一种用于AMT的电机制造技术

本实用新型专利技术公开的一种用于ＡＭＴ的电机，包括壳体和电机轴。其中，在对应于所壳体底部的电机轴的端面上设置有一可调节结构，在所述壳体的底部相对于上述可调节结构开有一通孔。所述的可调节结构为凹槽结构或凸台结构，优选为凹槽结构。在所述壳体底部的通孔处还设置有一堵塞。所述凹槽结构为一字槽，或为十字槽，或为米字槽。采用此种结构，能够快捷的、准确的直接通过手动旋转电机轴的旋转方向和角度。本实用新型专利技术公开的一种用于ＡＭＴ的电机，结构简单，操作方便，可方便地应用于变速器初装时的定位与故障维修，极大的提高了生产效率，极大的缩短了故障维修时间。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种用于AMT的电机
本技术涉及一种电机，更具体地涉及到一种用于汽车领域的AMT 的直流永磁电机。
技术介绍
目前，电机在汽车领域的应用非常广泛，特别是在机械式自动变速 器(automatic mechanical transmiss ion, AMT)中。机械式自动变速器作为自动变速领域的一个重要分支，以其价廉、高效的优势成为研制的 热点。按照执行机构动力源的不同，AMT可分为电控气动，电控液动和 电控电动(全电式)三种类型。全电式AMT和电控气动、电控液动相比， 具有价格低、结构简单、性能价格比高、生产继承性好等优点；其硬件 开发与软件研制对各种车型汽车都适合。它主要由电控离合器、电控发 动机和电控选换档三大部分组成，它将自动变速控制系统中要直接控制 的对象离合器、油门以及选换档装置的动作采用电机带动，其对应的 电机分别为离合电机、油门动力电机以及拨档电机，而用于AMT的电 机一般都为封闭式电机。以电控离合器为例，它是根据汽车行驶的外界工况条件以及驾驶员 的意图通过程序控制执行器，自动对离合器进行分离和结合。它在原有 离合器的基础上，通过加装微机控制的自动操纵杆机构，取代原来有驾 驶员人工完成的离合器分离与结合，最终实现离合器操纵的自动化。其 中，电控电动方式以电动机作为离合器执行机构，通过电机脉宽调制转 速控制，不仅可以实现直接速度反馈的离合器结合速度精确调节，而且 取消了液压系统所需的复杂油源，使系统结构大为简化，降低了系统成 本。而且采用电机驱动容易实现，可移植性强，便于实现精确控制，目 前应用很广泛。如图1所示，电机驱动的离合器执行机构主要包括电机(此电机通常被称为离合电机)、减速机构和速度转换机构。其中电机可以将旋转运 动转换为离合器所需要的直线运动，同时实现较大减速比，获得恰当的 速度和足够的分离力，最终使离合器分离。在变速器装车时，离合器在 自然状态(即没分离的状态)下，推杆正好能碰到分离杠杆的球窝，此 时为离合执行机构中推杆的初始位置，此位置一般通过离合电机来调节。 调节过程一般是给电机加上直流电源，通过正反相接通电源与调节电压 来调整电机的旋转方向和速度，达到调节电机轴的旋转角度的目的，进 而达到调节推杆初始位置的目的。然而在离合器或相关部件需维修时，随着一些零部件拆下或更换， 离合执行机构中的推杆的初始位置会发生改变，这时需要使用到可调的 电源设备接通电机，对电机进行反复的校正调节，这样就给维修带来诸 多不便。而且当汽车运行一段时间后，从动盘磨损，离合器上的膜片弹簧变形后退，同样也会造成推杆的初始位置的改变，最终致使AMT的控 制程序不能匹配新位置的变化。此时也需要通过电机来重新调机构的初 始位置， 一般也是用给电机接通直流电源的方法进行调节。因为汽车内 部电源电压不易调节，外部电源的接入使用又不方便，而且电机旋转的 转速不能有效地控制，这样就通常需要多次地反复地调节电机正反转和 转速，才能最终使推杆达到最佳位置。这样就给调整的过程带来了诸多 不便，大大降低了变速器的生产效率；增大了变速器的维修时间和难度。 同样，除离合电机外，普通的油门动力电机和拨档电机等用于AMT 的电机都会存在类似问题，因此有必要设计一种新型的电机来取代现有 的电机，克服上述的技术问题，无需用于其它的可调节的电源设备，可 以直接通过手动旋转电机轴的旋转方向和角度，便可达到调节推杆初始 位置的目的。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决以上问题，设计了一种能够快捷的、 准确的直接通过手动旋转电机轴的旋转方向和角度的用于AMT的电机。本技术实现上述目的采用的方案是 一种用于AMT的电机，包 括壳体和电机轴。其中，在对应于所壳体底部的电机轴的端面上设置有-可调节结构，在所述壳体的底部相对于上述可调节结构开有一通孔。作为进一步改进，所述的可调节结构为凹槽结构或凸台结构，优选 为凹槽结构。作为进一步改进，在所述壳体底部的通孔处还设置有一堵塞。 作为进一步改进，所述凹槽可以为一字槽，或为十字槽，或为米字槽。本技术的优点在于采用此种结构的电机，在初装或维修时， 取下橡胶塞，使用一个普通工具螺丝刀就可以从电机壳体底部的通孔伸 到电机壳体内通过旋转电机轴，便可达到调整与电机轴相连接的相关部 件的目的。在需要调整电机的电机轴时不需要另外接通电源，可直接人 工控制电机轴旋转方向及旋转角度，使用方便，操作简单，可非常方便 地用于变速器初装时的定位与故障维修，极大的提高了生产效率，极大 的縮短了故障维修时间。附图说明图1是现有技术中离合执行机构的结构示意图。 图2是本技术的结构示意图。具体实施方式下面通过具体的实施例并结合附图对本技术作进一步详细的描述。如图2所示，本技术公开的一种用于AMT的电机，包括壳体1 和电机轴2，还包括有定子3、转子4等。所述定子3设置于壳体1的内 侧壁，转子4固定于电机轴2上，可绕电机轴2为轴心旋转。电机的结 构与工作原理已为本领域技术人员所公知，故不再详细描述。本实用新的改进在于在对应于所壳体1底部的电机轴2的端面上 设置有一可调节结构5，在所述壳体1的底部相对于上述可调节结构5开 有一通孔6。所述的可调节结构5为凹槽结构或凸台结构。本实施例中， 所述的可调节结构5优选设置在所述电机轴2的端面的中央位置。上述 的凹槽结构可以为一字槽结构，或为十字槽结构，或为米字槽结构等；上述的凸台结构可以为-一字型凸台结构，或为十字型凸台结构，或为多 边形凸台结构等。本实施例中，所述可调节结构优选为凹槽结构，所述的凹槽结构优选为一字槽。此处，可调节结构5的设置位置、采用的-字槽结构都是为了更方便于对电机轴的调节，通过普通的螺丝刀便能进 行方便地进行调节。另外，在所述通孔6处还设置一个堵塞7，以防止污水或多余油或其 它异物从通孔6进入电机内部，造成对电机的损坏。当在AMT的初装或维修或任何需要的情况下，取下电机壳体1通孔 6处的堵塞7，使用一个普通的螺丝刀从通孔6伸入到电机内部通过电机 轴上的一字槽旋转电机轴2进而输出转矩，最终达到调整与电机轴2相 连接的离合执行机构中的推杆以及其它相关部件的目的。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详 细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本实 用新型所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的 前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术 由所提交的权利要求书确定的专利保护范围。权利要求1、 一种用于AMT的电机，包括壳体和电机轴，其特征在于在对应于所壳体底部的电机轴的端面上设置有--可调节结构，在所述壳体的 底部相对于上述可调节结构开有一通孔。2、 如权利要求l所述的电机，其特征在于所述的可调节结构为凹 槽结构或凸台结构。3、 如权利要求2所述的电机，其特征在于所述的可调节结构优选 为凹槽结构。4、 如权利要求3所述的电机，其特征在于所述凹槽结构为一字槽， 或为十字槽，或为米字槽。5、 如权利要求1或4所述的电机，其特征在于在所述壳体底部的 通孔处还设置有一堵塞。专利摘要本技术公开的一种用于AMT的电机，包括壳体和电机轴。其中，在对应于所壳体底部的电机轴的端面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于ＡＭＴ的电机，包括壳体和电机轴，其特征在于：在对应于所壳体底部的电机轴的端面上设置有一可调节结构，在所述壳体的底部相对于上述可调节结构开有一通孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任毅，易仙，李晓迪，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]