汽车驱动轮组装校准装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了汽车驱动轮组装校准装置，涉及校准装置技术领域，包括底座，所述底座的上表面设置有液压杆，所述液压杆的上端连接有顶板，所述顶板的下表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内侧滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的下表面固定安装有固定板，所述固定板的一侧设置有触碰开关，所述固定板的一侧开设有第二滑槽，本实用新型专利技术的有益效果为：通过第二电机，控制第二丝杆转动，带动第二滑块在第二滑槽内侧滑动，从而使得移动板向下移动并且与驱动轮本体相互挤压，此时压力传感器受到的压力相同时，则表示驱动轮本体的高度以及尺寸相同，从而能够对两个驱动轮本体的尺寸进行检测，提高了装置的功能性。提高了装置的功能性。提高了装置的功能性。

【技术实现步骤摘要】
汽车驱动轮组装校准装置


[0001]本技术涉及校准装置
，具体为汽车驱动轮组装校准装置。

技术介绍

[0002]汽车驱动轮，是与驱动桥相连接的车轮，其所受的地面摩擦力向前，汽车发动机的动力经过变速箱后，通过驱动桥传输到驱动轮，为车辆的行驶提供动力。驱动轮的作用不只是支撑汽车的重量，同时还输出功率和扭矩，一般情况下，驱动力组装完成后通常需要对其进行检测校准。
[0003]但是现有的校准装置的功能性单一，难以同时对驱动轮的多种数据进行检测校准，并且驱动轮的固定效果较差，检测过程中容易发生倾斜，导致检测数据产生偏差。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了汽车驱动轮组装校准装置，解决了上述
技术介绍
中提出功能性单一、驱动轮的固定效果较差的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：汽车驱动轮组装校准装置，包括底座，所述底座的上表面设置有液压杆，所述液压杆的上端连接有顶板，所述顶板的下表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内侧滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的下表面固定安装有固定板，所述固定板的一侧设置有触碰开关，所述固定板的一侧开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内侧滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的一侧固定安装有移动板，所述移动板的下表面设置有压力传感器，所述顶板的前表面设置有刻度线，所述固定板的前表面靠近上方位置设置有指针。
[0006]通过使用上述技术方案，当两个固定板一侧的触碰开关分别与两个驱动轮本体内侧接触时，则自动驱动第一电机停止工作，从而可通过参考指针相对应的刻度线获取两个驱动轮本体的相对距离，并且控制移动板与驱动轮本体相互挤压，此时压力传感器受到的压力相同时，则表示驱动轮本体的高度以及尺寸相同，从而能够对两个驱动轮本体的尺寸进行检测，提高了装置的功能性。
[0007]优选的，所述底座的上表面固定安装有固定座，所述固定座的内部设置有放置腔，所述固定座的上表面转动连接有盖板，所述盖板的上表面螺纹连接有螺钉，所述螺钉的下端转动连接有弧形板，所述弧形板的上表面设置有滑杆，所述滑杆与盖板滑动连接。
[0008]通过使用上述技术方案，通过转动螺钉，控制弧形板向下移动，与连接轴进行挤压，从而能够将连接轴进行固定。
[0009]优选的，所述盖板的内部开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内侧滑动连接有第三滑块，所述第三滑块的上表面固定安装有L型板，所述L型板的一侧固定安装有卡块，所述固定座的外侧开设有卡槽，所述卡块与卡槽相适配，所述L型板的一侧固定安装有拉环。
[0010]通过使用上述技术方案，通过拉环推动L型板，使得第三滑块在第三滑槽内侧滑动，从而将卡块卡进卡槽中，进而能够对盖板进行限位。
[0011]优选的，所述固定座的内部设置有连接轴，所述连接轴的两端均设置有驱动轮本体。
[0012]通过使用上述技术方案，连接轴位于固定座内部的放置腔中心位置。
[0013]优选的，所述顶板的内部设置有第一电机，所述第一电机的输出端连接有双向丝杆，所述双向丝杆与第一滑块螺纹连接。
[0014]通过使用上述技术方案，通过设置的第一电机，能够控制双向丝杆进行转动，带动两个第一滑块在第一滑槽内侧滑动。
[0015]优选的，所述固定板的内部设置有第二电机，所述第二电机的输出端连接有第二丝杆，所述第二丝杆与第二滑块螺纹连接。
[0016]通过使用上述技术方案，通过设置的第二电机，能够控制第二丝杆转动，带动第二滑块在第二滑槽内侧滑动，从而控制移动板上下移动。
[0017]本技术提供了汽车驱动轮组装校准装置，具备以下有益效果：
[0018]1、该汽车驱动轮组装校准装置，通过设置的第一电机，能够控制双向丝杆进行转动，带动两个第一滑块在第一滑槽内侧做相互靠近运动，从而使得两个固定板一侧的触碰开关分别与两个驱动轮本体内侧接触时，则自动驱动第一电机停止工作，从而可通过参考指针相对应的刻度线获取两个驱动轮本体的相对距离，接着可启动第二电机，控制第二丝杆转动，带动第二滑块在第二滑槽内侧滑动，从而使得移动板向下移动并且与驱动轮本体相互挤压，此时压力传感器受到的压力相同时，则表示驱动轮本体的高度以及尺寸相同，从而能够对两个驱动轮本体的尺寸进行检测，提高了装置的功能性。
[0019]2、该汽车驱动轮组装校准装置，通过转动盖板，使其覆盖在固定座的上方，接着通过拉环推动L型板，使得第三滑块在第三滑槽内侧滑动，从而将卡块卡进卡槽中，接着转动螺钉，控制弧形板向下移动，与连接轴进行挤压，从而能够将连接轴进行固定，解决了现有技术检测过程中发生倾斜，导致检测数据产生偏差的问题。
附图说明
[0020]图1为本技术的剖视图；
[0021]图2为本技术的正视图；
[0022]图3为本技术的局部剖视图；
[0023]图4为本技术图3中的A处放大图。
[0024]图中：1、底座；2、液压杆；3、顶板；4、第一电机；5、第一滑槽；6、双向丝杆；7、第一滑块；8、固定板；9、第二电机；10、第二滑槽；11、第二丝杆；12、第二滑块；13、移动板；14、压力传感器；15、固定座；16、连接轴；17、驱动轮本体；18、刻度线；19、指针；20、盖板；21、螺钉；22、弧形板；23、滑杆；24、卡槽；25、L型板；26、第三滑槽；27、第三滑块；28、拉环；29、卡块。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：汽车驱动轮组装校准装置，包括
底座1，底座1的上表面设置有液压杆2，能够控制顶板3的高度，从而能够适用于不同大小的驱动轮本体17进行检测校准，固定座15的内部设置有连接轴16，连接轴16的两端均设置有驱动轮本体17。
[0027]液压杆2的上端连接有顶板3，顶板3的下表面开设有第一滑槽5，第一滑槽5的内侧滑动连接有第一滑块7，顶板3的内部设置有第一电机4，第一电机4的输出端连接有双向丝杆6，双向丝杆6与第一滑块7螺纹连接，第一滑块7的下表面固定安装有固定板8，固定板8的一侧开设有第二滑槽10，第二滑槽10的内侧滑动连接有第二滑块12，第二滑块12的一侧固定安装有移动板13，移动板13的下表面设置有压力传感器14。固定板8的内部设置有第二电机9，固定板8的一侧设置有触碰开关。第二电机9的输出端连接有第二丝杆11，第二丝杆11与第二滑块12螺纹连接，顶板3的前表面设置有刻度线18。固定板8的前表面靠近上方位置设置有指针19。通过设置的第一电机4，能够控制双向丝杆6进行转动，带动两个第一滑块7在第一滑槽5内侧做相互靠近运动，从而使得两个固定板8一侧的触碰开关分别与两个驱动轮本体17内侧接触时，则自动驱动第一电机4停止工作，从而可通过参考本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车驱动轮组装校准装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上表面设置有液压杆(2)，所述液压杆(2)的上端连接有顶板(3)，所述顶板(3)的下表面开设有第一滑槽(5)，所述第一滑槽(5)的内侧滑动连接有第一滑块(7)，所述第一滑块(7)的下表面固定安装有固定板(8)，所述固定板(8)的一侧设置有触碰开关，所述固定板(8)的一侧开设有第二滑槽(10)，所述第二滑槽(10)的内侧滑动连接有第二滑块(12)，所述第二滑块(12)的一侧固定安装有移动板(13)，所述移动板(13)的下表面设置有压力传感器(14)，所述顶板(3)的前表面设置有刻度线(18)，所述固定板(8)的前表面靠近上方位置设置有指针(19)。2.根据权利要求1所述的汽车驱动轮组装校准装置，其特征在于：所述底座(1)的上表面固定安装有固定座(15)，所述固定座(15)的内部设置有放置腔，所述固定座(15)的上表面转动连接有盖板(20)，所述盖板(20)的上表面螺纹连接有螺钉(21)，所述螺钉(21)的下端转动连接有弧形板(22)，所述弧形板(22)的上表面设置有滑杆(23)，所述滑杆(23)与...

【专利技术属性】
技术研发人员：张叶海，曹振法，安福全，
申请(专利权)人：淄博市技师学院淄博市文化旅游学校，
类型：新型
国别省市：