一种轨道交通用动力照明安装支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用动力照明安装支架，包括支撑环、底板、旋转筒和插接筒，所述支撑环的圆周外壁固定连接有等距离分布的多个支撑杆，且支撑杆的底部外壁均设置有安装机构，支撑杆的一端外壁底部均固定连接有横杆，底板的圆周外壁均与横杆的另一端外壁相固定连接，底板的顶部外壁设置有缓冲机构，所述旋转筒的圆周外壁中间位置通过轴承转动连接于支撑环的圆周内壁，且旋转筒的圆周内壁顶部和底部外壁之间开有等距离分布的多个限位槽。本实用新型专利技术灯泡本体通电发亮，实现了装置的照明效果，旋转筒可以在支撑环内旋转，当车辆经过时，旋转筒轻微旋转，从而在不影响照明的情况下进行抖动清灰的效果。的情况下进行抖动清灰的效果。的情况下进行抖动清灰的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用动力照明安装支架


[0001]本技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种轨道交通用动力照明安装支架。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，在整个交通路线中，需要布置多个照明设备对路线进行照明，此时就需要用到安装支架进行固定。
[0003]目前，现有的安装支架大多都只能实现对照明设备的简单固定效果，无法对照明设备进行辅助清理，但是照明设备在长时间的使用过程中，会积攒大量的灰尘，从而影响照明，因此，亟需设计一种轨道交通用动力照明安装支架来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通用动力照明安装支架。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种轨道交通用动力照明安装支架，包括支撑环、底板、旋转筒和插接筒，所述支撑环的圆周外壁固定连接有等距离分布的多个支撑杆，且支撑杆的底部外壁均设置有安装机构，支撑杆的一端外壁底部均固定连接有横杆，底板的圆周外壁均与横杆的另一端外壁相固定连接，底板的顶部外壁设置有缓冲机构，所述旋转筒的圆周外壁中间位置通过轴承转动连接于支撑环的圆周内壁，且旋转筒的圆周内壁顶部和底部外壁之间开有等距离分布的多个限位槽，插接筒的圆周外壁与旋转筒的圆周内壁相适配，且插接筒插接于旋转筒的圆周内壁，插接筒的圆周外壁固定连接有等距离分布的多个限位条，插接筒的顶部外壁设置有照明机构。
[0007]优选的，所述缓冲机构包括等距离分布的多个立柱，且立柱均固定连接于底板的顶部圆周外壁，立柱的底部圆周外壁均套接有弹簧，立柱的顶部外壁均固定连接有限位板，立柱的圆周外壁之间滑动套接有升降板，弹簧的顶部和底部外壁均分别固定连接于升降板的底部外壁以及底板的顶部外壁。
[0008]优选的，所述升降板的顶部外壁中间位置固定连接有第一接电片，且升降板的底部外壁固定连接有电池箱，电池箱与第一接电片之间为电性连接，插接筒的底部外壁固定连接有与第一接电片相对应的第二接电片。
[0009]优选的，所述照明机构包括灯泡本体，且灯泡本体固定连接于插接筒的顶部外壁，插接筒的顶部圆周外壁固定连接有防护壳，防护壳为透明玻璃材质，插接筒的顶部圆周外壁固定连接有顶环，顶环固定连接于旋转筒的顶部外壁。
[0010]优选的，所述安装机构包括多个安装板，且安装板均固定连接于支撑杆的底部外壁，安装板的顶部和底部外壁之间均开有等距离分布的多个安装孔。
[0011]优选的，所述升降板的顶部外壁固定连接有防护筒，且防护筒的顶部外壁与插接筒的底部外壁相接触。
[0012]优选的，将所述防护筒替换为第一对接环和第二对接环，且第一对接环和第二对接环分别固定连接于插接筒和升降板的底部与顶部外壁，第二对接环的顶部外壁开有插接槽，第一对接环的底部外壁固定连接有插接进插接槽内的插接板。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1.通过设置的支撑环去，在对灯泡本体进行安装时，可以直接将插接筒插接进旋转筒中，限位条此时位于限位槽中，对整个插接筒起到限位效果，并且当顶环与旋转筒顶部相接触并且固定后，第一接电片会与第二接电片相接触，此时电池箱会对第一接电片和第二接电片通电，致使灯泡本体通电发亮，实现了装置的照明效果，并且在插接筒下压的过程中，如果第一接电片和第二接电片提前接触，此时升降板会被挤压下降，并且弹簧和立柱会对升降板起到缓冲以及限位效果，增加了对装置的保护效果，增强了第一接电片和第二接电片接触效果的同时，能防止第一接电片和第二接电片因挤压而出现破碎的情况，实现了对装置的保护效果，旋转筒可以在支撑环内旋转，当车辆经过时，旋转筒轻微旋转，从而在不影响照明的情况下进行抖动清灰的效果。
[0015]2.通过设置的防护筒，防护筒可在第一接电片和第二接电片接触的过程中对整个通电过程进行保护，防止出现漏电或者接电处受损等情况。
[0016]3.通过设置的第一对接环和第二对接环，当插接筒在下移过程中，第一对接环和第二对接环会致使插接板插接在插接槽内，并对第一接电片和第二接电片进行效果更强的防护效果。
附图说明
[0017]图1为实施例1提出的一种轨道交通用动力照明安装支架的整体结构示意图；
[0018]图2为实施例1提出的一种轨道交通用动力照明安装支架的正面剖视结构示意图；
[0019]图3为实施例2提出的一种轨道交通用动力照明安装支架的防护筒结构示意图；
[0020]图4为实施例3提出的一种轨道交通用动力照明安装支架的插接板结构示意图。
[0021]图中：1支撑环、2支撑杆、3安装板、4横杆、5底板、6弹簧、7立柱、8限位板、9升降板、10第一接电片、11旋转筒、12限位槽、13插接筒、14限位条、15顶环、16防护壳、17灯泡本体、18安装孔、19电池箱、20第二接电片、21防护筒、22第一对接环、23插接板、24插接槽、25第二对接环。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0023]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0024]实施例1
[0025]参照图1
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2，一种轨道交通用动力照明安装支架，包括支撑环1、底板5、旋转筒11和
插接筒13，支撑环1的圆周外壁焊接有等距离分布的多个支撑杆2，且支撑杆2的底部外壁均设置有安装机构，支撑杆2的一端外壁底部均焊接有横杆4，底板5的圆周外壁均与横杆4的另一端外壁相焊接，底板5的顶部外壁设置有缓冲机构，旋转筒11的圆周外壁中间位置通过轴承转动连接于支撑环1的圆周内壁，且旋转筒11的圆周内壁顶部和底部外壁之间开有等距离分布的多个限位槽12，插接筒13的圆周外壁与旋转筒11的圆周内壁相适配，且插接筒13插接于旋转筒11的圆周内壁，插接筒13的圆周外壁通过螺栓连接有等距离分布的多个限位条14，插接筒13的顶部外壁设置有照明机构。
[0026]其中，缓冲机构包括等距离分布的多个立柱7，且立柱7均通过螺栓连接于底板5的顶部圆周外壁，立柱7的底部圆周外壁均套接有弹簧6，立柱7的顶部外壁均通过螺栓连接有限位板8，立柱7的圆周外壁之间滑动套接有升降板9，弹簧6的顶部和底部外壁均分别焊接于升降板9的底部外壁以及底板5的顶部外壁。
[0027]其中，升降板9的顶部外壁中间位置通过螺栓连接有第一接电片10，且升降板9的底部外壁通过螺栓连接有电池箱19，电池箱19与第一接电片10之本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用动力照明安装支架，包括支撑环（1）、底板（5）、旋转筒（11）和插接筒（13），其特征在于，所述支撑环（1）的圆周外壁固定连接有等距离分布的多个支撑杆（2），且支撑杆（2）的底部外壁均设置有安装机构，支撑杆（2）的一端外壁底部均固定连接有横杆（4），底板（5）的圆周外壁均与横杆（4）的另一端外壁相固定连接，底板（5）的顶部外壁设置有缓冲机构，所述旋转筒（11）的圆周外壁中间位置通过轴承转动连接于支撑环（1）的圆周内壁，且旋转筒（11）的圆周内壁顶部和底部外壁之间开有等距离分布的多个限位槽（12），插接筒（13）的圆周外壁与旋转筒（11）的圆周内壁相适配，且插接筒（13）插接于旋转筒（11）的圆周内壁，插接筒（13）的圆周外壁固定连接有等距离分布的多个限位条（14），插接筒（13）的顶部外壁设置有照明机构。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用动力照明安装支架，其特征在于，所述缓冲机构包括等距离分布的多个立柱（7），且立柱（7）均固定连接于底板（5）的顶部圆周外壁，立柱（7）的底部圆周外壁均套接有弹簧（6），立柱（7）的顶部外壁均固定连接有限位板（8），立柱（7）的圆周外壁之间滑动套接有升降板（9），弹簧（6）的顶部和底部外壁均分别固定连接于升降板（9）的底部外壁以及底板（5）的顶部外壁。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用动力照明安装支架，其特征在于，所述升降板（9）的顶部外壁中间位置固定连接有第一接电片（10），且升降板（9）的底部外壁固定连接有电池箱...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨萌，张巨全，许圣乾，
申请(专利权)人：杨萌，
类型：新型
国别省市：