一种货车车架前段防撞结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种货车车架前段防撞结构及汽车，货车车架前段防撞结构包括右纵梁前段和左纵梁前段，所述右纵梁前段的前端和左纵梁前段的前端分别与前横梁总成的两端连接，所述右纵梁前段的中部和左纵梁前段的中部分别与横梁拉杆连接，所述右纵梁前段的前端和左纵梁前段的前端均对称形成有数个吸能部。汽车包括前述货车车架前段防撞结构。将右纵梁前段的前端和左纵梁前段的前端均设置数个吸能部，通过设置吸能部代替原有结构复杂的前防撞梁加吸能盒结构，在满足碰撞吸能性能要求的前提下，简化结构，降低生产成本，提升汽车质量。提升汽车质量。提升汽车质量。

【技术实现步骤摘要】
一种货车车架前段防撞结构及汽车


[0001]本技术涉及车辆结构的
，具体涉及一种货车车架前段防撞结构及汽车。

技术介绍

[0002]汽车车架不仅作为车身总要承载结构，同时要求对汽车防撞吸能设计也有更高的要求。
[0003]目前，现有货车车架前段防撞结构的车架前段通常采用前防撞梁加吸能盒的结构，车架后端采用两根横梁进行加强，该结构复杂，生产成本高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种货车车架前段防撞结构及汽车，简化结构，降低生产成本。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案。
[0006]一种货车车架前段防撞结构，包括右纵梁前段和左纵梁前段，所述右纵梁前段的前端和左纵梁前段的前端分别与前横梁总成的两端连接，所述右纵梁前段的中部和左纵梁前段的中部分别与横梁拉杆连接，所述右纵梁前段的前端和左纵梁前段的前端均对称形成有数个吸能部。
[0007]采用上述技术方案的本技术，通过将右纵梁前段的前端和左纵梁前段的前端分别与前横梁总成的两端连接，以及将右纵梁前段的中部和左纵梁前段的中部分别与横梁拉杆连接，形成四边形的整体结构，提升连接的强度；并将右纵梁前段的前端和左纵梁前段的前端均设置数个吸能部，通过设置吸能部代替原有结构复杂的前防撞梁加吸能盒的结构，在满足碰撞吸能性能要求的前提下，简化结构，降低生产成本。
[0008]优选的，所述吸能部形成有至少6个，且与前横梁总成平行，所述吸能部由右纵梁前段本体或左纵梁前段的本体凹凸变形形成。
[0009]通过将吸能部设置为与前横梁总成平行，通过将吸能部设置为凹凸结构，凹凸结构在货车行驶发生正碰时变形吸能。
[0010]优选的，所述横梁拉杆采用圆管结构。
[0011]通过将横梁拉杆设置为圆管结构可提升横梁拉杆的强度和刚度。
[0012]优选的，所述右纵梁前段上连接有横梁右支撑件，所述横梁右支撑件还与横梁拉杆连接，并与横梁拉杆和右纵梁前段形成三角形结构。
[0013]通过将横梁右支撑件与横梁拉杆和右纵梁前段形成三角形结构，通过三角形结构提升横梁拉杆与右纵梁前段连接的稳定性，及强度和刚度。
[0014]优选的，所述左纵梁前段上连接有横梁左支撑件，所述横梁左支撑件还与横梁拉杆连接，并与横梁拉杆和左纵梁前段形成三角形结构。
[0015]通过将横梁左支撑件与横梁拉杆和左纵梁前段形成三角形结构，通过三角形结构
提升横梁拉杆与左纵梁前段连接的稳定性，及强度和刚度。
[0016]优选的，所述右纵梁前段和左纵梁前段以及前横梁总成上均设置有加强部。
[0017]通过设置加强部提升右纵梁前段和左纵梁前段以及前横梁总成的强度和刚度。
[0018]优选的，所述加强部由其本体凹凸变形形成。
[0019]优选的，所述前横梁总成上设置有数个减重孔。
[0020]通过设置减重孔，在前横梁总成的强度和刚度满足要求的前提下实现轻量化。
[0021]优选的，所述右纵梁前段和左纵梁前段上均连接有前纵梁前盖板，通过所述前纵梁前盖板与车架和前围连接。
[0022]为了达到上述目的，本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述货车车架前段防撞结构。
[0023]本技术的有益效果是，通过将右纵梁前段的前端和左纵梁前段的前端分别与前横梁总成的两端连接，以及将右纵梁前段的中部和左纵梁前段的中部分别与横梁拉杆连接，形成四边形的整体结构，提升连接的强度；并将右纵梁前段的前端和左纵梁前段的前端均设置数个吸能部，通过设置吸能部代替原有结构复杂的前防撞梁加吸能盒的结构，在满足碰撞吸能性能要求的前提下，简化结构，降低生产成本。
附图说明
[0024]图1是本技术的结构图；
[0025]图2是本技术的俯视图；
[0026]图3是本技术的后视图。
具体实施方式
[0027]下面结合附图对本技术作进一步说明，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。
[0028]说明书附图中的附图标记包括：右纵梁前段1、左纵梁前段11、前横梁总成2、横梁右支撑件3、横梁左支撑件31、横梁拉杆4、吸能部12、加强部41、减重孔5、前纵梁前盖板6。
[0029]实施例1，参见图1和图3，一种货车车架前段防撞结构，包括右纵梁前段1和左纵梁前段11，所述右纵梁前段1的前端和左纵梁前段11的前端分别与前横梁总成2的两端连接，所述右纵梁前段1的中部和左纵梁前段11的中部分别与横梁拉杆4连接，所述右纵梁前段1的前端和左纵梁前段11的前端均对称形成有数个吸能部12。
[0030]其中，参见图1，所述吸能部12形成有至少6个，且与前横梁总成2平行，所述吸能部12由右纵梁前段1本体或左纵梁前段11的本体凹凸变形形成。所述横梁拉杆4采用圆管结构。
[0031]参见图1，所述右纵梁前段1上连接有横梁右支撑件3，所述横梁右支撑件3还与横梁拉杆4连接，并与横梁拉杆4和右纵梁前段1形成三角形结构。
[0032]参见图1，所述左纵梁前段11上连接有横梁左支撑件31，所述横梁左支撑件31还与横梁拉杆4连接，并与横梁拉杆4和左纵梁前段11形成三角形结构。
[0033]参见图1和图2，所述右纵梁前段1和左纵梁前段11以及前横梁总成2上均设置有加强部4。所述加强部41由其本体凹凸变形形成。
[0034]参见图1和图2，所述前横梁总成2上设置有数个减重孔5。所述减重孔5为长方形或椭圆形。所述右纵梁前段1和左纵梁前段11上均连接有前纵梁前盖板6，通过所述前纵梁前盖板6与车架和前围连接。
[0035]实施例2，一种汽车，包括上述货车车架前段防撞结构。
[0036]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货车车架前段防撞结构，其特征在于，包括右纵梁前段(1)和左纵梁前段(11)，所述右纵梁前段(1)的前端和左纵梁前段(11)的前端分别与前横梁总成(2)的两端连接，所述右纵梁前段(1)的中部和左纵梁前段(11)的中部分别与横梁拉杆(4)连接，所述右纵梁前段(1)的前端和左纵梁前段(11)的前端均对称形成有数个吸能部(12)。2.根据权利要求1所述的货车车架前段防撞结构，其特征在于，所述吸能部(12)形成有至少6个，且与前横梁总成(2)平行，所述吸能部(12)由右纵梁前段(1)本体或左纵梁前段(11)的本体凹凸变形形成。3.根据权利要求1所述的货车车架前段防撞结构，其特征在于，所述横梁拉杆(4)采用圆管结构。4.根据权利要求1所述的货车车架前段防撞结构，其特征在于，所述右纵梁前段(1)上连接有横梁右支撑件(3)，所述横梁右支撑件(3)还与横梁拉杆(4)连接，并与横梁拉杆(4)和右纵梁前段(1)形成三角形结构。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：