用于使动力传动系运行的方法和控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及动力传动系技术领域，尤其涉及用于使动力传动系运行的方法和控制装置。动力传动系包括动力传动系包括驱动组件、离合器、变速器和从动组件；驱动组件包括电机和内燃机；电机和内燃机分别通过离合器连接变速器的输入轴；从动组件设置两组，两组从动组件分别位于连接变速器的两端，连接变速器的输出轴和驱动轮。本发明专利技术通过驱动补充单元对传递至末端的动能进行加载、补充；差速器一、差速器二使左、右驱动轮以不同转速转动，实现变速衔接、过渡，电涡流感应器一和电涡流感应器二对侧传动轴一和侧传动轴二的相对位置移动进行监测。保证了行驶过程中的安心性、稳定性，有效减少振动、噪音，提高乘坐的舒适度。提高乘坐的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
用于使动力传动系运行的方法和控制装置


[0001]本专利技术涉及动力传动系
，尤其涉及用于使动力传动系运行的方法和控制装置。

技术介绍

[0002]汽车动力传动系统从发动机传递扭矩，且最终传递至成组轮。汽车动力传动系统(诸如全轮驱动(AWD)动力传动系统)有时包括动力传递单元(PTU)、最终驱动单元(FDU)、后驱动模块(RDM)、电子差速锁(EDL)、断开差速器和其它类型的差速器，或传递扭矩的这些构件的组合。特定汽车动力传动系统中的确切构件通常取决于整个动力传动系统的架构以及伴随的发动机和传动机构的布置。
[0003]现有的动力传动系运行室安全性、稳定性不足，行驶过程中振动大、噪音强，缺少对此进行调节的控制装置。

技术实现思路

[0004]针对
技术介绍
中存在的问题，提出用于使动力传动系运行的方法和控制装置。本专利技术通过驱动补充单元对传递至末端的动能进行加载、补充；差速器一、差速器二使左、右驱动轮以不同转速转动，实现变速衔接、过渡，电涡流感应器一和电涡流感应器二对侧传动轴一和侧传动轴二的相对位置移动进行监测。保证了行驶过程中的安心性、稳定性，有效减少振动、噪音，提高乘坐的舒适度。
[0005]本专利技术提出用于使动力传动系运行的方法，动力传动系包括驱动组件、离合器、变速器和从动组件；驱动组件包括电机和内燃机；电机和内燃机分别通过离合器连接变速器的输入轴；从动组件设置两组，两组从动组件分别位于连接变速器的两端，连接变速器的输出轴和驱动轮。从动组件包括驱动补充单元、差速器一、差速器二、电涡流感应器一、电涡流感应器二、传动轴、侧传动轴一和侧传动轴二；传动轴连接变速器的输出手和驱动补充单元的输入轴；侧传动轴一和侧传动轴二设置在驱动补充单元的输出轴两端；差速器一和电涡流感应器一设置在侧传动轴一上，位于驱动补充单元和对应侧的驱动轮之间；差速器二和电涡流感应器二设置在侧传动轴二上，位于驱动补充单元和对应侧的驱动轮之间。动力传动系运行时，将变速器设置在某一档位，电机和内燃机驱动，传动轴传动，驱动补充单元对传递至末端的动能进行加载、补充，调整至设定值；侧传动轴一和侧传动轴二进一步将动能加载至驱动轮端；根据路况需要进行换挡，差速器一、差速器二使左、右驱动轮以不同转速转动，实现变速衔接、过渡。
[0006]优选的，电涡流感应器一和电涡流感应器二设置在靠近驱动轮的一侧，对侧传动轴一和侧传动轴二的相对位置移动进行监测。
[0007]优选的，差速器一和差速器二均为防滑差速器。
[0008]优选的，动力传动系还包括抱死件；抱死件设置在侧传动轴一和侧传动轴二上。
[0009]优选的，传动轴、侧传动轴一和侧传动轴二上设置有接头；接头包括等速接头、万
向接头或三叉杆接头。
[0010]优选的，动力传动系还包括温度检测器、振动检测器和报警器；温度检测器的检测端设置在电机、内燃机和驱动补充单元上；振动检测器的检测端设置在传动轴、侧传动轴一和侧传动轴二上；报警器与括温度检测器、振动检测器通讯连接。
[0011]本专利技术又提供一种用于使动力传动系运行的控制装置，包括控制模块；控制模块包括数据收集单元、数据分析单元、数据备份单元和控制单元。
[0012]优选的，数据收集单元对行驶过程中传动轴、侧传动轴一和侧传动轴二的转速、相对位移、振动频率相关数据进行采集；数据分析单元通过提前建立动力传动系运行模型对数据快速分析，判断数据是否在正常阈值范围内；控制单元根据分析结果，调节驱动补充单元、差速器一、差速器二，以维持四个驱动轮的正常行驶。
[0013]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益的技术效果：
[0014]本专利技术通过驱动补充单元对传递至末端的动能进行加载、补充；差速器一、差速器二使左、右驱动轮以不同转速转动，实现变速衔接、过渡，电涡流感应器一和电涡流感应器二对侧传动轴一和侧传动轴二的相对位置移动进行监测。保证了行驶过程中的安心性、稳定性，有效减少振动、噪音，提高乘坐的舒适度。设置的控制装置对行驶过程中传动轴、侧传动轴一和侧传动轴二的转速、相对位移、振动频率相关数据进行实时采集；在数据异常时调节驱动补充单元、差速器一、差速器二，以维持四个驱动轮的正常行驶。控制方法操作简单，智能性强，效率高。
附图说明
[0015]图1为本专利技术一种实施例中动力传动的结构框图。
[0016]图2为本专利技术一种实施例中控制装置的结构框图。
[0017]附图标记：1、电机；2、内燃机；3、离合器；4、变速器；5、控制模块；6、驱动补充单元；7、差速器一；8、差速器二；9、电涡流感应器一；10、电涡流感应器二。
具体实施方式
[0018]实施例一
[0019]如图1所示，本专利技术提出的用于使动力传动系运行的方法，动力传动系包括驱动组件、离合器3、变速器4和从动组件；驱动组件包括电机1和内燃机2；电机1和内燃机2分别通过离合器3连接变速器4的输入轴；从动组件设置两组，两组从动组件分别位于连接变速器的两端，连接变速器4的输出轴和驱动轮。从动组件包括驱动补充单元6、差速器一7、差速器二8、电涡流感应器一9、电涡流感应器二10、传动轴、侧传动轴一和侧传动轴二；传动轴连接变速器4的输出手和驱动补充单元6的输入轴；侧传动轴一和侧传动轴二设置在驱动补充单元6的输出轴两端；差速器一7和电涡流感应器一9设置在侧传动轴一上，位于驱动补充单元6和对应侧的驱动轮之间；差速器二8和电涡流感应器二10设置在侧传动轴二上，位于驱动补充单元6和对应侧的驱动轮之间。
[0020]动力传动系运行时，将变速器4设置在某一档位，电机1和内燃机2驱动，传动轴传动，驱动补充单元6对传递至末端的动能进行加载、补充，调整至设定值；侧传动轴一和侧传动轴二进一步将动能加载至驱动轮端；根据路况需要进行换挡，差速器一7、差速器二8使
左、右驱动轮以不同转速转动，实现变速衔接、过渡。
[0021]进一步的，电涡流感应器一9和电涡流感应器二10设置在靠近驱动轮的一侧，对侧传动轴一和侧传动轴二的相对位置移动进行监测。
[0022]进一步的，差速器一7和差速器二8均为防滑差速器。
[0023]进一步的，动力传动系还包括抱死件；抱死件设置在侧传动轴一和侧传动轴二上。
[0024]进一步的，传动轴、侧传动轴一和侧传动轴二上设置有接头；接头包括等速接头、万向接头或三叉杆接头。
[0025]进一步的，动力传动系还包括温度检测器、振动检测器和报警器；温度检测器的检测端设置在电机1、内燃机2和驱动补充单元6上；振动检测器的检测端设置在传动轴、侧传动轴一和侧传动轴二上；报警器与括温度检测器、振动检测器通讯连接。
[0026]本实施例通过将变速器4设置在某一档位，电机1和内燃机2驱动，传动轴传动，驱动补充单元6对传递至末端的动能进行加载、补充，调整至设定值；侧传动轴一和侧传动轴二进一步将动能加载至驱动轮端；根据路况需要进行换挡，差速器一7、差速器二8使左、右驱动轮以不同转速转动，实现变本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于使动力传动系运行的方法，其特征在于，动力传动系包括驱动组件、离合器(3)、变速器(4)和从动组件；驱动组件包括电机(1)和内燃机(2)；电机(1)和内燃机(2)分别通过离合器(3)连接变速器(4)的输入轴；从动组件设置两组，两组从动组件分别位于连接变速器的两端，连接变速器(4)的输出轴和驱动轮；从动组件包括驱动补充单元(6)、差速器一(7)、差速器二(8)、电涡流感应器一(9)、电涡流感应器二(10)、传动轴、侧传动轴一和侧传动轴二；传动轴连接变速器(4)的输出手和驱动补充单元(6)的输入轴；侧传动轴一和侧传动轴二设置在驱动补充单元(6)的输出轴两端；差速器一(7)和电涡流感应器一(9)设置在侧传动轴一上，位于驱动补充单元(6)和对应侧的驱动轮之间；差速器二(8)和电涡流感应器二(10)设置在侧传动轴二上，位于驱动补充单元(6)和对应侧的驱动轮之间；动力传动系运行时，将变速器(4)设置在某一档位，电机(1)和内燃机(2)驱动，传动轴传动，驱动补充单元(6)对传递至末端的动能进行加载、补充，调整至设定值；侧传动轴一和侧传动轴二进一步将动能加载至驱动轮端；根据路况需要进行换挡，差速器一(7)、差速器二(8)使左、右驱动轮以不同转速转动，实现变速衔接、过渡。2.根据权利要求1所述的用于使动力传动系运行的方法，其特征在于，电涡流感应器一(9)和电涡流感应器二(10)设置在靠近驱动轮的一侧，对侧传动轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：白金柯，张二月，
申请(专利权)人：河南应用技术职业学院，
类型：发明
国别省市：