过阀门V
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6与第三尾气排口连通；第二空气尾排端口通过阀门V
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8与第二尾气排口连通，通过阀门V
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7与第三尾气排口连通；
[0016]第一冷却水进端口通过阀门V
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9与第一冷却入口连通，通过阀门V
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10与第三冷却入口连通；第二冷却水进端口通过阀门V
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12与第二冷却入口连通，通过阀门V
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11与第三冷却入口连通；
[0017]第一冷却水出端口通过阀门V
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13与第一冷却出口连通，通过阀门V
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14与第三冷却出口连通；第二冷却水进端口通过阀门V
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16与第二冷却出口连通，通过阀门V
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15与第三冷却出口连通。
[0018]优点：本技术在不影响两台低功率的燃料电池测试系统独立运行能力的同时，能够使得两台低功率的燃料电池测试系统并机使用，从而实现对大功率发动机进行测试的目的。
[0019]优选地，本并机切换柜具有单机测试模式和并机测试模式；
[0020]单机测试模式时，第一被测发动机设置在第一测试区，第一被测发动机的各端口与第一测试区的各端口连接；第二被测发动机设置在第二测试区，第二被测发动机的各端口与第二测试区的各端口连接；
[0021]并机测试模式时，第三被测发动机设置在第三测试区，第三被测发动机的各端口与第三测试区的各端口连接。
[0022]优选地，单机测试模式中，关闭阀门V
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2、阀门V
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3、阀门V
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10、阀门V
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11、阀门V
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14和阀门V
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15；
[0023]打开阀门V
‑
1、阀门V
‑
9、阀门V
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13，第一测试发动机的各端口与第一测试系统的各端口连接；
[0024]打开阀门V
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4、阀门V
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12、阀门V
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16，第二测试发动机的各端口与第二测试系统的各端口连接。
[0025]优选地，并机测试模式中，关闭阀门V
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1、阀门V
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9、阀门V
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13、阀门V
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4、阀门V
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12和阀门V
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16；打开阀门V
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2、阀门V
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3、阀门V
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10、阀门V
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11、阀门V
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14和阀门V
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15，第三测试发动机的各端口与第一测试系统和第二测试系统的各端口同时连接。
[0026]优选地，第三测试区的最大量程大于第一测试区和第二测试区的最大量程。
[0027]包括并机切换柜本体、第一测试系统、第二测试系统，并机切换柜本体内设置并机切换开关组，所述第一测试系统和第二测试系统通过并机切换开关组相连，且并机切换开关组的输出端具有三组测试端口。
[0028]优选地，所述并机切换开关组包括阀门V
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1、阀门V
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃料电池发动机测试系统并机切换柜，其特征在于：包括并机切换柜本体(1)、第一测试系统(2)、第二测试系统(3)，并机切换柜本体(1)内设置并机切换开关组，所述第一测试系统(2)和第二测试系统(3)与并机切换开关组的输入端相连，且并机切换开关组的输出端具有三组测试端口。2.根据权利要求1所述的燃料电池发动机测试系统并机切换柜，其特征在于：所述并机切换开关组包括阀门V
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1、阀门V
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2、阀门V
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3、阀门V
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4、阀门V
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9、阀门V
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10、阀门V
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11、阀门V
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12、阀门V
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13、阀门V
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14、阀门V
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15、阀门V
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16、阀门V
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5、阀门V
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6、阀门V
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7、阀门V
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8；第一测试系统(2)包括第一H2/N2供应端口(21)、第一空气尾排端口(22)、第一冷却水进端口(23)、第一冷却水出端口(24)；第二测试系统(3)包括第二H2/N2供应端口(31)、第二空气尾排端口(32)、第二冷却水进端口(33)、第二冷却水出端口(34)；第一组测试端口包括第一氢气入口(41)、第一尾气排口(42)、第一冷却入口(43)、第一冷却出口(44)；第二组测试端口包括第二氢气入口(51)、第二尾气排口(52)、第二冷却入口(53)、第二冷却出口(54)；第三组测试端口包括第三氢气入口(61)、第三尾气排口(62)、第三冷却入口(63)、第三冷却出口(64)；第一H2/N2供应端口(21)通过阀门V
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1与第一氢气入口(41)连通，通过阀门V
‑
2与第三氢气入口(61)连通；第二H2/N2供应端口(31)通过阀门V
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4与第二氢气入口(51)连通，通过阀门V
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3与第三氢气入口(61)连通；第一空气尾排端口(22)通过阀门V
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5与第一尾气排口(42)连通，第一空气尾排端口(22)与阀门V
‑
5之间通过阀门V
‑
6与第三尾气排口(62)连通；第二空气尾排端口(32)通过阀门V
‑
8与第二尾气排口(52)连通，第二空气尾排端口(32)与阀门V
‑
8之间通过阀门V
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7与第三尾气排口(62)连通；第一冷却水进端口(23)通过阀门V
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9与第一冷却入口(43)连通，通过阀门V
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10与第三冷却入口(63)连通；第二冷却水进端口(33)通过阀门V
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12与第二冷却入口(53)连通，通过阀门V
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11与第三冷却入口(63)连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚鹏，
申请(专利权)人：合肥科威尔电源系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：