一种齿轨车转向架的驱动装置及转向架制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于转向架技术领域，提供了一种齿轨车转向架的驱动装置及转向架，所述齿轮箱的外壳的一侧设置有第一安装支座和第二安装支座，相对的另一侧设置有第三安装支座和第四安装支座，所述驱动电机的一侧通过拉杆吊挂在转向架的构架上，所述驱动电机的另一侧固定在所述第一安装支座上，该种驱动电机和齿轮箱的结构设计为制动装置的安装留存了空间，便于结合驱动装置设计制动装置，以便解决转向架上驱动和制动的安装设计空间问题，并且一方面确保驱动力足够，另一方面也确保足够的制动力，确保列车能安全运行。确保列车能安全运行。确保列车能安全运行。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轨车转向架的驱动装置及转向架


[0001]本申请涉及列车转向架
，尤其涉及一种齿轨车转向架的驱动装置及转向架。

技术介绍

[0002]齿轨铁路(Rack Railway，亦称Cog Railway)，通常在一般铁路轨道之间增设一条齿条轨道，并在运用车辆的转向架上装备齿轮装置，补充车辆上坡时不足的轮轨黏着力或使用齿轮啮合力替代轮轨黏着力。齿轨列车一般运行在坡度较大(大于70
‰
)的山坡、山区观光游览线路或者矿下巷道，使用的环境比一般列车恶劣。例如，世界上坡度最大的山区齿轨铁路瑞士皮拉图斯齿轨铁路的坡度可达480
‰
，除了缆索铁路以外其他山区铁路通常坡度不会超过60
‰
。
[0003]齿轨车在大坡道上运行，第一方面，需要较强的爬坡能力，即需要较强的驱动能力，第二方面，需要确保安全，对制动系统要求很高。现有的齿轨车转向架的空间有限，并且驱动力较大和制动较安全的驱动装置的结构相对复杂，体积也相对较大，其安装和布局存在一定的难度。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提供了一种齿轨车转向架的驱动装置及转向架。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种齿轨车转向架的驱动装置，包括驱动电机、联轴器、齿轮箱，所述齿轮箱包括输入端和输出端，所述驱动电机的输出轴通过所述联轴器连接所述齿轮箱的输入端的输入轴；所述齿轮箱的输入端悬空，所述输出端抱轴设置在转向架的车轴上，并能驱动齿轨车的齿轨轮转动；在齿轮箱的输出端外壳的一侧设置有第一安装支座和第二安装支座，在齿轮箱的输入端外壳的与设置所述第一安装支座的一侧相对的另一侧上设置第三安装支座和第四安装支座；所述驱动电机的一侧通过拉杆吊挂在转向架的构架上，所述驱动电机的另一侧固定在所述第一安装支座上。
[0006]在一些实施例中，所述第一安装支座和所述第二安装支座上固定设置有第一制动组件，所述第一制动组件用于制动所述齿轨轮。
[0007]在一些实施例中，所述转向架的驱动装置还包括设置在所述第一安装支座和所述第二安装支座之间，且位于所述第一制动组件外侧的安装架，所述安装架与所述齿轮箱的输出端固定连接且抱轴设置在所述车轴上；所述安装支架配合所述第一安装支座和所述第二安装支座固定所述第一制动组件。
[0008]在一些实施例中，所述第一制动组件包括第一带式制动机构，所述第一带式制动机构包括绕所述车轴固定设置的制动鼓，设置在所述制动鼓外圈的制动带，以及制动杆和弹簧组件；所述制动杆的一端铰接在杠杆臂上，所述杠杆臂的一端铰接在所述第一安转支座上，所述杠杆臂的另一端铰接风缸的输出端；所述弹簧组件的一端固定在所述第二安装支座上，所述弹簧组件的另一端铰接在所述杠杆臂上。
[0009]在一些实施例中，所述第三安装支座和所述第四安装支座上固定设置有第二制动组件，所述第二制动组件用于制动所述齿轮箱的输入轴。
[0010]在一些实施例中，所述第二制动组件包括第二带式制动机构。
[0011]在一些实施例中，在所述驱动电机与所述第一安装支座的一侧相对的另一侧上设置有拉杆支座，所述拉杆固定在所述拉杆支座上。
[0012]在一些实施例中，所述齿轮箱包括小齿轮侧和大齿轮侧，所述小齿轮侧与所述联轴器相连接，所述大齿轮侧和所述小齿轮侧刚性连接，所述大齿轮侧抱轴设置在所述车轴上。
[0013]第二方面，本申请实施例中还提供了一种齿轨车转向架，包括构架、齿轨轮、轮对，所述齿轨轮安装在所述轮对上，所述轮对安装在所述构架上，还包括上述任一实施例中所述的一种转向架的驱动装置。
[0014]在一些实施例中，所述驱动装置的一端吊挂在所述构架上，所述驱动装置的另一端抱轴设置在所述车轴上。
[0015]与现有技术相比，本申请的有益效果如下。
[0016]本申请提供了一种齿轨车转向架的驱动装置及齿轨车转向架，驱动装置包括驱动电机、联轴器、齿轮箱，所述齿轮箱的输入端悬空，所述输出端抱轴设置在转向架的车轴上，并能驱动齿轨轮转动，区别于常规转向架的齿轮箱吊挂在构架上的设计，使齿轮箱的安装位置可调整性增强，便于根据转向架空间和安装布置驱动装置；在齿轮箱的输出端外壳的一侧设置有第一安装支座和第二安装支座，在齿轮箱的输入端外壳的与设置所述第一安装支座的一侧相对的另一侧上设置第三安装支座和第四安装支座，所述驱动电机的一侧通过拉杆吊挂在转向架的构架上，所述驱动电机的另一侧固定在所述第一安装支座上，该种驱动电机和齿轮箱的结构设计为制动装置的安装留存了空间，便于接合驱动装置设计制动装置，以便解决转向架上驱动和制动的安装设计空间问题，并且一方面确保驱动力足够，另一方面也确保足够的制动力，确保列车能安全运行。
[0017]为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本申请提供的一种转向架的驱动装置的结构示意图；
[0020]图2为本申请提供的一种转向架的驱动装置的立体结构示意图。
[0021]主要元件符号说明：100
‑
驱动电机；101
‑
联轴器；102
‑
齿轮箱；103
‑
输入端；104
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输出端；105
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输入轴；106
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拉杆；107
‑
第一安装支座；108
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第二安装支座；109
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第三安装支座；110
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第四安装支座；111
‑
安装架。
具体实施方式
[0022]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0023]本申请的说明书和权利要求书及所述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列部件的装置或设备没有限定于已列出的零件、组件、部件或单元，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轨车转向架的驱动装置，包括驱动电机、联轴器、齿轮箱，其特征在于，所述齿轮箱包括输入端和输出端，所述驱动电机的输出轴通过所述联轴器连接所述齿轮箱的输入端的输入轴；所述齿轮箱的输入端悬空，所述输出端抱轴设置在转向架的车轴上，并能驱动齿轨车的齿轨轮转动；在齿轮箱的输出端外壳的一侧设置有第一安装支座和第二安装支座，在齿轮箱的输入端外壳与设置所述第一安装支座的一侧相对的另一侧上设置第三安装支座和第四安装支座；所述驱动电机的一侧通过拉杆吊挂在转向架的构架上，所述驱动电机的另一侧固定在所述第一安装支座上。2.根据权利要求1中所述的一种齿轨车转向架的驱动装置，其特征在于，所述第一安装支座和所述第二安装支座上固定设置有第一制动组件，所述第一制动组件用于制动所述齿轨轮。3.根据权利要求2中所述的一种齿轨车转向架的驱动装置，其特征在于，所述转向架的驱动装置还包括设置在所述第一安装支座和所述第二安装支座之间，且位于所述第一制动组件外侧的安装架，所述安装架与所述齿轮箱的输出端固定连接且抱轴设置在所述车轴上；所述安装架配合所述第一安装支座和所述第二安装支座固定所述第一制动组件。4.根据权利要求3中所述的一种齿轨车转向架的驱动装置，其特征在于，所述第一制动组件包括第一带式制动机构，所述第一带式制动机构包括绕所述车轴固定设置的制动鼓，设置在所述制动鼓外圈的制动带，以及制动杆和弹簧组件；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春来，张宇峥，王晗，徐石磊，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：