一种飞机对地压力加油调压控制装置制造方法及图纸

本申请属于空中加受油技术领域，涉及一种飞机对地压力加油调压控制装置。该装置包括设置在飞机燃油箱(2)内的机载燃油泵(1)，机载燃油泵(1)输出端分别连接有主油路及旁路，所述机载燃油泵(1)经主油路连接多个第一加油接头组件(6)，每个第一加油接头组件(6)经加油软管(7)连接一个第二加油接头组件(8)，机载燃油泵(1)经旁路连接飞机燃油箱，所述第一加油接头组件(6)为无限压型压力加油接头组件，所述第二加油接头组件(8)为限压型压力加油接头组件。本申请实现了加油机对多路受油机的地面同步压力加油，具有较高的安全性和可靠性。具有较高的安全性和可靠性。具有较高的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机对地压力加油调压控制装置


[0001]本申请属于飞机加受油
，特别涉及一种飞机对地压力加油调压控制装置。

技术介绍

[0002]在飞机燃油系统专业技术发展中，对地压力加油技术是加油机或者运输机的基本功能之一。但是，如何保证受油机端的加油压力符合受油机设计使用要求，这是对地压力加油必须考虑的关键技术问题之一。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本申请提供了一种飞机对地压力加油调压控制装置，通过恒压源控制方法，结合机械式调压控制策略方法，实现了加油机对多路受油机的地面同步压力加油。
[0004]本申请飞机对地压力加油调压控制装置，主要包括设置在飞机燃油箱内的机载燃油泵，机载燃油泵输出端分别连接有主油路及旁路，所述机载燃油泵经主油路连接多个第一加油接头组件，每个第一加油接头组件经加油软管连接一个第二加油接头组件，机载燃油泵经旁路连接飞机燃油箱，所述第一加油接头组件为无限压型压力加油接头组件，所述第二加油接头组件为限压型压力加油接头组件。
[0005]优选的是，所述主油路上设置有输油阀。
[0006]优选的是，所述旁路上设置有旁路回油阀。
[0007]优选的是，所述主油路末端通过分配阀连接多个支路，每个支路连接一个加油接头组件。
[0008]优选的是，所述主油路末端设置有压力传感器。
[0009]优选的是，所述分配阀的各支路出口设置有流量调节阀。
[0010]优选的是，所述飞机燃油箱内具有多个机载燃油泵，各机载燃油泵输出管路并联至所述主油路。
[0011]本申请实现了加油机对多路受油机的地面同步压力加油，具有较高的安全性和可靠性。
附图说明
[0012]图1是本申请飞机对地压力加油调压控制装置的一优选实施例的结构示意图。
[0013]其中，1
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机载燃油泵，2
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飞机燃油箱，3
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输油阀，4
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旁路回油阀，5
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压力传感器，6
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第一加油接头组件，7
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加油软管，8
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第二加油接头组件。
具体实施方式
[0014]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式
中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
[0015]本申请提供一种飞机对地压力加油调压控制装置，用于解决飞机对地压力控制和多路同步加油的问题。
[0016]如图1所示，飞机对地压力加油调压控制装置，主要包括设置在飞机燃油箱2内的机载燃油泵1，机载燃油泵1输出端分别连接有主油路及旁路，所述机载燃油泵1经主油路连接多个第一加油接头组件6，每个第一加油接头组件6经加油软管7连接一个第二加油接头组件8，机载燃油泵1经旁路连接飞机燃油箱，所述第一加油接头组件6为无限压型压力加油接头组件，所述第二加油接头组件8为限压型压力加油接头组件。
[0017]在一些可选实施方式中，所述主油路上设置有输油阀3。
[0018]在一些可选实施方式中，所述旁路上设置有旁路回油阀4。
[0019]本申请涉及种飞机对地压力加油调压控制装置采用机载燃油泵1作为燃油动力源，一路燃油经输油阀3向飞机压力加油接头6处提供一定压力的燃油，一路燃油经旁路回油阀4直接回飞机油箱2，对地压力加油软管7一端为无限压型压力加油接头组件6，另一端为限压型受油压力加油接头8。
[0020]在一些可选实施方式中，所述主油路末端通过分配阀连接多个支路，每个支路连接一个第一加油接头组件6。
[0021]在一些可选实施方式中，所述主油路末端设置有压力传感器5。
[0022]在一些可选实施方式中，所述分配阀的各支路出口设置有流量调节阀。
[0023]在一些可选实施方式中，所述飞机燃油箱2内具有多个机载燃油泵1，各机载燃油泵1输出管路并联至所述主油路。
[0024]本申请安装在飞机燃油箱2内的飞机燃油泵1对燃油增压，以压力传感器5为压力反馈，通过输油阀3和旁路回油阀4联合调压，使得压力传感器5数值为指定压力。当压力传感器5高于指定值，则输油阀3关小，旁路回油阀4开大；反之，则输油阀3开大，旁路回油阀4关小。采用限压型受油压力加油接头8，以机械方式保证了受油机入口压力不会高于指标要求。多路对地橡胶软管7加油时，各路入口压力相同，但各自流量根据需要自行分配。
[0025]以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机对地压力加油调压控制装置，其特征在于，包括设置在飞机燃油箱(2)内的机载燃油泵(1)，机载燃油泵(1)输出端分别连接有主油路及旁路，所述机载燃油泵(1)经主油路连接多个第一加油接头组件(6)，每个第一加油接头组件(6)经加油软管(7)连接一个第二加油接头组件(8)，机载燃油泵(1)经旁路连接飞机燃油箱，所述第一加油接头组件(6)为无限压型压力加油接头组件，所述第二加油接头组件(8)为限压型压力加油接头组件。2.如权利要求1所述的飞机对地压力加油调压控制装置，其特征在于，所述主油路上设置有输油阀(3)。3.如权利要求2所述的飞机对地压力加油调压控制装...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冬冬，余国际，杨少伟，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：