一种制动补偿器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动补偿器总成，涉及汽车零部件的技术领域，包括制动补偿器缸体、联结螺栓及活塞总成，制动补偿器缸体的内部同轴设有圆柱形的空腔，制动补偿器缸体的右边靠上下两侧对称设有输入口一及输入口二，制动补偿器缸体的左边靠下侧设有输出口，输入口一、输入口二及输出口均与内部空腔相连通，联结螺栓螺纹连接于制动补偿器缸体的右端口，活塞总成活动设于空腔中并包括活塞体、阀座、阀芯及阀芯弹簧。当制动补偿器缸体的左边腔室压力小于右边腔室压力时，右边腔室中的制动液会克服阀芯弹簧的弹力向左推移阀芯，并且，右边腔室中的制动液会经由内部通路进入到左边腔室，以补偿左边腔室压力。以补偿左边腔室压力。以补偿左边腔室压力。

【技术实现步骤摘要】
一种制动补偿器总成


[0001]本技术涉及汽车零部件的
，具体涉及一种制动补偿器总成。

技术介绍

[0002]目前公知的空气制动和液压制动型汽车的制动系统构造由制动踏板、制动总泵总成、制动分泵、制动鼓总成，经管道连接而成制动时由制动鼓内蹄铁向外扩张，制动片与制动鼓磨擦使制动鼓停止旋转达到制动的目的。
[0003]制动总泵及制动分泵在实际应用时，管路中的制动液会因为管路老化或破损还发生不易觉察到的微量泄漏，致使制动液的压力下降，这会直接影响到车辆的制动效果及行车安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种制动补偿器总成，以解决现有技术中导致的上述缺陷。
[0005]一种制动补偿器总成，包括制动补偿器缸体、联结螺栓及活塞总成，所述制动补偿器缸体为圆柱形结构且水平设置，所述制动补偿器缸体的内部同轴设有圆柱形的空腔，所述制动补偿器缸体的右边靠上下两侧对称设有输入口一及输入口二，所述制动补偿器缸体的左边靠下侧设有输出口，所述输入口一、输入口二及输出口均与内部空腔相连通，所述联结螺栓螺纹连接于制动补偿器缸体的右端口，所述活塞总成活动设于空腔中并包括活塞体、阀座、阀芯及阀芯弹簧，所述活塞体同轴滑动连接于空腔中且朝左悬伸设置，所述活塞体的右边设有朝右开口的安装孔，所述活塞体的中间上下对称设有贯通孔，两个贯通孔均与安装孔相连通，所述活塞体的左右两边分别套接有橡胶皮圈一及橡胶皮圈二，所述阀座螺纹连接于活塞体的右端口，所述阀芯同轴滑动连接于阀座的中心且朝左悬伸设置，所述阀芯的右边设有朝右开口的盲孔，所述阀芯的右边上下对称设有导入孔，所述阀芯的中间上下对称设有导出孔，所述导入孔与导出孔均与盲孔相连通，所述阀芯弹簧同轴设于安装孔内且其右端抵接于阀芯的左端。
[0006]优选的，所述输入口一、输入口二及输出口的端口处分别螺纹连接有橡胶塞头一。
[0007]优选的，在联结螺栓与制动补偿器缸体的连接处加装有紫铜垫片一；在阀座与活塞体的连接处加装有紫铜垫片二。
[0008]优选的，所述制动补偿器缸体的左端部套装有防尘罩，并在防尘罩与制动补偿器缸体的连接处加装有卡紧圈，所述活塞体的左端穿过防尘罩的中间。
[0009]与现有技术相比，本技术中的制动补偿器总成具有以下优点：
[0010]制动液能够经由输入口一及输入口二进入到制动补偿器缸体的右边空腔中。当制动补偿器缸体的左边腔室压力小于右边腔室压力时，即输出口的制动液压力小于右边腔室压力时，右边腔室中的制动液会克服阀芯弹簧的弹力向左推移阀芯，并且，右边腔室中的制动液会经由导入孔、导出孔安装孔及贯通孔进入到左边腔室，以补偿左边腔室压力。
附图说明
[0011]图1为本技术整体正视的结构示意图。
[0012]图2为本技术整体俯视的结构示意图。
[0013]图3为本技术中的活塞总成的结构示意图。
[0014]其中：
[0015]10
‑
制动补偿器缸体；10a
‑
输入口一；10b
‑
输入口二；10c
‑
输出口；20
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橡胶塞头一；30
‑
橡胶塞头二；40
‑
橡胶塞头三；50
‑
联结螺栓；60
‑
紫铜垫片一；70
‑ꢀ
活塞总成；701
‑
活塞体；701a
‑
安装孔；701b
‑
贯通孔；702
‑
橡胶皮圈一；703
‑ꢀ
橡胶皮圈二；704
‑
阀座；705
‑
紫铜垫片二；706
‑
阀芯；706a
‑
导入孔；706b
‑
导出孔；707
‑
阀芯弹簧；80
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防尘罩；90卡紧圈。
具体实施方式
[0016]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0017]如图1至图3所示，一种制动补偿器总成，包括制动补偿器缸体10、联结螺栓50及活塞总成70，所述制动补偿器缸体10为圆柱形结构且水平设置，所述制动补偿器缸体10的内部同轴设有圆柱形的空腔，所述制动补偿器缸体10 的右边靠上下两侧对称设有输入口一10a及输入口二10b，所述制动补偿器缸体 10的左边靠下侧设有输出口10c，所述输入口一10a、输入口二10b及输出口10c 均与内部空腔相连通，所述联结螺栓50螺纹连接于制动补偿器缸体10的右端口，所述活塞总成70活动设于空腔中并包括活塞体701、阀座704、阀芯706及阀芯弹簧707，所述活塞体701同轴滑动连接于空腔中且朝左悬伸设置，所述活塞体 701的右边设有朝右开口的安装孔701a，所述活塞体701的中间上下对称设有贯通孔701b，两个贯通孔701b均与安装孔701a相连通，所述活塞体701的左右两边分别套接有橡胶皮圈一702及橡胶皮圈二703，所述阀座704螺纹连接于活塞体701的右端口，所述阀芯706同轴滑动连接于阀座704的中心且朝左悬伸设置，所述阀芯706的右边设有朝右开口的盲孔，所述阀芯706的右边上下对称设有导入孔706a，所述阀芯706的中间上下对称设有导出孔706b，所述导入孔706a 与导出孔706b均与盲孔相连通，所述阀芯弹簧707同轴设于安装孔701a内且其右端抵接于阀芯706的左端。
[0018]在本实施例中，所述输入口一10a、输入口二10b及输出口10c的端口处分别螺纹连接有橡胶塞头一20、橡胶塞头二30及橡胶塞头三40。通过在各个端口处对应加装橡胶塞头，可以避免在不使用的情况下，粉尘等杂物经由端口进入到制动补偿器缸体10的空腔中，进而影响到制动补偿器的正常使用。
[0019]在本实施例中，在联结螺栓50与制动补偿器缸体10的连接处加装有紫铜垫片一60；在阀座704与活塞体701的连接处加装有紫铜垫片二705。通过加装紫铜垫圈可以在进行相应螺纹连接时避免发生滑丝现象。
[0020]在本实施例中，所述制动补偿器缸体10的左端部套装有防尘罩80，并在防尘罩80与制动补偿器缸体10的连接处加装有卡紧圈90，所述活塞体701的左端穿过防尘罩80的中间。通过加装防尘罩80可以避免粉尘等杂物附着在活塞体701的左端部，并在活塞体701与制动补偿器缸体10发生相对运动时，彼此发生磨粒磨损，进而影响到制动补偿器的正常使用。
[0021]这种制动补偿器总成在实际应用时，它的工作过程及工作原理如下：制动液能够经由输入口一10a及输入口二10b进入到制动补偿器缸体10的右边空腔中。当制动补偿器缸体10的左边腔室压力小于右边腔室压力时，即输出口10c的制动液压力小于右边腔室压力时，右边腔室中的制动液会克服阀芯弹簧707的弹力向左推移阀芯706，并且，右边腔室中的制动液会经由导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动补偿器总成，其特征在于：包括制动补偿器缸体(10)、联结螺栓(50)及活塞总成(70)，所述制动补偿器缸体(10)为圆柱形结构且水平设置，所述制动补偿器缸体(10)的内部同轴设有圆柱形的空腔，所述制动补偿器缸体(10)的右边靠上下两侧对称设有输入口一(10a)及输入口二(10b)，所述制动补偿器缸体(10)的左边靠下侧设有输出口(10c)，所述输入口一(10a)、输入口二(10b)及输出口(10c)均与内部空腔相连通，所述联结螺栓(50)螺纹连接于制动补偿器缸体(10)的右端口，所述活塞总成(70)活动设于空腔中并包括活塞体(701)、阀座(704)、阀芯(706)及阀芯弹簧(707)，所述活塞体(701)同轴滑动连接于空腔中且朝左悬伸设置，所述活塞体(701)的右边设有朝右开口的安装孔(701a)，所述活塞体(701)的中间上下对称设有贯通孔(701b)，两个贯通孔(701b)均与安装孔(701a)相连通，所述活塞体(701)的左右两边分别套接有橡胶皮圈一(702)及橡胶皮圈二(703)，所述阀座(704)螺纹连接于活塞体(701)的右端口，所述阀芯(706)同轴滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：康伟铭，汤宗兵，汤涛，
申请(专利权)人：芜湖聚达汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：