后副车架的通用检具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后副车架的通用检具，属于后副车架技术领域。包括通止规、检测台、两个第一支座、第一检销、两个第一轴孔检块和两个纵梁检测单元，纵梁检测单元包括检测台上且位于纵梁的后部下方的第二支座、第二支座顶部且位于纵梁左右两侧的两块限位板、检测台上且位于纵梁的弯折部相邻内侧的弯曲检块、检测台上且位于纵梁前部下方的第三支座、第三支座顶部且与纵梁上的第二固定孔配合的第二检销和检测台上且位于纵梁前端相邻前方的第二轴孔检块，第一轴孔检块为竖向设置的圆柱且其与前横梁端部的第一圆弧缺口同轴设置，第二轴孔检块为竖向设置的圆柱且其与纵梁前端的第二圆弧缺口同轴设置，弯曲检块的外侧为与弯折部平行的弧形面。部平行的弧形面。部平行的弧形面。

【技术实现步骤摘要】
后副车架的通用检具


[0001]本技术属于后副车架
，特别涉及一种后副车架的通用检具。

技术介绍

[0002]在汽车领域中，后副车架是底盘中重要的承载件。作为汽车后部承载基体，承受和传递行驶过程中各种力和力矩。
[0003]如申请号为CN202021077852.8的专利公开了一种后副车架的连接结构，所述后副车架包括前横梁及位于所述前横梁后方的纵梁，所述连接结构包括用以套接所述前横梁的第一套接部和由所述第一套接部朝后延伸形成用以套接所述纵梁的第二套接部。
[0004]在后副车架装配其他零件前，前横梁1的两端设有两个第一圆弧缺口14用于安装轴套，纵梁2的前端设有第二圆弧缺口15用于安装轴套，前横梁1上左右并排设有两个第一固定孔5，纵梁2的前部设有第二固定孔9，纵梁2的前部向外弯折形成弯折部10。以上结构均需要在组装前进行检测，现有技术中通常通过不同的检具分多次进行检测，费时费力。

技术实现思路

[0005]为了解决上述问题，本技术实施例提供了一种后副车架的通用检具，用于快速地对后副车架进行检测。所述技术方案如下：
[0006]本技术实施例提供了一种后副车架的通用检具，包括通止规21、沿左右向设置的检测台3、左右并排设于检测台3上且位于前横梁1下侧的两个第一支座4、第一支座4顶部且与前横梁1上的第一固定孔5配合的第一检销、检测台3上且位于前横梁1左右两端相邻外侧的两个第一轴孔检块6和左右并排设于检测台3上且分别用于检测两根纵梁2的两个纵梁检测单元，所述纵梁检测单元包括检测台3上且位于纵梁2的后部下方的第二支座7、第二支座7顶部且位于纵梁2左右两侧的两块限位板8、检测台3上且位于纵梁2的弯折部10相邻内侧的弯曲检块11、检测台3上且位于纵梁2前部下方的第三支座12、第三支座12顶部且与纵梁2上的第二固定孔9配合的第二检销和检测台3上且位于纵梁2前端相邻前方的第二轴孔检块13，所述第一轴孔检块6为竖向设置的圆柱且其与前横梁1端部的第一圆弧缺口14同轴设置，所述第二轴孔检块13为竖向设置的圆柱且其与纵梁2前端的第二圆弧缺口15同轴设置，所述弯曲检块11的外侧为与弯折部10平行的弧形面20。
[0007]进一步地，本技术实施例中的检测台3的前侧中部设有通止规支架16，所述通止规21沿左右向放置在通止规支架16上。
[0008]具体地，本技术实施例中的第三支座12、第一检销和第二检销均竖向设置。
[0009]具体地，本技术实施例中的第一支座4沿左右向设置且其上的第一检销位于其靠近第一轴孔检块6的一侧。
[0010]具体地，本技术实施例中的第二支座7沿左右向设置，其顶部且位于纵梁2的正下方设有支撑凸起；所述纵梁2的左右两侧顶靠在对应侧的限位板8的内侧，其底部顶靠在支撑凸起上。
[0011]具体地，本技术实施例中的限位板8为沿前后向设置的矩形块，其竖向设置，其内侧上部为由下至上斜向外的斜面；两块限位板8分别设于第二支座7的左右两侧。
[0012]进一步地，本技术实施例中的第一轴孔检块6固定在第六支座17的顶部，所述第六支座17沿竖直方向固定在检测台3上；所述弯曲检块11固定在第四支座18的顶部，所述第四支座18沿竖直方向固定在检测台3上；所述第二轴孔检块13固定在第五支座19的顶部，所述第五支座19沿竖直方向固定在检测台3上。
[0013]具体地，本技术实施例中的第一轴孔检块6与第一圆弧缺口14之间的标准距离为5
±
0.5mm，所述第二轴孔检块13与第二圆弧缺口15之间的标准距离为5
±
0.5mm，所述弧形面20与弯折部10之间的标准距离为5
±
0.5mm。
[0014]本技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本技术实施例提供了一种后副车架的通用检具，用于快速地对后副车架进行检测。包括检测第一固定孔与第二固定孔是否符合要求，第一圆弧缺口与第二圆弧缺口是否符合要求，纵梁的弯曲程度是否符合要求。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例提供的后副车架的通用检具的结构示意图。
[0016]图中：1前横梁、2纵梁、3检测台、4第一支座、5第一固定孔、6第一轴孔检块、7第二支座、8限位板、9第二固定孔、10弯折部、11弯曲检块、12第三支座、13第二轴孔检块、14第一圆弧缺口、15第二圆弧缺口、16通止规支架、17第六支座、18第四支座、19第五支座、20弧形面、21通止规。
具体实施方式
[0017]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作进一步地详细描述。
[0018]参见图1，本技术实施例提供了一种后副车架的通用检具，包括通止规21、沿左右向水平设置的检测台3、左右并排设于检测台3（后部）上且位于前横梁1（沿左右向设置）下侧的两个第一支座4（对应第一固定孔5的位置，两个第一支座4分别用于支撑前横梁1的左部与右部）、第一支座4顶部且与前横梁1上的第一固定孔5配合的第一检销（图未示，能插入第一固定孔5中，能插入则第一固定孔5合格）、检测台3上且位于前横梁1左右两端相邻外侧的两个第一轴孔检块6（其与第一圆弧缺口14之间具有间隙，距离符合要求即为合格）和左右并排设于检测台3上且分别用于检测两根纵梁2的两个纵梁检测单元等。纵梁检测单元包括检测台3上且位于纵梁2的后部下方的第二支座7（用于支撑纵梁2）、第二支座7顶部且位于纵梁2左右两侧的两块限位板8（用于对纵梁2左右向的位置进行定位）、检测台3上且位于纵梁2的弯折部10相邻内侧的弯曲检块11（用于检测弯曲程度，其与弯折部10之间具有间隙，距离符合要求即为合格）、检测台3上且位于纵梁2前部下方的第三支座12（对应第二固定孔9的位置，用于支撑纵梁2）、第三支座12顶部且与纵梁2上的第二固定孔9配合的第二检销（图未示，能插入第二固定孔9中，能插入则第二固定孔9合格）和检测台3上且位于纵梁2前端相邻前方的第二轴孔检块13（其与第二圆弧缺口15之间具有间隙，距离符合要求即为合格）等。第一轴孔检块6为竖向设置的圆柱且其与前横梁1端部的第一圆弧缺口14同轴设
置，两个第一轴孔检块6以前横梁1的中点左右对称设置。第二轴孔检块13为竖向设置的圆柱且其与纵梁2前端的第二圆弧缺口15同轴设置，两个第二轴孔检块13以前横梁1的中垂线左右对称设置。弯曲检块11的外侧为与弯折部10平行的弧形面20，两个弯曲检块11以前横梁1的中垂线左右对称设置。
[0019]进一步地，参见图1，本技术实施例中的检测台3的前侧中部设有通止规支架16（常规结构），通止规21沿左右向放置在通止规支架16上。
[0020]具体地，本技术实施例中的第三支座12（具体为矩形柱）、第一检销（具体为圆柱）和第二检销（具体为圆柱）均竖向设置。
[0021]具体地，参见图1，本技术实施例中的第一支座4沿左右向设置（其顶部与前横梁1对应处底部配合（本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.后副车架的通用检具，其特征在于，包括通止规(21)、沿左右向设置的检测台(3)、左右并排设于检测台(3)上且位于前横梁(1)下侧的两个第一支座(4)、第一支座(4)顶部且与前横梁(1)上的第一固定孔(5)配合的第一检销、检测台(3)上且位于前横梁(1)左右两端相邻外侧的两个第一轴孔检块(6)和左右并排设于检测台(3)上且分别用于检测两根纵梁(2)的两个纵梁检测单元，所述纵梁检测单元包括检测台(3)上且位于纵梁(2)的后部下方的第二支座(7)、第二支座(7)顶部且位于纵梁(2)左右两侧的两块限位板(8)、检测台(3)上且位于纵梁(2)的弯折部(10)相邻内侧的弯曲检块(11)、检测台(3)上且位于纵梁(2)前部下方的第三支座(12)、第三支座(12)顶部且与纵梁(2)上的第二固定孔(9)配合的第二检销和检测台(3)上且位于纵梁(2)前端相邻前方的第二轴孔检块(13)，所述第一轴孔检块(6)为竖向设置的圆柱且其与前横梁(1)端部的第一圆弧缺口(14)同轴设置，所述第二轴孔检块(13)为竖向设置的圆柱且其与纵梁(2)前端的第二圆弧缺口(15)同轴设置，所述弯曲检块(11)的外侧为与弯折部(10)平行的弧形面(20)。2.根据权利要求1所述的后副车架的通用检具，其特征在于，所述检测台(3)的前侧中部设有通止规支架(16)，所述通止规(21)沿左右向放置在通止规支架(16)上。3.根据权利要求1所述的后副车架的通用检具，其特征在于，所述第三支座(12)、第一检销和第二检销均竖向...

【专利技术属性】
技术研发人员：李林，
申请(专利权)人：湖北顺达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：