本申请涉及一种具有卸力自锁结构的转向球杆，涉及转向球杆的领域，其包括杆体一和杆体二，杆体一上开设有螺纹槽和缺口，杆体一上还螺纹连接有锁紧件，杆体二上螺纹连接有抵紧件。通过设置锁紧件和抵紧件，扭转锁紧件使得缺口的宽度变小，带动螺纹槽收紧，从而将杆体二上与杆体一螺纹连接的部分夹紧，接着扭转抵紧件使得抵紧件抵紧于杆体一靠近螺纹槽的端部，实现二次锁紧和自锁，综合提高了杆体一和杆体二连接的紧密性，减少了杆体一和杆体二发生松动的情况，从而减少了安全隐患，提高了转向球杆使用的安全性，并当转向球杆受力时，通过锁紧件和抵紧件分担力的作用，实现卸力，使得转向球杆的整体稳定性更佳。得转向球杆的整体稳定性更佳。得转向球杆的整体稳定性更佳。
【技术实现步骤摘要】
一种具有卸力自锁结构的转向球杆
[0001]本申请涉及转向球杆的领域，尤其是涉及一种具有卸力自锁结构的转向球杆。
技术介绍
[0002]转向球杆，又称转向横拉杆，是汽车转向系统中的重要部件。
[0003]转向球杆的一端连接转向器的齿条，转向球杆的另一端连接转向节。当汽车转向时，转向器的齿条左右移动带动转向球杆左右移动，转向球杆通过转向节带动转向轮偏转，以实现汽车的转向。
[0004]相关技术中，转向球杆一般包括螺纹连接的两段杆体，长时间使用后，两段杆体的连接部分容易发生松动，导致汽车转向的灵敏度降低，存在较大的安全隐患，有待改进。
技术实现思路
[0005]为了改善转向球杆长时间使用后，其上两段杆体连接处容易发生松动的问题，本申请提供一种具有卸力自锁结构的转向球杆。
[0006]本申请提供的一种具有卸力自锁结构的转向球杆采用如下的技术方案：
[0007]一种具有卸力自锁结构的转向球杆，包括杆体一和杆体二，所述杆体一上开设有供所述杆体二螺纹连接的螺纹槽，所述杆体一上开设有和所述螺纹槽连通的缺口，所述杆体一上还螺纹连接有锁紧件，所述锁紧件穿设于所述杆体一并横穿所述缺口，所述锁紧件扭转使得所述缺口的宽度变大或变小，所述杆体二上螺纹连接有抵紧件，所述抵紧件抵紧于所述杆体一靠近所述螺纹槽的端部。
[0008]通过采用上述技术方案，设置锁紧件和抵紧件，当杆体一和杆体二螺纹连接后，扭转锁紧件使得缺口的宽度变小，带动螺纹槽收紧，从而将杆体二上与杆体一螺纹连接的部分夹紧，提高了杆体一和杆体二的连接部分在径向上的紧密性，接着扭转抵紧件使得抵紧件抵紧于杆体一靠近螺纹槽的端部，当杆体一和杆体二之间有发生松动的趋势时，通过抵紧件抵紧于杆体一，以提高杆体一和杆体二的连接部分在轴向上的紧密性，实现二次锁紧和自锁，综合提高了杆体一和杆体二连接的紧密性，减少了杆体一和杆体二发生松动的情况，从而减少了安全隐患，提高了转向球杆使用的安全性。
[0009]当转向球杆受力时，杆体二和杆体一连接部分的受力分散至锁紧件和抵紧件处，实现卸力，减少了作用于杆体二和杆体一连接部分的外力，从而减少了杆体二和杆体一连接部分发生损坏的情况，使得转向球杆的整体稳定性更佳。
[0010]优选的，所述锁紧件包括螺纹连接于所述杆体一上的锁紧部、轴向滑移连接于所述锁紧部外侧的抵紧部和设于所述抵紧部上的弹性件一，所述抵紧部抵紧于所述杆体一的外侧壁，所述弹性件一抵紧于所述锁紧部使得所述锁紧部具有远离所述杆体一的趋势。
[0011]通过采用上述技术方案，设置锁紧部、抵紧部和弹性件一，当扭转锁紧部带动杆体一将杆体二夹紧时，由于抵紧部抵紧于杆体一的外侧壁，使得扭转过程中，锁紧部克服弹性件一的弹力相对于抵紧部发生移动并挤压弹性件一，至杆体二上与杆体一螺纹连接的部分
被夹紧后，由于力的作用是相互的，此时，弹性件一的弹力作用于抵紧部，增大了抵紧部抵紧杆体一的力度，从而增加了抵紧部和杆体一之间的摩擦阻力，减少了抵紧部和杆体一之间发生松动的情况。
[0012]优选的，所述抵紧部上开设有供所述锁紧部穿设的通孔，所述锁紧部的外侧壁上设有限位块，所述通孔的内壁上开设有供所述限位块伸入的限位槽一，所述限位块轴向滑移连接于所述限位槽一内。
[0013]通过采用上述技术方案，设置限位块和限位槽一，通过限位槽一的内壁抵接于限位块，从而实现锁紧部和抵紧部之间周向上的相对定位，减少了锁紧部和抵紧部之间发生周向转动的情况，以便于扭转锁紧部时带动抵紧部发生转动，通过抵紧部抵紧于杆体一进而带动缺口的宽度发生改变，使得调节缺口的宽度更加方便。
[0014]优选的，所述抵紧部上滑移连接有限位件，所述限位件伸入所述限位槽一内并位于所述限位块靠近所述缺口的一侧，且所述限位件滑移伸入或脱离所述限位槽一。
[0015]通过采用上述技术方案，设置限位件，当夹紧杆体二时，扭转锁紧部，锁紧部带动限位块抵紧于限位件，进而通过限位件抵紧于抵紧部，使得抵紧部抵紧于杆体一；当需要将杆体二和杆体一分离时，移动限位件使得限位件脱离限位槽一，此时，限位件和限位块脱离，然后朝远离杆体一的方向移动抵紧部，使得抵紧部克服弹性件一的弹力脱离杆体一，此时，没有抵紧部和杆体一之间的摩擦阻力，使得后续扭转锁紧部更加方便，并减少了抵紧部和杆体一之间的磨损。
[0016]优选的，所述抵紧部上开设有滑槽，所述滑槽和所述限位槽一连通，所述滑槽的内壁上开设有限位槽二，所述限位件包括滑移连接于所述滑槽内的滑移部和设于所述滑移部上的限位部，所述限位槽二供所述限位部伸入。
[0017]通过采用上述技术方案，设置限位槽二和限位部，通过限位槽二的内壁抵接于限位部，从而对限位部的移动范围进行限制，进而限制滑移部的移动，以减少限位件滑移脱出抵紧部的情况，使得移动限位件以调节抵紧部更加方便。
[0018]优选的，所述滑移部上设有卡块，所述限位块远离所述锁紧部的外侧壁上开设有卡槽，所述卡槽供所述卡块卡入。
[0019]通过采用上述技术方案，设置卡块和卡槽，当朝远离杆体一的方向移动抵紧部使得抵紧部和杆体一脱离后，至卡块和卡槽对齐，接着朝靠近限位块的方向移动滑移部，使得滑移部上的卡块卡入卡槽内，通过卡槽的内壁抵接于卡块，并通过滑移部抵接于滑槽的内壁，从而实现抵紧部和锁紧部之间的相对定位，使得后续扭转锁紧部时，无需一直手动定位抵紧部，使得扭转锁紧部更加方便。
[0020]优选的，所述限位槽二的内壁上设有弹性件二，所述弹性件二位于所述限位部远离所述锁紧部的一侧并抵紧于所述限位部，使得所述滑移部具有靠近所述锁紧部的趋势。
[0021]通过采用上述技术方案，设置弹性件二，当杆体二被夹紧后，通过弹性件二的弹力使得滑移部始终伸入限位槽一内，进而使得限位块始终抵紧于滑移部，带动抵紧部始终抵紧于杆体一的外侧壁，减少了滑移部发生松动脱离限位槽一的情况，进而减少了抵紧部因外力因素发生移动的情况，提高了杆体一收紧杆体二的稳定性。
[0022]优选的，所述滑移部远离所述锁紧部的端部铰接有操作条，所述操作条可定位于所述滑移部上，所述抵紧部的外侧壁上开设有让位槽，所述让位槽和所述滑槽连通，所述让
位槽供所述操作条翻转卡入。
[0023]通过采用上述技术方案，设置操作条和让位槽，当需要移动滑移部时，将操作条从让位槽内翻转伸出，通过移动操作条可带动滑移部移动，当杆体一夹紧杆体二后，可翻转操作条使其卡入让位槽内实现收纳，减少了滑移部凸出抵紧部表面容易被损坏的情况。
[0024]优选的，所述缺口远离所述杆体二的端部为尖端。
[0025]通过采用上述技术方案，当扭转锁紧件使得缺口的宽度变小时，受力点集中于缺口的尖端处，使得缺口更易发生形变。
[0026]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0027]1.通过设置锁紧件和抵紧件，扭转锁紧件使得缺口的宽度变小，带动螺纹槽收紧，从而将杆体二上与杆体一螺纹连接的部分夹紧，接着扭转抵紧件使得抵紧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有卸力自锁结构的转向球杆，包括杆体一(1)和杆体二(2)，所述杆体一(1)上开设有供所述杆体二(2)螺纹连接的螺纹槽(11)，其特征在于：所述杆体一(1)上开设有和所述螺纹槽(11)连通的缺口(12)，所述杆体一(1)上还螺纹连接有锁紧件(4)，所述锁紧件(4)穿设于所述杆体一(1)并横穿所述缺口(12)，所述锁紧件(4)扭转使得所述缺口(12)的宽度变大或变小，所述杆体二(2)上螺纹连接有抵紧件(3)，所述抵紧件(3)抵紧于所述杆体一(1)靠近所述螺纹槽(11)的端部。2.根据权利要求1所述的具有卸力自锁结构的转向球杆，其特征在于：所述锁紧件(4)包括螺纹连接于所述杆体一(1)上的锁紧部(41)、轴向滑移连接于所述锁紧部(41)外侧的抵紧部(42)和设于所述抵紧部(42)上的弹性件一(43)，所述抵紧部(42)抵紧于所述杆体一(1)的外侧壁，所述弹性件一(43)抵紧于所述锁紧部(41)使得所述锁紧部(41)具有远离所述杆体一(1)的趋势。3.根据权利要求2所述的具有卸力自锁结构的转向球杆，其特征在于：所述抵紧部(42)上开设有供所述锁紧部(41)穿设的通孔(5)，所述锁紧部(41)的外侧壁上设有限位块(6)，所述通孔(5)的内壁上开设有供所述限位块(6)伸入的限位槽一(61)，所述限位块(6)轴向滑移连接于所述限位槽一(61)内。4.根据权利要求3所述的具有卸力自锁结构的转向球杆，其特征在于：所述抵紧部(42)上滑移连接有限位件(8)，所述限位件(8)伸入所述限位槽一(61)内并位于所述限位块(6)靠近所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：林童，
申请(专利权)人：浙江童氏汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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