一种工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构，包括方管型材、集成于所述方管型材端部的管梁底座、以及板簧支架；所述板簧支架下部与所述管梁底座装配固定，所述板簧支架的上部与所述车架总成装配固定。本实用新型专利技术的管梁结构通过铸造管梁底座加上方管型材，方管型材受力均匀，采购成本低，重量轻；该装置作用于变速箱下侧，位于动力输出端，可以起到很好的抗扭、减震的作用，增加车架强度，缓解车架抖动。缓解车架抖动。缓解车架抖动。

【技术实现步骤摘要】
一种工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构


[0001]本技术涉及汽车模拟技术
，尤其涉及一种通过集成加强型管梁结构增加车架抗扭性以减缓整车抖动的工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构。

技术介绍

[0002]近些年，随着工程卡车的快速发展，车辆的可靠性、舒适性等性能要求也越来越高。工程卡车是载货汽车的一种，主要用于公路、工程运输。随着发动机玛丽越来越大，扭矩越来越高。尤其是城建渣土车，主要运营在建筑工地的坑洼路面，对车架强度及悬架系统的抗扭性提出更高的要求。
[0003]因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种通过集成加强型管梁结构增加车架抗扭性以减缓整车抖动的工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种集成于工程卡车的动力输出端、起到很好的抗扭、减震作用、增加车架强度、缓解车架抖动的工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]本技术的一种工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构，该管梁结构集成于车架总成，该管梁结构包括：
[0007]方管型材；
[0008]集成于所述方管型材端部的管梁底座；以及
[0009]板簧支架；
[0010]所述板簧支架下部与所述管梁底座装配固定，所述板簧支架的上部与所述车架总成装配固定。
[0011]进一步的，所述方管型材包括：
[0012]位于中部的第一型材体；以及
[0013]与所述第一型材体一体成型、并位于所述第一型材体两端的第二型材体，所述第二型材体折弯成型；
[0014]所述第二型材体的端部形成为与所述管梁底座配合的嵌入槽。
[0015]进一步的，所述管梁底座包括：
[0016]底座本体；
[0017]形成于所述底座本体朝向所述方管型材一端的嵌入体；以及
[0018]形成于所述底座本体与所述板簧支架配合的位置的底座装配体；
[0019]所述管梁底座的嵌入体能够嵌入所述嵌入槽内与所述方管型材连接。
[0020]进一步的，所述板簧支架包括：
[0021]板簧支架第一体；
[0022]位于所述板簧支架第一体中部位置、并朝向外侧延伸的板簧支架第二体；以及
[0023]一端与所述板簧支架第二体连接、另一端朝向所述底座装配体延伸的板簧支架第三体；
[0024]所述板簧支架第一体、板簧支架第二体、板簧支架第三体上均开设有螺栓孔。
[0025]进一步的，所述底座装配体上开设有与所述板簧支架第三体匹配的螺栓孔；
[0026]所述管梁底座通过所述底座装配体与所述板簧支架装配固定于所述板簧支架第三体处。
[0027]进一步的，所述板簧支架通过所述板簧支架第一体和板簧支架第二体与车架总成装配固定。
[0028]在上述技术方案中，本技术提供的一种工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构，具有以下有益效果：
[0029]本技术的管梁结构通过铸造管梁底座加上方管型材，方管型材受力均匀，采购成本低，重量轻；该装置作用于变速箱下侧，位于动力输出端，可以起到很好的抗扭、减震的作用，增加车架强度，缓解车架抖动。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0031]图1为本技术实施例提供的一种工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构的结构示意图；
[0032]图2为本技术实施例提供的一种工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构的管梁底座的结构示意图；
[0033]图3为本技术实施例提供的一种工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构的板簧支架的结构示意图；
[0034]图4为本技术实施例提供的一种工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构的整车装配的应用示意图。
[0035]附图标记说明：
[0036]1、方管型材；2、管梁底座；3、板簧支架；4、车架总成；
[0037]101、第一型材体；102、第二型材体；
[0038]201、嵌入体；202、底座装配体；
[0039]301、板簧支架第一体；302、板簧支架第二体；303、板簧支架第三体。
具体实施方式
[0040]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0041]参见图1～图4所示；
[0042]本实施例公开了一种工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构，该管梁结构集成于车架总成4，该管梁结构包括：
[0043]方管型材1；
[0044]集成于方管型材1端部的管梁底座2；以及
[0045]板簧支架3；
[0046]板簧支架3下部与管梁底座2装配固定，板簧支架3的上部与车架总成4装配固定。
[0047]该结构包括方管型材1、管梁底座2和板簧支架3，本实施例的管梁结构车架总成4上，按一定空间距离设置在变速箱的下部。
[0048]优选的，本实施例的方管型材1包括：
[0049]位于中部的第一型材体100；以及
[0050]与第一型材体101一体成型、并位于第一型材体101两端的第二型材体102，第二型材体102折弯成型；
[0051]第二型材体102的端部形成为与管梁底座2配合的嵌入槽。
[0052]首先对方管型材1的结构进行分解，其分为第一型材体101和两端的第二型材体102。第二型材体102与上述的管梁底座2固连。
[0053]优选的，本实施例的管梁底座2包括：
[0054]底座本体；
[0055]形成于底座本体朝向方管型材1一端的嵌入体201；以及
[0056]形成于底座本体与板簧支架3配合的位置的底座装配体202；
[0057]管梁底座2的嵌入体201能够嵌入嵌入槽内与方管型材1连接。
[0058]板簧支架3包括：
[0059]板簧支架第一体301；
[0060]位于板簧支架第一体301中部位置、并朝向外侧延伸的板簧支架第二体302；以及
[0061]一端与板簧支架第二体302连接、另一端朝向底座装配体202延伸的板簧支架第三体303；
[0062]板簧支架第一体301、板簧支架第二体302、板簧支架第三体303上均开设有螺栓孔。
[0063]底座装配体202上开设有与板簧支架第三体303匹配的螺栓孔；
[0064]管梁底座2通过底座装配体202与板簧支架3装配固定于板簧支架第三体303处。
[0065]板簧支架3通过板簧支架第一体301和板簧支架第二体302与车架总成4装配固定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构，该管梁结构集成于车架总成(4)，其特征在于，该管梁结构包括：方管型材(1)；集成于所述方管型材(1)端部的管梁底座(2)；以及板簧支架(3)；所述板簧支架(3)下部与所述管梁底座(2)装配固定，所述板簧支架(3)的上部与所述车架总成(4)装配固定。2.根据权利要求1所述的一种工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构，其特征在于，所述方管型材(1)包括：位于中部的第一型材体(101)；以及与所述第一型材体(101)一体成型、并位于所述第一型材体(101)两端的第二型材体(102)，所述第二型材体(102)折弯成型；所述第二型材体(102)的端部形成为与所述管梁底座(2)配合的嵌入槽。3.根据权利要求2所述的一种工程卡车用集成于板簧支架的管梁结构，其特征在于，所述管梁底座(2)包括：底座本体；形成于所述底座本体朝向所述方管型材(1)一端的嵌入体(201)；以及形成于所述底座本体与所述板簧支架(3)配合的位置的底座装配体(202)；所述管梁底座(2)的嵌入体(201)能...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫雪鹏，王荣，范英杰，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：