一种多通路充氨管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多通路充氨管，包括主管道及与主管道连接的若干个支管道，所述主管道包括开口端和封闭端，所述开口端与氨气源连接，所述支管道一端与主管道连通，另一端与充氨罐连通，所述主管道靠近开口端设有主阀门，所述支管道上对应设有支管阀门，所述多通路充氨管还包括副管道，所述副管道的两端均与主管道连通，与主管道形成第一连接口和第二连接口。本实用新型专利技术通过副管路的设置，维持整个充氨过程中管道前后压力平衡，并通过若干个支管的设置，一次可同步完成多个充氨罐的充氨工作，充氨质量优于单个充氨设备充氨质量，降低了人工看护成本，实现自动化作业。实现自动化作业。实现自动化作业。

【技术实现步骤摘要】
一种多通路充氨管


[0001]本技术涉及氨气充装装置领域，特别涉及一种多通路充氨管。

技术介绍

[0002]汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有几十种不同的化合物，主要污染物是一氧化氮和二氧化氮。目前，主流的尾气净化设备(SCR)是采用氮氧化合物在高温、催化剂作用下与尿素发生反应生成二氧化碳、氮气和水。这种净化装置缺点是有二次污染物二氧化碳生成，成本高、故障率高，维修难。一汽正在积极推广另一种尾气净化设备(SSCR)，采用高温、催化剂存在下氮氧化合物与氨气发生化学反应，生成氮气和水，与第一套净化设备相比，不产生二次污染物二氧化碳，成本低、故障率低，有积极的推广前景。但是，氨是危险化学品，在车上不能以液态形式储存，需载在装在罐体中的固体储氨材料上，然后把充满氨气的储氨罐放在车上，按照反应需求逐步释放氨气进入反应室中。
[0003]现有充氨生产线中，为满足多个充氨罐同时充氨，采用的是在充氨总管设置多个旁支管的设计，但在生产实践中发现，挂在前端和后端的充氨罐充氨时间不同，出现前端快，后端慢的现象，这是因为由于充氨管前端和后端压力不稳定造成的。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的缺点，本技术提供了一种多通路充氨管，解决管路前端和后端的氨气压力不恒定的问题，实现每一组充氨罐都能同时被保质、保量充满。具体技术方案如下。
[0005]一种多通路充氨管，包括主管道及与主管道连接的若干个支管道，所述主管道包括开口端和封闭端，所述开口端与氨气源连接，所述支管道一端与主管道连通，另一端与充氨罐连通，所述主管道靠近开口端设有主阀门，所述支管道上对应设有支管阀门，所述多通路充氨管还包括副管道，所述副管道的两端均与主管道连通，与主管道形成第一连接口和第二连接口。
[0006]进一步的，所述副管道与主管道的连接形成船形截面。
[0007]进一步的，所述副管道弯角内角大于90
°
。
[0008]进一步的，所述副管船形截面的两个短边长度范围控制在10
‑
20cm之间。
[0009]进一步的，所述支管道平行设置于主管道一侧，且所述支管道均位于第一连接口和第二连接口之间，所述支管道轴线垂直于所述主管道轴线。
[0010]进一步的，所述支管道数量不多于50个。
[0011]进一步的，所述支管阀门还上设有耐压软管，所述耐压软管一端与支管阀门连接，另一端与充氨罐连接。
[0012]进一步的，所述主管道尺寸根据充氨罐数量而决定。
[0013]进一步的，所述副管道管径与主管道管径相同，所述支管道管径小于主管道管径。
[0014]进一步的，所述主管道、副管道、支管均为无缝钢管。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]1、通过副管路的设置，维持整个充氨过程中管道前后压力平衡。
[0017]2、通过若干个支管的设置，一次可同步完成多个充氨罐的充氨工作。
[0018]3、降低了人工看护成本，实现自动化作业。
[0019]4、充氨质量优于单个充氨设备充氨质量。单个充时，氨气吸附量少，管道中的氨气不能及时被吸附，存留时间过长时部分液化，容易导致有液氨被压入氨罐中，充氨质量降低；同时充氨时间还会延长。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术实施例提供的多通路充氨管结构示意图
[0022]图2为本技术实施例提供的多通路充氨管副管结构示意图
[0023]图1
‑
2中，1
‑
主管道；2
‑
副管道；21
‑
第一连接段；22
‑
第二连接段；23
‑ꢀ
第三连接段；24
‑
弯角；3
‑
主阀门；4
‑
支管道；5
‑
支管阀门；6
‑
耐压软管；7
‑ꢀ
第一连接口；8
‑
第二连接口。
具体实施方式
[0024]根据附图1
‑
2所示，本实施例提供的多通路充氨管，包括主管道1、与主管道连接的若干个支管道4、两端与主管相连接的副管道2。主管道1一端开口，开口端与氨气源连接，另一端封闭，支管道4一端与主管道1连通，另一端与充氨罐连通，支管道4平行设置于主管道1一侧，同时支管道4轴线垂直于所述主管道1轴线，主管道1靠近开口端设有主阀门3，支管道4上也对应设有支管阀门5。
[0025]主管道1包括开口端和封闭端，开口端与充氨源连接，靠近开口端设有主阀门3，用于控制氨气源中的氨气向主管道1中输入。主管道1的尺寸根据充氨罐数量而决定，氨罐数量越多，管路直径就越大，本实施例提供的充氨管连接 50个充氨罐，使用的是φ＝3cm的无缝钢管。
[0026]为了同时给多个充氨罐进行充氨，主管道1的一侧设有若干个支管道4，支管道4一端与主管道1连通，支管道4上装有支管阀门5来控制主管道1内的氨气向支管道4内输入，为了便于装、卸充氨罐，支管阀门5的另一端用耐压软管6与充氨罐连通，耐压软管6的耐压压力为1MPa。支管道4数量取决于主管道1直径及空间，本实施例布置50个支管道，根据流体力学原理，为了减小气流阻力，支管道4的直径应小于主管道1的直径，本实施例支管道4使用的是φ＝2cm的无缝钢管。
[0027]当开启主阀门3和支管阀门5后，氨气先进入到主管道1中，再依次进入至各支管道4中，进而进入到充氨罐中。满足了一进多出的多支路连通要求，氨气可同时充入到若干个氨气罐内，节省了人力和时间。
[0028]为了控制前端支管道和后端支管道内压力的一致性，进而控制前端、后端充氨罐的充氨时间一致，优化上述方案，在上述多通路充氨管的主管道1上设置副管道2，副管道2
的两端均与主管道连通，形成第一连接口7和第二连接口 8，第一连接口7和第二连接口8分别位于最前端支管道和最后端支管道的外侧，即若干个支管道4布置于第一连接口7和第二连接口8之间，本实施例第一连接口7和第二连接口8之间排布50个支管道。副管道2形成主管道1的旁通管，起到连通器的作用，可维持主管道1两端压力平衡，即保证了前端支管道和后端支管道的充氨时间、压力的一致。
[0029]副管道2为与主管道1等径的无缝钢管，即本实施例副管道使用的是φ＝3cm 的无缝钢管。副管道2截面形状为船形，包括依次连接的第一连接段21、第二连接段22、第三连接段23，所述第一连接段21、第二连接段22、第三连接段23形成开口向上的船形，第二连接段22与主管道1平行。第二连接段22分别与第一连接段21、第三连接段23形成弯角24，弯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多通路充氨管，其特征在于：包括主管道及与主管道连接的若干个支管道，所述主管道包括开口端和封闭端，所述开口端与氨气源连接，所述支管道一端与主管道连通，另一端与充氨罐连通，所述主管道靠近开口端设有主阀门，所述支管道上对应设有支管阀门，所述多通路充氨管还包括副管道，所述副管道的两端均与主管道连通，与主管道形成第一连接口和第二连接口。2.根据权利要求1所述的一种多通路充氨管，其特征在于：所述副管道与主管道的连接形成船形截面。3.根据权利要求1所述的一种多通路充氨管，其特征在于：所述副管道弯曲内角大于90
°
。4.根据权利要求2所述的一种多通路充氨管，其特征在于：所述副管道船形截面的两个短边长度范围控制在10
‑
20cm之间。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：田伟东，刘伟，王晓东，姜伟夫，宋峻鹏，
申请(专利权)人：白城市瑞程汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：