一种楔式制动器用弹簧制动气室制造技术

本实用新型专利技术公开了一种楔式制动器用弹簧制动气室，包括缸体，缸体内设置有活塞，活塞与缸体的内壁之间形成第一腔体，第一腔体内设置有弹性件，活塞上连接有活塞管；以及中部连接体，中部连接体位于缸体一侧，与缸体密封连接，且活塞管与中部连接体滑动密封连接，中部连接体与缸体的内壁形成第二腔体；以及盖体，盖体位于中部连接体远离缸体的一侧，与中部连接体密封连接，中部连接体与盖体之间还设置有皮膜，中部连接体与皮膜之间形成第三腔体，活塞管将第三腔体与第一腔体连通。本实用新型专利技术避免了传统结构中盖体使用分体式的结构，使驻车推力和行车推力直接传递，进而提高了推件的导向性能，具有传动可靠性高、结构简单、维护成本低等优点。等优点。等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种楔式制动器用弹簧制动气室


[0001]本技术涉及车辆制动
，具体为一种楔式制动器用弹簧制动气室。

技术介绍

[0002]制动气室也称制动分泵，其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作。在现今社会中，随着货运效率要求的不断提高，重载汽车、特种商务车等汽车制动系统轻量化已是未来趋势，因此在制动模块的选择中，楔式制动器突显出轻量化和制动响应时间短等优点逐步被市场认可。
[0003]弹簧制动气室是为楔式制动器提供力矩的重要部件，其可靠性直接关系到行车安全，由于楔式制动器与弹簧制动气室之间是通过顶杆结构传递推力，对顶杆结构的导向性提出了较高要求，导向性不好会导致传递推力偏移轴心，从而过渡挤压导向机构使其过早磨损，同时也会降低推力传递效率。
[0004]基于上述缺陷，本技术公开一种楔式制动器用弹簧制动气室，以解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种楔式制动器用弹簧制动气室，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种楔式制动器用弹簧制动气室，包括：缸体，缸体内设置有活塞，活塞与缸体的内壁之间形成第一腔体，第一腔体内设置有弹性件，活塞上连接有活塞管；以及中部连接体，中部连接体位于缸体一侧，与缸体密封连接，且活塞管与中部连接体滑动密封连接，中部连接体与缸体的内壁形成第二腔体；以及盖体，盖体位于中部连接体远离缸体的一侧，与中部连接体密封连接，中部连接体与盖体之间还设置有皮膜，中部连接体与皮膜之间形成第三腔体，活塞管将第三腔体与第一腔体连通，皮膜与盖体之间形成第四腔体；以及推件，推件位于第四腔体内，推件一端与皮膜接触，另一端与盖体滑动连接。
[0007]优选的，盖体包括：盖体本体；以及延伸盖体，延伸盖体位于盖体远离中部连接体的一端，呈柱筒结构，并与盖体本体一体成型。
[0008]优选的，推件包括：盘体，盘体与皮膜接触；以及杆件，杆件位于盘体远离皮膜的一端，与盘体固定连接，且杆件伸入延伸盖体内，与延伸盖体滑动连接。
[0009]优选的，活塞管内设置有单向阀，单向阀与活塞管之间密封设置。
[0010]优选的，弹簧制动气室还包括解除螺栓，解除螺栓穿过第一腔体，伸入活塞管内；解除螺栓一端设置有挡止，与活塞管内的内缘凸对应；缸体上固定设置有螺帽，解除螺栓与螺帽螺旋连接；解除螺栓上远离挡止的一端设置有第一密封圈。
[0011]优选的，缸体内壁与活塞之间设置有第二密封圈和导向环。
[0012]优选的，活塞管与中部连接体之间通过第三密封圈密封。
[0013]优选的，中部连接体与盖体之间通过抱箍连接，且抱箍将皮膜固定于中部连接体与盖体之间。
[0014]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
[0015]1.本技术中，楔式制动器用弹簧制动气室的盖体本体和延伸盖体一体成型，推件直接连接制动楔块23，使驻车推力和行车推力直接性传递，提高了推件的导向性能，具有传动可靠性高、结构简单、维护成本低等优点，并能很好的与楔式制动器匹配，解决了传统结构存在的可靠性不足等问题；且在制造可靠性方面，本技术结构简单，多采用铸造一体成型工艺，装配效率高、加工难度低等特点。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0017]图1是本技术实施例中一种楔式制动器用弹簧制动气室的立体图；
[0018]图2是本技术实施例中一种楔式制动器用弹簧制动气室的爆炸图；
[0019]图3是本技术实施例中一种楔式制动器用弹簧制动气室的剖视图；
[0020]图中：
[0021]缸体1；
[0022]活塞2；
[0023]第一腔体3；
[0024]弹性件4；
[0025]活塞管5，内缘凸51；
[0026]中部连接体6；
[0027]第二腔体7；
[0028]盖体8，盖体本体81，延伸盖体82；
[0029]皮膜9；
[0030]第三腔体10；
[0031]第四腔体11；
[0032]推件12，盘体121，杆件122；
[0033]单向阀13；
[0034]解除螺栓14，挡止141；
[0035]螺帽15；
[0036]第一密封圈16；
[0037]第二密封圈17；
[0038]导向环18；
[0039]第三密封圈19；
[0040]抱箍20；
[0041]第一空气入口21；
具体实施方式
[0042]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0043]实施例：如图1～3，本实施例提供一种楔式制动器用弹簧制动气室的最佳方案，首先包括有缸体1，缸体1为一端敞口的柱筒结构，缸体1内设置有活塞2，活塞2为碗状结构，活塞2与缸体1之间密封滑动连接，活塞2与缸体1的内壁之间形成第一腔体3，第一腔体3内设置有弹性件4，弹性件4一端抵接于缸体1内壁上，另一端抵接于活塞2上，弹性件4优选为弹簧，活塞2上固定连接有活塞管5，弹簧释放弹性力时，可推动活塞2沿缸体1平移，进而推动活塞管5发生平移运动；
[0044]本弹簧制动气室还包括中部连接体6，中部连接体6位于缸体1一侧，与缸体1之间通过螺栓固定连接，且与缸体1之间通过橡胶圈密封连接，且活塞管5与中部连接体6滑动密封连接，使活塞管5可相对于中部连接体6做平移运动，同时中部连接体6与缸体1的内壁形成第二腔体7，中部连接体6上还设有第一空气入口21，其中第一空气入口21与第二腔体7连通，当压缩空气通过第一空气入口21通入第二腔体7内时，可在第二腔体7内形成正压，压动活塞2平移，使弹性件4处于压缩状态，即将驻车弹簧约束在初始位置(零行程)；
[0045]本弹簧制动气室还包括盖体8，盖体8位于中部连接体6远离缸体1的一侧，与中部连接体6密封连接，中部连接体6与盖体8之间还设置有皮膜9，中部连接体6与皮膜9之间形成第三腔体10，中部连接体6上还设有第二空气入口22，其中第二空气入口22和第三腔体10连通，活塞管5将第三腔体10与第一腔体3连通，皮膜9与盖体8之间还形成第四腔体11，当压缩空气通过第二空气入口22通入第三腔体10时，可在第三腔体10内形成正压，压动皮膜9发生形变，使第四腔体11内空气通过出口排出；
[0046]本弹簧制动气室还包括推件12，推件12位于第四腔体11内，推件12一端与皮膜9接触，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种楔式制动器用弹簧制动气室，其特征在于，包括：缸体，所述缸体内设置有活塞，所述活塞与所述缸体的内壁之间形成第一腔体，所述第一腔体内设置有弹性件，所述活塞上连接有活塞管；以及中部连接体，所述中部连接体位于所述缸体一侧，与所述缸体密封连接，且所述活塞管与所述中部连接体滑动密封连接，所述中部连接体与所述缸体的内壁形成第二腔体；以及盖体，所述盖体位于所述中部连接体远离所述缸体的一侧，与所述中部连接体密封连接，所述中部连接体与所述盖体之间还设置有皮膜，所述中部连接体与所述皮膜之间形成第三腔体，所述活塞管将所述第三腔体与所述第一腔体连通，所述皮膜与所述盖体之间形成第四腔体；以及推件，所述推件位于所述第四腔体内，所述推件一端与所述皮膜接触，另一端与盖体滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种楔式制动器用弹簧制动气室，其特征在于：所述盖体包括：盖体本体；以及延伸盖体，所述延伸盖体位于所述盖体远离所述中部连接体的一端，呈柱筒结构，并与所述盖体本体一体成型。3.根据权利要求2所述的一种楔式制动器用弹簧制动气室，其特征在于：所述推件包括：盘体，所述盘体与所述皮膜接触；以及杆件，所述杆件位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家伟，
申请(专利权)人：江苏恒鑫正宏科技有限公司，
类型：新型
国别省市：