一种汽车扶手箱骨架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车扶手箱骨架。包括翻盖结构，在翻盖结构的尾端连接有两组相对设置的铰接支脚结构；铰接支脚结构包括埋入翻盖结构的尾端的支脚嵌入部，支脚嵌入部呈板状结构并在其上开设有多组通孔；在支脚嵌入部上一体成型有延伸至翻盖结构的外部的支脚弯折部，在支脚弯折部的端部开设有销轴孔，两个铰接支脚结构上的销轴孔共轴线设置；翻盖结构包括翻盖本体，在翻盖本体的首端设置有多组前加强网格、尾端设置有后加强网格；在翻盖本体的尾端开设有第三卡槽并设置有与第三卡槽相对应的卡槽卡块。本实用新型专利技术可避免长期的颠簸造成翻盖结构上的螺钉松动，使得翻盖结构与铰接机构脱离连接，延长了扶手箱的使用寿命。延长了扶手箱的使用寿命。延长了扶手箱的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车扶手箱骨架


[0001]本技术属于汽车配件
，尤其涉及一种汽车扶手箱骨架。

技术介绍

[0002]汽车扶手箱是一种安装在两个座椅中间的汽车配件，隶属于汽车内饰系统。其人性化的设计初衷是为了使车内人员能够放置胳膊，从而能够使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬。
[0003]随着制造技术的不断发展，生产工艺的不断改良，扶手箱又多出了储物的功能，例如存放饮料、水杯等小物件，使得驾驶员在有需要时随手即可拿到这些小物件。扶手箱主要包括具有储物腔的箱体，可翻转的连接在箱体上的箱盖，其中，箱盖和箱体采用铰链机构进行连接。
[0004]在传统的扶手箱中，铰链机构为独立的单元，主要包括与箱盖相连接的铰链支架、与箱体相连接的安装支架以及穿设在铰链支架和安装支架之间的转轴，其中，铰链支架通过螺钉与翻盖相连接。在长期的使用过程中，汽车的颠簸以及多次的开合操作，容易使得铰链机构上的螺丝发生松动，进而使得扶手箱中的箱盖脱离箱体，降低了扶手箱的使用寿命，同时也存在一定的安全隐患。

技术实现思路

[0005]本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计合理且连接稳固的汽车扶手箱骨架。
[0006]本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种汽车扶手箱骨架包括翻盖结构，在翻盖结构的尾端连接有两组相对设置的铰接支脚结构；铰接支脚结构包括埋入翻盖结构的尾端的支脚嵌入部，支脚嵌入部呈板状结构并在其上开设有多组通孔；在支脚嵌入部上一体成型有延伸至翻盖结构的外部的支脚弯折部，在支脚弯折部的端部开设有销轴孔，两个铰接支脚结构上的销轴孔共轴线设置；翻盖结构包括翻盖本体，在翻盖本体的首端设置有多组前加强网格、尾端设置有后加强网格；在翻盖本体的尾端开设有第三卡槽并设置有与第三卡槽相对应的卡槽卡块。
[0007]本技术的优点和积极效果是：本技术提供了一种汽车扶手箱骨架，通过第三卡槽和卡槽卡块可将底端可拆卸连接在翻盖本体的底部，进而封闭翻盖本体的内腔；通过前加强网格和后加强网格，可加强翻盖本体的强度；通过在翻盖本体的端部埋入安装上两组相对设置的铰接支脚结构，使得铰接支脚结构能够与翻盖本体进行稳固的连接，进而实现扶手箱中的箱盖和箱体的稳定铰接，避免长期的颠簸造成翻盖结构上的螺钉松动使得翻盖结构与铰接机构脱离，延长了扶手箱的使用寿命，由于铰接支脚结构中的支脚嵌入部呈板状结构且开设有多组通孔，因此在注塑成型生产翻盖结构时，可使得铰接支脚结构和翻盖结构能够进行充分的接触连接，提高了铰接支脚结构和翻盖结构的连接的稳固性。
[0008]优选地：在翻盖本体的首端开设有多组并列设置的第一卡槽。
[0009]优选地：在翻盖本体的首端的外侧面上开设有两组第二卡槽，在翻盖本体的内侧面上一体成型有两组连接凸块，两组连接凸块分别与两组第二卡槽对应设置；在两组连接凸块的相对面上均开设有与对应的第二卡槽相连通的通孔。
[0010]优选地：在翻盖本体的内侧面设置有加强筋。
[0011]优选地：在翻盖本体的侧面的尾端设置有与铰接支脚结构对应设置的加强凸棱。
附图说明
[0012]图1是本技术的立体结构示意图，上方视角；
[0013]图2是本技术的立体结构示意图，下方视角。
[0014]图中：1、翻盖结构；1
‑
1、前加强网格；1
‑
2、第一卡槽；1
‑
3、第二卡槽；1
‑
4、后加强网格；1
‑
5、第三卡槽；1
‑
6、卡槽卡块；1
‑
7、翻盖本体；1
‑
8、加强筋；1
‑
9、连接凸块；2、铰接支脚结构；2
‑
1、支脚弯折部；2
‑
2、销轴孔；2
‑
3、支脚嵌入部。
具体实施方式
[0015]为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：
[0016]请参见图1和图2所示，本技术的汽车扶手箱骨架包括翻盖结构1，翻盖结构1包括翻盖本体1
‑
7，翻盖本体1
‑
7的外表面呈弧形结构；在翻盖本体1
‑
7的首端设置有多组前加强网格1
‑
1、尾端设置有后加强网格1
‑
4；在本实施例中，前加强网格1
‑
1和后加强网格1
‑
4均为向内凹陷的网格结构，通过此种设置，可加强翻盖本体1
‑
7两端的整体强度，同时，为了进一步的加强翻盖本体1
‑
7整体强度，本实施例还包括在翻盖本体1
‑
7的内侧面设置的加强筋1
‑
8，加强筋1
‑
8相互交错构成网格状。
[0017]在实际的安装过程中，需要在翻盖本体1
‑
7的下部连接上底板，进而组装成扶手箱的箱盖，为了方便后期的拆装和维护，翻盖本体1
‑
7和底板需实现可拆卸连接，为了实现二者的可拆卸连接，本实施例还包括在翻盖本体1
‑
7的尾端开设的第三卡槽1
‑
5，还包括在翻盖本体1
‑
7上设置的与第三卡槽1
‑
5相对应的卡槽卡块1
‑
6。在上述的底板上一体成型有插设在第三卡槽1
‑
5内的扣件，该扣件呈钩状且扣件与卡槽卡块1
‑
6卡接配合。为了进一步的提高底板和翻盖本体1
‑
7的连接的稳定性，本实施例还包括在翻盖本体1
‑
7的首端开设的多组并列设置的第一卡槽1
‑
2，在底板的前端设置有与第一卡槽1
‑
2卡接配合的卡块。
[0018]在实际的装配过程中，需要在翻盖本体1
‑
7的外表面上安装扶手面板，以便于车内人员将肘部搭设在扶手面板上进行放松歇息，扶手面板包括与翻盖本体1
‑
7的外表面的轮廓相适配的支架，支架与翻盖本体1
‑
7相连接，在支架上安装有海绵层。为了方便安装扶手面板，本实施例还包括在翻盖本体1
‑
7的首端的外侧面上开设有两组第二卡槽1
‑
3。在上述的支架上设置有与第二卡槽1
‑
3相卡接的卡扣，同时，在支架上还包括插设在前加强网格1
‑
1和后加强网格1
‑
4内的凸起。
[0019]在实际的使用过程中，为了避免扶手箱中箱盖在行驶过程中自动打开，需要在箱体的远离铰接端设置手扣锁组件，手扣锁组件需要通过铰接轴件与翻盖本体1
‑
7相铰接，为实现上述的装配目的，本实施例还包括在翻盖本体1
‑
7的内侧面上一体成型的两组连接凸块1
‑
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车扶手箱骨架，其特征是：包括翻盖结构(1)，在翻盖结构(1)的尾端连接有两组相对设置的铰接支脚结构(2)；铰接支脚结构(2)包括埋入翻盖结构(1)的尾端的支脚嵌入部(2
‑
3)，支脚嵌入部(2
‑
3)呈板状结构并在其上开设有多组通孔；在支脚嵌入部(2
‑
3)上一体成型有延伸至翻盖结构(1)的外部的支脚弯折部(2
‑
1)，在支脚弯折部(2
‑
1)的端部开设有销轴孔(2
‑
2)，两个铰接支脚结构(2)上的销轴孔(2
‑
2)共轴线设置；翻盖结构(1)包括翻盖本体(1
‑
7)，在翻盖本体(1
‑
7)的首端设置有多组前加强网格(1
‑
1)、尾端设置有后加强网格(1
‑
4)；在翻盖本体(1
‑
7)的尾端开设有第三卡槽(1
‑
5)并设置有与第三卡槽(1
‑
5)相对应的卡槽卡块(1
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆爱冬，
申请(专利权)人：天津潜宇塑胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：