一种新能源汽车的电动压缩机保护电路制造技术

本实用新型专利技术一种新能源汽车的电动压缩机保护电路，包括电动压缩机、压缩机继电器、二极管、预充电阻、电容和放电电阻，二极管正极与高压输入端正极连接，二极管负极与预充电阻一端连接，预充电阻另一端与电动压缩机正极端连接；电容和放电电阻并联，电容和放电电阻并联后的一端与电动压缩机正极端连接，另一端与电动压缩机负极端连接；电动压缩机负极端与高压输出端负极连接；压缩机继电器线圈一端与24V电源正极连接，另一端与24V电源负极连接，压缩机继电器触点端与预充电阻两端连接。本实用新型专利技术集成了储能保护、残留电压泄放、高压反接保护、容性负载预充等保护机制，通过合理的逻辑判断和控制实现对压缩机保护，结构简单、安全可靠。可靠。可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的电动压缩机保护电路


[0001]本技术属于电动压缩机
，涉及一种新能源车辆中的电动压缩机保护电路。

技术介绍

[0002]目前国内的新能源电动车的发展趋势迅猛，电动压缩机成为了整车热管理越来越重要的作用，它不仅肩负着空调制冷、采暖、除霜等功能，还肩负着电池冷却的功能；所以对于电动压缩机的保护是重中之中，新能源汽车比传统燃油汽车对整车电路的要求及控制要求更高。
[0003]目前市场上大多数新能源汽车没有对电动压缩机加装保护装置，当整车高压电（600V）给压缩机供电时，电动压缩机可能会由于高压反接、残留电压、瞬间电流过大等因素造成压缩机损坏；电动压缩机在通电启动瞬间，由于电压突变，会产生较大的浪涌电流，瞬间电流过大会冲击压缩机造成击穿，压缩机损坏，无法满足压缩机正常工作的要求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种结构简单、安全可靠的新能源车辆的电动压缩机保护电路，该保护电路集成了压缩机储能保护、残留电压泄放、高压反接保护、容性负载预充等保护机制，通过合理的逻辑判断和控制以实现对压缩机的保护，有效的解决了现有技术存在的问题。
[0005]本技术为实现上述目的采用的技术方案是：一种新能源汽车的电动压缩机保护电路，包括电动压缩机和压缩机继电器，还包括二极管、预充电阻、电容和放电电阻，所述二极管的正极与高压输入端正极连接，二极管的负极与预充电阻的其中一端连接，所述预充电阻的另一端与电动压缩机的电源正极端连接；所述电容和放电电阻并联，电容和放电电阻并联后的一端与电动压缩机的电源正极端连接，电容和放电电阻并联后的另一端与电动压缩机的电源负极端连接；所述电动压缩机的电源负极端与高压输出端负极连接；所述压缩机继电器线圈其中一端通过开关与24V电源正极连接，压缩机继电器线圈另一端与24V电源负极连接，所述压缩机继电器的两个触点端分别与预充电阻的两端连接。
[0006]本技术的一种新能源汽车的电动压缩机保护电路由于采用上述结构，具有如下有益效果：
[0007]本技术集成了压缩机储能保护电路、残留电压泄放电路、高压反接保护电路、容性负载预充电路，通过将本保护电路安装在电动压缩机前端，整车600V高压电不直接通过电动压缩机，而是先通过本技术的保护电路后再向电动压缩机供电，通过合理的逻辑判断和控制可以很好实现对电动压缩机的保护，避免了电动压缩机在启动前由于过载造成损坏，有效解决了压缩机过载问题，低故障率，提高压缩机的使用寿命，对压缩机起到保护作用。
[0008]下面结合附图和实施例对本技术一种新能源汽车的电动压缩机保护电路作
进一步的说明。
附图说明
[0009]图1是本技术一种新能源汽车的电动压缩机保护电路的电路原理图；
[0010]图2是容性负载预充状态时的电流流向示意图；
[0011]图3是残留电压泄放状态时的电流流向示意图；
[0012]图4是高压反接状态时的电流流向示意图；
[0013]图5是电动压缩机工作状态时的电流流向示意图；
[0014]附图标号说明：1
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电动压缩机，2
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压缩机继电器，VD1
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二极管，R1
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预充电阻，R2
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放电电阻，C1
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电容，K1
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开关。
具体实施方式
[0015]如图1至图5所示，本技术一种新能源汽车的电动压缩机保护电路，包括电动压缩机1、压缩机继电器2、二极管VD1、预充电阻R1、电容C1和放电电阻R2，所述二极管VD1的正极与高压输入端正极连接，二极管VD1的负极与预充电阻R1的其中一端连接，所述预充电阻R1的另一端与电动压缩机1的电源正极端连接；所述电容C1和放电电阻R2并联，电容C1和放电电阻R2并联后的一端与电动压缩机1的电源正极端连接，电容C1和放电电阻R2并联后的另一端与电动压缩机1的电源负极端连接；所述电动压缩机1的电源负极端与高压输出端负极连接；所述压缩机继电器2线圈其中一端通过开关K1与24V电源正极连接，压缩机继电器2线圈另一端与24V电源负极连接，所述压缩机继电器2的两个触点端分别与预充电阻R1的两端连接。
[0016]本技术一种新能源汽车的电动压缩机保护电路集成了压缩机储能保护电路、残留电压泄放电路、高压反接保护电路、容性负载预充电路，本技术安装在电动压缩机1前端，整车600V高压电不直接通过电动压缩机1，而是先通过本技术的保护电路后再向电动压缩机1供电，通过合理的逻辑判断和控制可以很好实现对电动压缩机1的保护，各保护机制的原理如下。
[0017]1.容性负载预充保护机制：当整车继电器接通时，整车高压电（600V）给压缩机电路供电，这时电容C1几乎为0，即电容C1相当于短路，电流流向如图2所示，高压电流通过预充电阻R1，对电容C1进行预充，防止整车高压电接通瞬间电流过大；本技术的容性负载预充保护机制采用的是自动预充模式，高压上电后电路会自动给电容C1充电，不需要控制逻辑控制，预充完成后控制压缩机继电器2闭合就可以正常启动电动压缩机1，这样避免了电动压缩机1在启动前由于过载造成损坏，有效解决了电动压缩机1过载问题。
[0018]2.残留电压泄放保护机制：当整车高压继电器断开，电容C1通过放电电阻R2放电，电流流向如图3所示， 10S后电容C1放电完全，电容C1恢复到短路状态。
[0019]3.高压反接保护机制：通过在预充电阻R1正极前加二极管VD1，当整车高压电反接时，电流流向如图4所示，电流在二极管VD1处不导通，从而起到防止高压反接的作用。
[0020]4.工作状态时，压缩机继电器2闭合，预充电阻R1短路，电流流向如图5所示，高压电流经电动压缩机1形成回路，电动压缩机1上电工作；当电流过大时，压缩机继电器2保险熔断，保护电路电路将再次进行预充，即容性负载预充保护机制启动，当预充完成后，电容
C1断路，电动压缩机1上电工作，由于经过预充电阻R1，电流降低，从而启到保护压缩机电路作用。
[0021]以上实施例仅为本技术的较佳实施例，本技术的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的电动压缩机保护电路，包括电动压缩机（1）和压缩机继电器（2），其特征在于：还包括二极管（VD1）、预充电阻（R1）、电容（C1）和放电电阻（R2），所述二极管（VD1）的正极与高压输入端正极连接，二极管（VD1）的负极与预充电阻（R1）的其中一端连接，所述预充电阻（R1）的另一端与电动压缩机（1）的电源正极端连接；所述电容（C1）和放电电阻（R2）并联，电容（C1）和放电电...

【专利技术属性】
技术研发人员：石魁星，徐美君，吕鑫，
申请(专利权)人：柳州松芝汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：